預計2030年，全球電動汽車保有量將進一步增加至2150萬輛，銷量的年均增速將高達24%。從市場份額來看，在2030年前，全球所有銷售出去的新車中，將有30%是電動汽車。分國家來看，中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數據來源：華經市場研究中心

　　“截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過了53%，中國為全球的節能減碳、應對氣候變化作出了新的貢獻?！?/p>

　　1月12日—13日，“中國電動汽車百人會論壇2019”如約而至，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼的演講以數據開場，闡明了中國新能源汽車取得的成績。

　　比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出的數據則喜憂參半，去年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，新舊動能實現轉換，中國汽車工業正闊步走向百年一遇的歷史變革期。

　　“中國新能源汽車正在進入向高質量發展的2.0時代。”在北京汽車集團董事長徐和誼看來，其最重要的特征，就是電動化與智能網聯化的相互融合。

　　全球零排放與全面電動化如何實現？電動化、智能網聯怎樣顛覆未來出行？為期兩天的會議中，中國新能源汽車的未來走向成為與會者熱議的話題。

　　關鍵拐點 更高效更綠色性價比更優

　　“電動汽車發展到一定程度，必須在制度上和技術上讓電動化與新能源對接，并把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說，預期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型，社會則會將日益加快的步伐走向零排放公路交通。

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，鋰離子電池、燃料電池等電動化技術正在全方位發展、成熟，新能源、可再生能源以及電動車都將在2020年到2025年達到性價比的拐點。

　　“計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，會發現燃油車和電動汽車將在不久后持平。另外，最嚴格的排放法規即將實施，燃油車的成本將會上升，拐點即將到來?！睔W陽明高認為，在2025年左右，純電動汽車性價比會實現大的突破。

　　然而，在拐點到來之前，必須直面電動汽車的里程焦慮、安全問題等。因為，這些問題直接影響用戶的選擇和使用體驗。

　　自2018年以來，新能源汽車安全事故呈現上升態勢。工業和信息化部部長苗圩透露，個別企業為了追求短期利益，將驗證不夠充分的產品直接推向市場，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養也不夠規范。隨著推廣規模的擴大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風險不容低估。

　　值得關注的是，電動汽車的續駛里程已從150公里提至普遍300公里以上，但用戶的抱怨并未減少，因為實際的續駛里程低于期望值。“實際的續駛里程對氣溫和駕駛風格非常敏感。靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路，主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性?！睔W陽明高說。

　　雙輪驅動 電動與智能網聯相得益彰

　　克服駕駛焦慮，走上零排放的公路交通道路，專家們認為，必須讓電動汽車增長“智慧”。

　　陳清泰直言，電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元，電動汽車把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在了一起，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度破解了長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題。

　　“智能化和電動化在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路?！蔽祦砺摵蟿撌既?、總裁秦力洪舉例說，當汽車行業朝無人駕駛技術發展時，車的控制和反應能力就變得非常重要。汽油發動機為主的車，要實現一個控制的動作如緊急剎車或急加速，一般需要500毫秒。而電動汽車30毫秒左右就能做到，“當我們在高速公路上以每小時120公里的速度行駛時，執行一個剎車動作，500毫秒和30毫秒之間可能就是發生與不發生車禍的區別。”