近年來大眾開始在新能源領域開始頻頻發力，在去年12月的時候大眾與江淮正式成立合資公司，開始為新能源戰略布局。今年3月份的時候，大眾向國內引進了首款純電動車e-Golf，并計劃在明年投入國產。而近日，《車壹圈》通過官方渠道獲悉，大眾已做好在MEB平臺上生產5000萬輛電動車的準備，并已撥款500億歐元作為采購電池的費用。此外，大眾還計劃在未來的6-7年間在全球市場上推出40余款新能源車。

近日，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時表示：“MEB電動汽車平臺已做好了生產5000萬電動車的準備，目前電池采購也已準備就緒。此外，我們將在電動汽車方面擁有非常強大的產品組合，大眾希望通過積極的定價策略來針對特斯拉等對手，大眾將比特斯拉便宜。”

在《車壹圈》看來，大眾首席執行官之所以敢說出5000萬輛這么一個龐大的數字，是因為大眾多年來已經在MQB平臺上生產出了接近5000萬輛的燃油車，因此我們推測大眾對于后期電動車的產量也是由此而來。而在新能源領域，特別是電動車這一塊，大眾的步伐顯然是落后于競爭對手們，大眾也意識到必須在產量上進行突破，才能提高市場占有率從而超越對手。何況在大眾最重要的歐洲與中國市場排放標準越加嚴格，燃油車的淘汰也提上了日程，擁有技術平臺、產能優勢的大眾，轉型做電動車也是一件比較容易的實現的事，這也就不難理解大眾為何能有如此野心勃勃的計劃了。

有野心當然是好事，但不能豪言壯語之后就沒了下文。就在10月，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海嘉定開工。據悉，該工廠是大眾集團在全球范圍內的首個純MEB工廠，計劃于2020年10月建成投產，規劃年產能30萬輛。此外，上汽集團董事長陳虹表示，兩年后這座工廠將生產基于MEB電動車平臺的產品，其中就包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款新能源車型。《車壹圈》認為，大眾此舉也是為了加快推進2025年在中國市場銷售150萬輛新能源車的目標。

除了在歐洲和中國積極推進新能源車計劃外，大眾也確認將在美國生產基于 MEB 模塊化平臺開發的全新純電動車型，其中包含跨界車 I.D.Crozz 以及 MPV 車型 I.D. BUZZ，預計新車將于2022 年在美國下線。眾所周知，特斯拉一直都是美國市場乃至全球電動車行業的引領者，大眾這么急迫想要在美國市場推出新車擺明了要在挑戰特斯拉的地位，畢竟在資金實力、工廠規模上大眾比特斯拉更優勢。如果逆襲成功，那么特斯拉現在所擁有的市場地位將會被大眾取代，在美國市場的主導權才能重回手中。

根據此前的規劃，在2020年-2025年期間，大眾計劃在中國投產超過20款新能源車型，到2025年，大眾集團全球總共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總采購額高達500億歐元。其中已首先選定寧德時代、LG化學、三星SDI、SK Innovation這四家企業作為電池及相關技術合作伙伴，而寧德時代將至少獲得200億歐元的訂單。不論按照哪個數據，大眾這500億歐元的電池采購預算，還沒有哪一家車企能與之媲美，這也是目前為止全球最大的電池招標額。

《車壹圈》認為，隨著更多新能源車計劃的推出，大眾目前這500億歐元的電池采購金額未來只會有增無減。大眾之所以要大手筆的采購電池，不僅為了這5000萬輛的產能做準備，還因為批量采購，能讓電池成本得到有效降低，未來生產出的新車才會比對手更具競爭力。從500億歐元的采購額到5000萬輛電動車的生產計劃，可以看出大眾對電動車市場的勃勃野心。而憑借大眾在全球市場上的號召力，一旦計劃開始實施，整個電動車產業鏈的配套企業都會從中受益，大眾手里也會擁有更多頂級供應商資源，議價能力也會得到提高，從而降低整車生產成本，獲取豐厚利潤。