物流行業將迎來一場5G“狙擊戰”！

“把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。董中浪覺得最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。”隱山資本董中浪曾經在一篇文章中提到過。

由此，若再往深了去探究，5G時代來臨，披著5G外衣的物流業，是否可以一洗這幾十年的傳統物流標簽？這是值得深思熟慮的問題。

5G正在“革”傳統物流的命

傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲環節。配送方式多以人工為主，效率低下，信息化程度低。物流作為5G產業鏈上不可分離的重要部分，將會因為5G的產生發生巨大變革。所以，5G對于物流來說，價值不言而喻。

5G，全稱第五代移動電話行動通信標準，也被稱為萬物互聯的開端。相較于4G而言，5G的理論下行速度為10Gb/s，相當于下載速度1.25GB/s，將帶來三個方面的提升：高速率、大容量、低時延。

有網友表示，他看過很多關于這方面的行業資料，5G通信確實會為物流行業帶來全新的改變。僅僅從模式上說，在5G通信普及的階段，物流行業將迎來物聯網＋AI的新模式，物聯網、大數據和人工智能的融合會徹底改變現有物流車隊運營模式，成為新一代的物流基礎設施，并從根本上提升行業效率。以5G通信的著名運營商愛立信為例，它早就在2018年2月就開始在中國設立全球綜合物流中心，吸引了DHL、泛亞班拿、Schenker等一批世界500強物流企業紛至沓來。

近幾年，隨著互聯網、大數據、人工智能等科學技術的襲來，以“互聯網+大數據+物流”的智慧物流開始引領物流行業發展。智慧物流多以人工與智能科技結合，從倉儲、設備、管理幾個方面著手降本增效。

此時，物流產業開始進入快速成長、蛻變期。然而在這一演變過程中，傳統物流企業并不能很好的把握市場發展方向和趨勢，為客戶提供的服務僅限于基礎層面，且在競爭激烈的大環境下，為了搶占一席之地盲目進行網絡化地域擴張，缺乏合理的市場定位。由此導致服務方向發生轉變，從服務競爭惡性轉變為價格競爭，市場拓展乏力，經營狀況不容樂觀。并且，在傳統物流中遺留的問題并未得到解決，企業開始進入發展瓶頸期，存在的弊端更是暴露無疑，主要表現為以下5個方面：

1、物流服務功能單一、服務意識不強。

2、資源整合力度不夠。

3、第三方物流企業發展不足，小散弱，物流裝備、技術、管理、信息等落后，生產要素價格持續上漲。

4、物流綜合交通、服務、流通、供應鏈管理、物流信息化服務、行業標準等體系不完善。

5、目前國內的工業化發展進入中后期，產業布局不合理、升級較慢、產業增長方式粗放特征明顯，產業聯動不足，人口紅利下降。

而在以上這些問題未解決的情況下，傳統物流企業自身不去改革或擁抱5G，就會逐漸被淘汰掉，被“革”命。所謂優勝劣汰，適者生存。

再者，由于目前國內物流業的發展相較于國外來說還比較落后，以傳統物流為主的企業正處于產業升級轉型期，在這個過渡沒有順利完成的情況下，5G的應用還可能會導致這個行業“畸形”發展。

當然，在將來5G網絡普及的時代，物流行業將迎來物聯網＋AI+物流的新模式，而這一新模式將橫切整個物流產業。

物流科技

5G切入物流的關鍵點

物流，是一個很大很泛的行業，地上跑、天上飛、海上游的等都可以統稱為物流，它是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業。根據高通“5G”報告資料顯示，目前，有多個可預見“5G”用例的技術擴散周期、普及度和潛在長期經濟貢獻領域，包括海量物聯網、遠程監控、自動駕駛汽車、無人機、工業自動化等。

廣東聯通在近日于廣州也發布了多個5G應用場景，包含無人駕駛、智慧物流、工業互聯網、智能裝備等。利用5G，大帶寬的無人機可在空中便捷投遞，機械臂可實現遠程控制、遠程維修等行業應用場景，賦能智能制造業，沉浸式遠程巡檢監控和設備遠程管理，使智能制造呈現出更加安全、更加經濟、更加智能化的應用場景。由此，億歐作為行業的觀察者發現，聚焦到“物流科技”這個細分領域是5G切入的關鍵點。

