隨著技術的發展，電動汽車對電力電子功率驅動等系統提出了更高的要求，即更輕、更緊湊、更高效、更可靠等，但是傳統的硅基功率器件由于材料的限制，其各方面的特性已經逐漸無法滿足電動汽車的技術要求，所以需要采用其他材料來代替。

　　而以碳化硅為代表的第三代半導體，與單晶硅和砷化鎵等傳統半導體材料相比，具有明顯的優勢：

　　（1）碳化硅具有高熱導率（達到4.9W/cm？ K），是硅的3.3倍。 因此，碳化硅材料散熱效果好，理論上，碳化硅功率器件可在175℃結溫下工作，因此散熱器的體積可以顯著減小，適合用來制作高溫器件。

　　（2）碳化硅具有高的擊穿場強，其擊穿電場是硅的10倍，因而適用于高壓開關，最大功率處理能力強，使得碳化硅材料適于制作大功率、大電流器件。

　　（3）碳化硅具有高的飽和電子漂移速率，其數值是硅的2倍，在高場下幾乎不發生衰減，其高場處理能力強，因此，碳化硅材料適用于高頻器件。

　　碳化硅單晶在制備技術上也是第三代半導體材料中最成熟的。 因此碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一。

　　在電動汽車的功率交換器中，采用寬禁帶器件可以提高功率變換器高溫工作下的可靠性，減小散熱系統的體積。 傳統硅基變換器的損耗較大，對冷卻系統的要求較高。 電動汽車的引擎部分需要冷卻系統保持其溫度在
105℃，而功率變換器部分則要求冷卻系統使其溫度在
70℃左右，為了使兩部分正常工作，必須采用兩套冷卻系統以滿足不同的要求。 這大大增加了電動汽車冷卻系統的體積。 碳化硅功率器件工作結溫已經達到了361℃，因此，采用寬禁帶器件構成的功率變換器可在更高的環境溫度下正常工作，可將引擎冷卻系統與功率變換器的系統合二為一，大大減小功率變換器的體積。

　　車載充電機（OBC）為電動汽車的高壓直流電池組提供了從基礎設施電網充電的關鍵功能，電網中的交流電能夠被車載充電器轉換為直流電，從而順利為汽車電池進行充電，OBC是決定充電功率和效率的關鍵器件。

　　對于電動汽車車載充電機來說，碳化硅MOSFET相比硅基器件同樣具有系統優勢：

　　（1）更低的系統成本：雖然碳化硅器件相較于硅基器件價格較貴，但是使用碳化硅器件的OBC可以節省磁感器件和驅動器件成本，從而降低系統成本。

　　（2）更高的峰值效率：OBC中使用碳化硅器件后充電 峰值效率較使用硅基器件的系統提升2個點。

　　（3）更大的功率密度：使用碳化硅器件的系統功率密度較硅基器件提升約50%，從而減少OBC的重量和體積。

　　在電動汽車的電機驅動系統中，碳化硅MOS用作電阻性器件能夠提高汽車的工作效率和續航里程，并降低損耗。

　　用于電機驅動系統中的主逆變器時，碳化硅器件的優勢主要在于控制效率提升、功率密度提升、開關頻率提升、降低開關損耗、簡化電路的熱處理系統，從而降低成本、重量、大小、功率逆變器的復雜性。 由于碳化硅器件的小體積、低散熱要求、高工作結溫等特性，可幫助將電驅動控制器體積減小80%以上，是提升電機驅動系統功率密度的優質選擇。

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