無人機快遞是近年來出現的一種新型物流手段，相比傳統物流配送時間極大縮短，現時無人機物流的成功案例越來越多。本文提出從充電續航設計、飛行路徑規劃和完善法律法規三方面來推進快遞無人機的普及工作。

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1 快遞終端投放現狀和面臨障礙 1.1 快遞終端投放現狀

在物流方面，無人機配送相比傳統物流，配送時間極大縮短，現時無人機物流的成功案例越來越多，我國3家基礎電信企業均正積極布局5G聯網無人機應用。2018年2月，由民航局、億航、華為、中國移動等參研發布的《低空聯網無人機安全飛行測試報告》，通過實施聯網無人機監管項目技術測試，深度研究測試蜂窩網絡在無人機監管的有效性，進一步驗證了國際電信聯盟（ITU）提出的“利用現有蜂窩網絡對低空輕小無人機進行監管”的技術可行性。

1.2 快遞無人機配送的障礙

雖然當今世界上有很多物流公司都加入到無人機配送的行業中，但是從當前的各類報道中可以發現，在無人機配送的推廣問題上，存在三個障礙：硬件設備問題，軟件網絡問題和公共安全問題。硬件設備問題主要是指續航時間和載重質量有限。300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機飛行17分鐘，絕大多數產品的續航時間都在45分鐘以內，而充電一次的時間卻要超過一小時。軟件網絡問題主要是指無人機感知和避障能力有待提高，一些無人機發現障礙后，在幾米范圍內停下來，但很難及時實現自動繞飛，安裝大量傳感器的避障解決方案成本又十分高昂。公共安全問題是指空中各種類型飛行機涉及人類控制，機器控制，快速頻繁的小區切換等，隱私數據的安全問題伴隨而來，同時也會引發公共安全與隱私安全的矛盾。

2 快遞無人機的推進策略 2.1 充電續航設備設計

從兩個角度去考慮如何增加無人機的續航時間：

（1）5G新技術，3G和4G設備通常都是非常耗電的，因為它們反復打開和關閉。新的物聯網跟蹤器在節約能源方面效率更高；當他們不傳遞信息時，他們能夠進入睡眠模式。

（2）改變無人機的充電方式，充電樁續航設備類似于加油站，無人機在電量不足時，會通過特定續航程序自動搜索附近的充電樁，并停在對應位置上，充電樁給無人機進行無線快速充電，幫助無人機實現遠距離飛行。

2.2 飛行路徑規劃

類似于汽車道路管理， 無人機快遞不是在地面，而是在空中。從模式上說，在5G通信普及的階段，物流行業將迎來物聯網+AI的新模式，物聯網、大數據和人工智能的融合會徹底改變現有物流車隊運營模式，網聯無人機可建立一套支持高空覆蓋、視頻圖傳、精準定位、無限續航和遠程遙控的智能網絡。網聯高精度定位、網聯高清圖像回傳、網聯自動充電、網聯超遠程遙控和網聯視頻廣播等。在5G網絡下，從發現障礙到啟動制動系統需要移動的距離可縮短到2.8厘米，無人機避障反應速度大幅提升，極低時延圖傳端到端延時僅1毫秒，使碰撞事故率大大降低，并從根本上提升行業的效率。

2.3 完善法律法規

不同延時和帶寬的無人機，在同一個空間當中飛行必然會發生各種糾紛，從2d到3d小區覆蓋高度層從幾十米到幾萬米，小區環境干擾呈現立體化。根據民用無人駕駛航空器實名登記系統統計，截至2018年3月1日，擁有者注冊用戶達16.8萬個，其中個人用戶15.1萬個，企業、事業、機關法人單位用戶1.72萬個。國家空管委已推出《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，對無人機種類、駕駛員要求、空預申請、安全監管均有詳細說明；民航總局也頒布有關規定來限定無人機快遞服務系統中的各參數，要求運營服務中的快遞服務無人機必須進行身份識別，而所屬快遞企業更要進行實名認證，設置禁飛區和電子圍欄，杜絕黑飛等。工信部聯合相關部委推出《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南（2017-2018年版）》，從管理和技術角度，提出了無人駕駛航空器系統標準體系。警用無人機，是城市化區域戰法暨攻關方向。第39屆ICAO會議，中、巴等30多個國A39-WP/146提請國際民航組織在監管框架中納入無人駕駛航空器系統（UAV）。全球統一規范管理共識，開啟無人機聯網監管新時代。制定一整套無人機飛行的規則，使無人機在運行中一旦遇到糾紛，能夠有法可依。

3 結語

快遞無人機的應用前景非常可觀，要實現無人機在快遞業的大規模覆蓋，仍需多方面的合作協同，政策上需要進一步的開放和完善，技術上需要進一步的融合和共享。快遞無人機的測試和普及將為下一步空中無人駕駛拉開帷幕。

來源：搜狐