這里介紹一下汽車電源的處理，我們知道電池出來的電壓一 般我們為12V，其正常范圍為9～16V，因為采樣精度的問題，甚至在7～18V我們都要正常工作，因此我們需要轉換電壓，一般單片機都是5V工作的（電 壓可能更低）。

C1和C2

這兩個電容主要是靜電電容，考慮的電容擊穿可能導致短路，因此兩個電容的設計提高了可靠性。選值為1～47nF，額定電壓100V以上。這里通過系統的要求（等級不一樣）選取不同的電容，實驗結果可得。

ESD電容問題

談談模塊的的引腳布置和ESD問題

補充一點的是兩個電容在PCB板上要垂直放置，因為ESD電容貼近引腳，所以板的切應力容易導致電容短路（MLCC受彎曲會短路）

Rvd1，Rvd2，C3

電 壓采樣的問題：這里的問題在前面也談過，由于受電阻誤差，AD口漏電流，AD的采樣誤差，AD的參考電壓等因素的影響，會產生誤差。這里采樣的精度大概為 8%左右。因此不能采樣二極管后的電壓，雖然這樣做會導致負電壓會進入AD口（電源反壓實驗的時候），如果采樣電壓在二極管后，二極管的管壓降隨溫度，通 過電流有關，還存在自身的分散性，因此精度會進一步的降低。

Rvd1和Rvd2取值是有限制的，因為clamped的電流是有限的，所以需要確認兩個電阻的取值。

C3為采樣濾波電容，防止電源的頻繁變化，一般設計為10nF。

簡介如何計算電路極值和電路統計分析：

Rs

是 電阻一般的范圍為0～22歐，它的主要作用是分擔TVS或者MOV的負荷。但是它不能取大，要根據實際電流來設計，因為它會造成一個壓降I×Rs。我們知 道ISO7637里面的脈沖5是Load Dump跑負載的能量主要是通過Rs和T1吸收的。而我們在電壓很低的時候還要檢測電壓情況，因此如果Rs取得太大，則不能在低壓的時候保證系統工 作，Rs取太小則無法分擔T1負荷作用。它同時要確認散熱是否負荷。

電阻的散熱

T1

這里可以使用MOV和TVS，這個需要專門寫博文來比較兩個優劣和一些注意事項，先空缺后補上。

D1

是防反接二極管，關于電源的防反接我以前寫過一文，可以參考。D1的選擇主要根據整個5V系統的電流，一般使用S1G二極管。

電源反接討論

二極管發熱1

二極管發熱2

L1和Cf1：

主要作用EMC上使用，防止電流變化太大，可不用。

Cf2

Bulk電容，其作用有點像小電池，這個具體的計算和討論已經在博文討論過。一般值在100uF～330uF之間，可用幾個并聯。

電源掉電

Cf3

為高頻濾波電容，主要濾除高頻信號，如Pulse3a，3b之類的脈沖。一般取值在1～47nf之間。

注意幾個問題：

在LDO以前不能使用鉭電容。慎重使用鉭電容

具體設計需要參考實驗要求ISO7637，脈沖等級和靜電的等級，還有需要考慮的是后面5V系統的電流。汽車EMC標準分類

需要驗算以上的發熱情況，電容需要考慮電壓應力比例情況。

一般需要設計電壓管理策略。系統電壓管理的方法

談 一下我的感受：設計模塊的一個Block，需要涉及的知識點很瑣碎的，不可能在一個博文內面面俱到的講清楚，因此我的感覺是多積累，把每個小點搞清楚了， 設計block的時候就知道需要注意哪些問題了。設計好了block，整個模塊就出來了。以上涉及的都是硬件和部分系統策略，軟件開發不熟悉不做發言。