“2018年，我們在中國工業合作領域的投資額超過9億美元，到2020年，這一數字將達到甚至超過我們設定的每年10億美元的目標。”歐洲空中客車公司（下稱空客）中國公司首席執行官徐崗在2019年北京航展期間，接受包括《華夏時報》在內媒體專訪時透露。

空客在北京航展期間透露，今年空客已向中國內地客戶交付93架飛機，其中包括81架A320系列飛機（73架為A320neo系列），2架A330系列飛機和10架A350XWB寬體飛機，占空客同期全球交付總量的20%以上。

中國是全球發展速度最快的民航市場之一。預計在未來二十年內，中國將超越美國成為全球最大航空市場。近期，在經濟下行的壓力，以及國內外復雜的宏觀政治與經濟環境下，雖然中國航空運輸量增速放緩，但仍保持著近兩位數的增長水平。中國經濟和航空交通量依然是全球增速最快的。今年6月的數據顯示，中國RPK的增速是全球同期水平的1.6倍。

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“從機隊規模上講，中國目前已經成為了空中客車單一國別最大市場，每年空客向中國交付的飛機數量約占同期全球交付量的近四分之一。”徐崗表示。

截至今年7月底，中國內地現役空客民用飛機總數達到1779架。其中客機1752架，占52%的市場份額。空客寬體機在中國市場份額超過60%，截至今年7月底，由中國內地航企運營的A330機隊規模達到242架，是中國最大的寬體機機隊。

目前，已經有包括中國國際航空股份有限公司（下稱國航）、中國東方航空股份有限公司（下稱東航）、中國南方航空股份有限公司（下稱南航）在內的五家中國內地航企在運營25架空客最新一代遠程寬體客機A350-900，其中國航所訂購的第一批10架已經全部交付完畢，而國航在不久前又增購了20架A350系列機型。

“中國對于空客來說，不僅是一個重要的市場，更是一個長期的戰略合作伙伴，”徐崗表示，“在短短的二十幾年里，空客民機業務在中國的市場分額從1995年的9%增長至目前的超50%，一方面得益于我們優質的產品與服務，得益于中國的改革開放和中國經濟的高速增長，同時也得益于我們與中國航空工業開展的全方位、立體的、多領域、多維度的合作。”

空客與中國的工業合作始于1985年。合作涉及各個機型，涵蓋所有的部件類型，包括原材料采購、零部件設計與制造、大部件總裝，直至飛機總裝及完成和交付。

徐崗表示，已經成功運營十多年的空客天津總裝線是中國航空工業皇冠上的一顆明珠，是中歐合作的典范。截至目前，A320天津總裝線已完成總裝并交付了超過440架飛機，并將于今年底實現月產六架的目標，比原產能提高50%。西飛天津公司的機翼產量也將相應提升至每月六架份。目前，天津總裝線已向非中國客戶交付A320系列飛機16架，正在快速向成為空客亞洲制造中心的目標邁進。

空客在中國開展的各項工業合作活動也起到了龍頭作用，帶動了本地配套產業的發展。去年，空客啟動了A319/A320單通道飛機機翼供應鏈本地化項目。越來越多的歐洲一級供應商表達出在中國開拓業務的意愿。同時，空客也在中國啟動了客艙參與項目以幫助開發中國客艙生態系統。

這一合作在本月初又得到了進一步擴大，空客宣布A319/A320機身系統安裝項目將落戶西飛天津公司，這也使得中方與空客的工業合作從航空結構件組裝拓展到機身系統設備安裝。按照計劃，首架份在中國完成系統安裝的機身計劃于2021年第二季度交付，未來將和天津總裝線配套，實現每月六架份的速率。

對于在A330訂單逐漸枯竭之后，在天津建設的寬體機完成中心的未來命運問題，空客中國公司民用飛機首席運營官馬福朗（Francois Mery）在接受本報記者專訪時明確表示，這個問題再建設之初就已經有所考慮，計劃是逐步將A350系列以及空客推出的A330系列升級版A330neo的部分工作放在天津工廠來完成。

此外，空客收購而來的大型支線客機A220系列幾乎全部的機身段結構都與沈飛國際展開了合作，空客方面表示，正在積極與沈飛國際商談翼身整流罩和中央翼盒這兩個復合材料工作包的轉包業務。
來源：華夏時報