由于美國以及國際社會的經濟制裁，伊朗也無法從國際上購買新的客機和戰機進行更新，只能不斷維修改進原來老舊的機型硬撐。在2018年8月5日，伊朗在首都德黑蘭接收了由法國ATR飛機制造公司提供的5架新客機。這次5架ATR—72客機是趕在新一輪的美國制裁生效前進行緊急交付的，法國也算為此拼了一把，但這對于無論是在民航還是空軍方面都非常緊缺飛機的伊朗來說，卻也仍是杯水車薪而已

IrAn-140客機

伊朗當年也嘗試過研發和制造客機，那就是IrAn-140客機，是伊朗同烏克蘭在安-140基礎上合作開發的支線客機，本計劃用以替代老舊的福克F27、F50和F100客機，以及作為新型預警機和巡邏機的載機。在烏克蘭將安-140的制造技術進行轉讓后，伊朗飛機工業公司曾在其所屬的伊斯法罕飛機制造廠進行了量產。不過，由于安-140對于羸弱的伊朗航空工業來說還是挑戰頗大，以及烏克蘭過早轉向西方，該機型在伊朗一共生產了14架，卻有至少3架墜毀，并最終在2014年因墜毀率太高而被伊朗下達禁飛令。

墜毀率太高

目前伊朗也已著手研發兩類新型飛機。一種為渦輪螺旋槳飛機，可搭乘12至19名乘客，裝有不可收回三點式起落架和高集成度的機翼，另一種則是借鑒IrAn-140客機研發的68至72座客機。為什么伊朗不找中國合作呢？

新舟-60

目前就支線型飛機來講，中國在民用機型方面可為伊朗提供ARJ21支線飛機和新舟60支線飛機，但因這兩款機型均使用了美國造發動機和航電控制設備，在美國長期制裁伊朗的背景下其實是很難出口到伊朗的，而這也是伊朗轉向法國求購20架ATR-72客機的重要原因。此外，考慮到這兩款飛機的現有產能和安全風險，曾在殲-8戰機的采購上吃過悶虧的伊朗軍方，可能也不會愿意簽下這筆大單。

如果中國的C919能夠完成最終的試飛、量產程序，或許伊朗會有采購的意愿。只不過在可以看得到的5年左右，C919能否完成上述流程值得懷疑，所以出口伊朗客機的計劃，執行度并不太高。

伊朗還裝備了運-12

相對于在戰斗機出口方面可能遭遇俄羅斯的強烈競爭，中國更適合采用的舉措可能是向伊朗出售中型和輕型軍用運輸機。目前伊朗空軍軍用運輸的主力仍是在“革命”前購買的老式美制C130飛機和少量中國運-7飛機，而且這批飛機已經基本接近退役年限，中國完全可以借此出口運-8或運-9中型運輸機。

運-9運輸機

運-9運輸機是中國基于常年使用運-8運輸機后推出的一款改進型，換裝了大功率發動機和進行了全機身的性能優化。尤其碰上了俄羅斯現在已經不出產同型號運輸機，美國的C130的制造工作也進入尾聲，不再繼續建造新機了。因此，中國運-9就成了世界最強量產的中型運輸機。

運-9可以用于填補伊朗空軍對敘利亞、黎巴嫩、也門等地的“運輸”缺口。而為了避免美國因素干擾，中國還可以通過出口飛機維修技術或者飛機生產線，來幫助伊朗提升現有的飛機維護水平。雖然這種軍貿在金額上可能并不亮眼，但事實上中國反而能獲得更高的利潤率，而且還能“細水長流”，并且切實照顧到伊朗方面的實際需求。