機長2米，翼展2.7米，這款可以垂直起降、不需要跑道的固定翼飛機Skyeye，出自山東利普索航空科技有限公司創始人何帥的團隊。在無人機領域，Skyeye是不少人眼中的“大塊頭”，但采取了航空級別機身材料的它僅僅5公斤重。其整機采用模塊化設計，可以在10分鐘內實現快速拆裝。這款于2017年采用最新技術打造的無人機，可以應用于應急救援、森林防火、測繪、光伏太陽能巡檢等多個領域。

在消費級無人機領域，大疆“一枝獨秀”。作為海歸博士，何帥則把目光堅定投向工業級無人機領域，力圖在該領域實現差異化的產品價值和服務延伸。

做一名創業的“研究者”

1988年出生的何帥，對航空和航模的喜愛始于兒時，大學時毫不猶豫地選擇了南京航空航天大學的飛行器設計與工程專業。大學的航模小組成為何帥度過業余時光最佳的消遣方式，從以往單純的拆裝模型起步，何帥逐步參與到了眾多工業設計項目中，尤其是近距離接觸飛行器后，他對不同飛行器的整體布局有了全面了解。大三時因為成績突出，何帥被學校派往澳大利亞墨爾本皇家理工大學做交換生。這所在世界航空領域一流的研究院校，為何帥打開了一扇新的大門。

“在國內，我們的很多想法僅僅停留在理論研究或設計圖紙階段，但是在皇家理工，有專門的飛機設計課程，導師和其他同學會一起動手制作飛機，你完全可以把圖紙轉變為實際的航模，學生還可以參加飛機駕駛培訓，有機會親自駕駛自己設計的飛行器。”何帥本科畢業后在中國商飛實習了半年，所專注的領域是飛行器可靠性與安全性。

何帥的導師參與的C919大飛機的研發工作，打破了長期以來全球民用干線航空由空客(Airbus)和波音(Boeing)兩大飛機巨頭壟斷的格局。中國大飛機的成功首飛，也鼓舞了何帥，他決定在墨爾本皇家理工大繼續攻讀博士，研究課題是航空材料。

通過研究飛機制造材料，何帥了解到，目前不少輕量級的飛行器都采用了碳纖維復合材料，在上世紀70年代這種材料一般運用在高端的航空航天項目，國外比國內領先了20多年，可以讓飛機只有此前三分之一左右的重量。在此期間何帥做成了一些有趣的研究，比如自修復材料，可以讓飛機有了裂紋之后直接自我修復;還有結構電池，讓飛行器結構同時具有儲能等功能性作用。

2015年6月何帥回到國內，無人機行業已經火爆到讓他吃驚的地步。“當時大多數人都知道‘大疆’，感覺就像手機一樣，消費級無人機成為了不少攝影愛好者和相關企業必備的設備。相對于消費者巨大的熱情，在工業專業領域，無人機卻乏人問津。”具有商業敏感性的何帥，看到了無人機行業中的“熱”與“冷”，面對家人的反對和手中已經拿到的眾多知名企業的Offer，何帥毅然決然選擇了自己創業。

“很多博士后、教授做出的研究與現實有很大距離，這顯然不是我希望要的結果。”在校園和研究機構待久了，何帥希望自己能夠闖一闖，做一名“不拘一格”的研究者。懷揣著這個初心，何帥在澳大利亞注冊公司，與幾個合伙人一起打算“造”出一臺工業無人機。

優化產品適應需求

面對工業無人機市場，何帥深知針對這個更為專業和細分的市場，對無人機的續航里程、載重、可靠性都提出了全新的高要求。“一些小型的無人機用塑料就可以，但工業無人機就要用碳纖維材料同時保障承載能力和減重效果。在儲能方面，電動無人機電池的儲能問題是目前制約飛行時間的瓶頸。”何帥團隊嘗試過氫氧燃料電池，用氫氣供能，也做出了樣機，但是價位比較高，作為商業應用不是特別好的方向。他又調整使用結構電池，通過優化后，相比于同類普通旋翼機只有25分鐘的續航里程，何帥團隊打造的無人機卻可以持續飛行45分鐘到1小時。