物流科技貫穿從采購、生產到銷售，商品流通全過程，主要涵蓋2大方面：物流設備、物流軟件。其中，物流設備有倉儲AGV機器人、智能叉車、無人駕駛承運車、智能掛車、快遞無人車、無人機、機械臂等；物流軟件有AIoT、WMS、EPR、SAAS系統、數據存儲軟件等。

據了解，ITU國際電信聯盟用三個主要應用場景來定義5G所帶來的技術提升，即增強移動寬帶（eMBB）、海量機器類通信（mMTC）和超高可靠低延時通信（uRLLC）。

eMBB：面向超高清視頻、虛擬現實（VR）/增強現實（AR）、高速移動上網等大流量移動寬帶應用。mMTC：面向以傳感和數據采集為目標的物聯網等應用場景，具有小數據包、海量連接、更多基站間協作等特點。

uRLLC：面向車聯網、工業控制等垂直行業的特殊應用。

其中，mMTC、uRLLC可用于物流領域，釋放5G在物流行業的“洪荒之力”。高通首席執行官史蒂夫?莫倫科夫在今年的中國國際進口博覽會上表示，智能互連的未來，將會由5G和人工智能所驅動。5G和人工智能相互結合催生出的強大力量能夠變革幾乎所有行業，涵蓋醫療健康、能源、零售、物流等領域，甚至能夠推動整個商業生態的根本性轉變。

G7CFO張杰龍表示，從技術的維度來看，我們明顯地看到了物流行業加速變革的窗口期到了。他說窗口到來目前主要有三個重要表現：首先是物聯網傳感器的成本在迅速下降；第二，人工智能技術的發展，讓處理數據的能力比以前變得更強了，數據挖掘的價值更大。第三，接下來一個很重要的風口就是在自動駕駛的領域，5G就是第三個推動力。

德邦、G7、菜鳥、京東成為先行者

2019年1月10日，工信部部長苗圩表示，今年國家將在若干個城市發放5G臨時牌照，使大規模的組網能夠在部分城市和熱點地區率先實現，同時加快推進終端的產業化進程和網絡建設。苗圩特別提到車聯網，他表示：將來在我們的路網上面，也要進行數字化信息化的改造，將來的紅綠燈，不光發出紅綠黃，也同時發出一個5G無線信號，將來在智能網聯汽車上面，也都可以通過傳感器能夠接收到這個無線的信號。構建起一個車、路、人互相連通的這么一個整個大的網絡體系。

在未來，5G除了苗圩口中激發5G+車聯網的潛能外，在物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設備、物聯網等方面也會得到大規模應用。

5G+車聯網：

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，融合了傳感器、RFID、數據挖掘、自動控制等相關技術，按照約定的通信協議和標準，在車與車、路、行人、互聯網的交互過程中，實現車輛與公眾網絡的動態移動通信。車聯網可用于物流中的無人駕駛承運車、智能掛車等。

正如，G7CFO張杰龍表示，處在窗口的自動駕駛的領域，5G就是第三個推動力。據悉，G7旗下專注于自動駕駛的嬴徹科技已于2018年11月28日，獲得了在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。

5G+物流倉儲裝備：

現階段，大家都在提“柔性機器人”，因為現在的設備雖處在智能化上升階段，但技術沒達到一定高度，傳統機械版機器人裝備已無法滿足制造、倉儲、電商用戶的需求，需要機器人有組織、協同的能力來滿足柔性生產，這就帶來了機器人對云化的需求。尤其是10億包裹時代的來臨。

云化機器人需要通過網絡連接到云端的控制中心，基于超高計算能力的平臺，并通過大數據和人工智能對生產制造過程進行實時運算控制。5G網絡是云化機器人理想的通信網絡，是云化機器人的關鍵。5G切片網絡能夠為云化機器人應用提供端到端定制化的網絡支撐。5G網絡接入的海量設備，也將為人工智能系統帶來豐富的數據資源。英特爾預計，到2020年，5G將需要連接500億臺智能設備和77億人。

