近日，意大利航空企業協會主席Andrea Spiriti先生公開發表演講稱，附加值服務在2025年將會成為影響無人機價值鏈最為重要的一環。而他提到的價值鏈包括設計生產組裝、附加值運行、服務、維護保險等。

據法國奧多克薩調查公司（Odoxa）的市場調研，預計到2025年歐洲市場價值鏈的總價值大約是140億美元；不同的領域附加值服務和運行占到了整個價值鏈價值的60%。這個數據占比也充分反映到中國無人機市場中，當下，越來越多無人機企業發力無人機“后服務市場”。

向下探尋用戶需求成為核心

有分析稱，人工智能和大數據應用的關鍵核心是找到應用場景，將人工智能與之結合，才能夠產生智慧應用，在行業領域實現更大的變革。在這樣的變量和挑戰下，無人機企業競爭的焦點、最核心的能力，其實就是探尋用戶需求。

正在執行水文監控任務的應急無人機/圖 來源網絡

“星環航空在工業級無人機行業深耕這么多年，我們發現了行業很多問題。其中一個很重要的問題就是用戶買了無人機回去，實際上卻并沒有效利用起來。”星環航空董事長田松在接受宇辰網記者專訪時表示。

而造成這種現狀的原因，田松認為主要由于工業無人機成熟度不夠，與消費級無人機相比，操作起來相對復雜。“工業級無人機對用戶的要求比較高，要求用戶有一定的技術水平，操作無人機的職業技能、維護能力以及應急組織能力。”

由此導致很多用戶購買了無人機之后，以演示居多，實際應用偏少。更壞的結果則直接大大降低了客戶的采購量，也限制了工業級無人機行業的持續健康發展。

如何打破這個瓶頸？田松認為，作為無人機制造商，要往下游走，去尋找客戶需求。“這就要求無人機企業從用戶需求，改變原來的模式，為用戶提供必要的服務。”

無人機服務中心成為新商機

田松介紹，工業級無人機多為TO-G，應用場景大多是公安警用、應急救援、巡檢等，其采購者政府部門占比較高。但政府部門編制有限，如若建立隊伍維護無人機，也有一定的人員、成本等方面的難度。

“所以在跟有關應急部門溝通后，作為制造方，我們來建立無人機服務中心，為政府提供無人機。”田松介紹，目前星環航空無人機服務中心已著手建立。按照規劃，每個服務中心將配備一臺應急指揮車、兩名工作人員，一架固定翼無人機、一架多旋翼無人機；為政府相關部門提供7*24小時的應急服務。

經過探索，星環航空已經在應急領域初步形成了無人機應用服務盈利模式。據田松介紹，應急服務場景比較復雜，有地震，水災，化工泄露，安全生產等方面，無人機服務中心將根據不同的場景派出不同的無人機來服務。“巡檢按照公里來收取，3D建模按照平方公里收取，其他的一些服務大致按照出勤次數來收取。”

長期來看，無人機硬件的利潤將進一步因為競爭降低，而能提供優質的一體化服務有助于保持無人機企業的競爭力。其實，以“服務”的模式來探尋發展新模式，在很多無人機企業早有探索。華為公司企業BG中國區總裁蔡英華曾表示，在未來，服務一定會成為領先企業最主要的一個產品形態；而未來無人機的競爭焦點或許就是聚合服務的能力。