在通過空氣動力學優化和機身重量減輕方面，何帥獲得了多個專利，走在了行業前列。在2017年研發的Skyeye對舵面做了優化的設計，可以保持飛機流線型的機身。因此飛機性能很好，加速到每小時90公里只需要4秒鐘。為了加強野外作業的試用范圍，無人機最高可以飛到海拔2000米。制造產品，就是需要一輪輪的優化，一點點的調整，這個過程相對枯燥，但每一個環節的成功突破都足以讓何帥高興好幾天。

更令何帥興奮的是，不少與無人機行業無關的巨頭們也在布局工業級無人機領域。亞馬遜用無人機送包裹、光伏行業用無人機巡檢，根據需求定制的無人機也成為何帥下一步的制造方向。2016年，何帥與團隊研發制造了RPAS-4倉庫巡檢機，在大型的物流倉儲中，這款無人機可以用來巡檢和追溯所有的貨品，幾百萬件貨物都可以在一個小時之內實現錄入系統，減少了差錯率和人為影響因素。

回魯創業果斷轉型

研發出產品，何帥有了底氣，在行業一年一度的展會中，他的產品也獲得了不少行業的關注。然而，何帥也發現，由于行業內競爭者眾多，他們作為初創企業無法快速實現量產，真正的商業利潤并不豐厚。而且通過展會何帥發現，國內無人機制造的成本非常低，相比而言，自己的團隊做產品研發沒有成本優勢，這讓他陷入了沉思。

“做產品，市場不認可，還有什么別的方法可以生存?”正值何帥及團隊陷入瓶頸時，他回到山東老家，并被作為高端海外人才引入。一次與山東森林防火行業從業人員的座談會，讓他有了一個新思路：國內企業和相關政府機構針對單純購買產品的興趣不大，由于無人機操作的專業性，他們更需要的其實是通過產品實現的先進技術的服務。

果斷將公司從澳洲“搬”回國內，何帥經歷2016年一整年的沉積和研發，2017年果斷轉型為數據和技術方案的服務商。首先他帶領團隊在濟南高新區圍子山、長清做了試飛，演示了森林防火項目的可行性。包括無人機防火監控、火場投擲防火彈，并直接生成數據傳回總部，形成了完整的行業解決方案。

“之前通過人工去做消防，一百個巡山的隊員一年成本要500萬元。森林大火消防車很難第一時間到現場，很難第一時間滅火，產生的濃煙，直升飛機也很難過去。通過無人機紅外攝像，可以清楚了解火場現場的情況，直接打破傳統分布式傳感器火災監控的瓶頸。”通過一年多的磨礪，何帥也從一個研究型人才成長為具有服務意識的創業者，他認為，當面向工業級無人機的大型國企和政府客戶時，企業需要用真正提供服務的心態，并與客戶進行一對一的溝通。

回到山東創業，何帥也看到了一定的壁壘，比如山東目前沒有做航空航天的基礎，從投資人角度來說，這也是商業弱勢。因此對于何帥來講，挑戰時刻存在。

“創新就要有風險，國外無人機公司的創新性非常強，每一家的產品幾乎都和別人不一樣，但在國內的專業展覽中，很多產品千篇一律。目前國內不少政府和機構要求把國外先進的東西直接引進，這其實一定程度上損失了自主創新能力。單純的復制背后，讓項目失去了原創的意義。”何帥的此次創業也屬于創新模式，團隊的5個博士后都在海外，研發也在海外，通過離岸孵化的模式將產品做出來，然后將成果轉化成產業帶回到中國。

在何帥的帶頭下，他與一群一同創業的小伙伴們發起了澳中科學家創新協會，通過離岸孵化的模式，把澳大利亞更多的創新技術引入到中國來。