例如，2019年1月24日，京東物流與中國聯通網研院簽署業務合作，將在關鍵技術開發、智能物流示范園區等方面合作，探討5G技術在物流領域的落地應用，探索5G技術在智能物流園區、自動分揀、冷鏈、蜂窩物聯網、無人機配送等多個智能物流領域的應用場景研究。

5G已經突破傳統通信技術人與人之間點對點的通信模式，大量物聯網設備和工業設備成為新的聯網終端，這使得各行業加速融合，垂直行業的應用也更加多樣，產業互聯網新生態正在加速形成。

5G+物流追蹤：

現在，在機器人與人交互的市場環境中，對于人員、運輸高端產品等的追蹤因高連接成本問題，大大限制了該市場的增長。據億歐查詢資料顯示，預計5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標準技術方面提供額外優勢。5G提供的改進將包括在廣泛產業中優化物流，提升工人安全和提高資產定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴展能力以實現動態跟蹤更廣泛的在途商品。隨著在線購物的增多，資產跟蹤將變得更加重要。

此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產品的整個生命周期，要連接分布廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網絡，企業內部或企業之間的橫向集成也需要無所不在的網絡，5G網絡能很好的滿足這類需求。

5G+無人配送設備：

快遞配送機器人自身配備了大量的傳感器，比如圖像、溫濕度、信號強度甚至空氣質量傳感器，大量的配送機器人在完成配送任務過程中能夠采集到豐富的立體的實時數據。

但國內配送機器人在計算、視覺、驅動等關鍵技術上還存在諸多問題，技術上的差距，導致國內企業在核心部件上仍然依賴進口。技術與成本相互掣肘，已經成為中國機器人行業發展的最大挑戰。而5G網絡能夠保障海量數據的傳輸，能夠為構建立體化的智慧城市網絡提供豐富的輸入。

例如，2019年1月20日，杭州移動與迅蟻科技簽署戰略合作，至此，全國首個5G+無人機物流創新應用實驗室在杭州落成。5G的高帶寬、低延時和抗干擾，可以對無人化物流機器人的實時通信提供強大支撐，這樣的實時控制可以使得機器人運行得更加安全。

導航不再依賴于GPS，5G能夠讓強大的機器視覺能力變得像人眼一樣方便。抗干擾特性能夠讓高樓密集、電磁環境復雜的城市場景不再是飛行禁區。

同時，5G基站的信號輻射范圍相比4G更加立體，能夠對300米以下的空域進行全覆蓋。因此，每一個5G基站，包括宏站和微站，都可以成為未來低空空域管理的必要基礎設施載體，成為低空的“道路”和“信號燈”。

5G+物聯網：

5G技術包括大規模天線陣列、新型多天線、超密集組網、新型多址、D2D通信等技術。其中，5G網絡在物聯網的運用過程中更符合其所需要的高寬帶、低時延的“增項能力”，更具有低能耗、大連接、深度覆蓋的低成本優勢。

例如，2018年9月26日，德邦快遞攜手廣東聯通成立快遞物流界5G聯合創新實驗室，將在干線物聯網、最后一公里物聯網、冷鏈物流等領域進行深耕，進而整合聯通能力，制定運輸車輛調度、最后一公里等方面的管理技術標準。

物聯網將是5G發展的主要動力，業內認為5G是為萬物互聯設計的。到2021年，將有280億部移動設備實現互聯，其中IoT設備將達到160億部。未來十年，物聯網領域的服務對象將擴展至各行業用戶，M2M終端數量將大幅激增，應用無所不在。

在5G網絡重構與能力升級的新變革之下，5G技術將推進物流行業車聯網、物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設備、物聯網等領域裂變式發展，賦能垂直行業并深度融合，形成5G大生態，彼時，蘊藏著萬億機遇的5G物流產業將一觸即發。

但是，反過來說，現在只是初級試點階段，何時能夠大規模普及應用還有待時間驗證。正如任正非所說，實際上現在人類社會對5G還沒有這么迫切的需要，需要的僅是帶寬，而5G的主要內容不是寬帶。5G有非常多的內涵，這些內涵的發生還需要更多需求的到來。不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。