2月26日，東航旗下的一二三航空正式揭牌成立。為什么要成立這樣一家公司？一二三的命名有什么深意？，一二三航空未來的發展戰略是什么？來看看東方航空董事長劉紹勇怎么說

劉紹勇 東航集團董事長、黨組書記，中國東方航空股份有限公司董事長

一二三航空的由來

“之所以給它起了‘一二三’這個一眼難忘的名字，是為了賦予它一個希望無限的未來。”東方航空董事長劉紹勇透露。

據介紹，一二三航空將主要負責運營國產支線飛機ARJ21，并承擔運營首架國產大型客機C919的光榮使命。一二三航空的揭牌，意味著東航在新一代國產民機的商業運營上先行一步，開啟了市場化運營國產民機的新征程。

一二三航空的前身是東方公務航空。作為東航旗下的全資子公司，東方公務航空擁有CCAR135部、CCAR91部K章運行資質和CCAR145部維修資質，目前執管十多架公務機，在專機、公務機、客貨包機、急救飛行的地面代理服務方面有著較為豐富的經驗。

2017年，中國商飛C919大型客機首架機首飛時，東方公務航空的一架公務機就承擔了伴飛任務。

東方公務航空的此次轉型，則肩負更明確的任務——運營國產支線飛機ARJ21。2019年4月，東航就成立了轉型發展工作籌備小組，下設“組織再造和品牌建設組”、“經營許可申請組”、“運行合格審定組”和“ARJ21飛機引進組”四個工作組。

2019年8月14日，東方公務航空完成了工商信息變更，經營范圍新增公共航空運輸業務，公司名稱也變更為一二三航空有限公司。

“老子曰：‘道生一，一生二，二生三，三生萬物。’我理解這句話有兩層意思：其一，道為天地母，它是一種能量，道能生一，無能生有，有能生萬物，意味著萬事萬物皆有無限可能；其二，道恒常，它是一種規律，是大自然的獨有秩序，不以人的意志為轉移，循道而行方能生生不息，意味著萬事萬物一定要遵循規律。”劉紹勇進一步解釋取名“一二三航空”的原因，“一二三航空作為擁抱中國制造的先行者，首先要對中國飛機制造業充滿信心，同時還要尊重飛機制造和航空運行規律。唯信心方能建立起更多的信心，唯秩序方能構建起更多的秩序，大自然讓未知的生命孕育出無限的可能，我們要讓未知的事業孕育出無限的希望。”

東方航空方面介紹，一二三航空的英文名稱為“ONE TWO THREE”,簡稱“OTT”，可理解為“ON TIME TRAVELL”，寓意旅途永遠正點，也可以理解為“OVER TOPTRAVEL”，寓意無與倫比的飛行體驗。

新公司的LOGO由中國商飛公司設計，以“O+T+T”字母為設計靈感，采用回首的燕歐鳥作為LOGO樣式主體，兩只燕歐鳥飛舞的動感姿態構成LOGO主圖形，蘊含萬物起源、生命誕生的偉大瞬間，詮釋了生長不息、蓬勃發展的深刻內涵。

呼吁呵護支線航空

一二三航空成立后的首要工作，就是運營國產支線飛機ARJ21。

2019年8月30日，一二三航空的母公司東航與國航、南航同時宣布，分別與中國商飛簽署飛機購買合同，三家航空公司計劃各引進35架ARJ21飛機。

目前，一二三航空的首批飛行員已完成轉機型培訓，公司的主基地設在虹橋，將主要運營ARJ21、C919等飛機，秉持干支結合，立足長三角、服務沿海、輻射周邊的發展目標，以運營國產商用飛機為主體，結合現有公務機業務，推動公共航空和公務航空“兩翼齊飛”，打造“干支”結合的運輸產品，逐步做優、做大、做強，形成全產業、全服務、方便、快捷的航空服務網絡，豐富東航運營品牌。

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78～90座，航程2225～3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

事實上，在一二三航空之前，已有新航司成立時就采用全國產飛機，畢竟在民航局嚴控新設航空公司后，使用支線飛機，尤其是國產飛機設立支線航空公司更容易獲得支持，已經投入運營的天驕航空就是這一政策的受益者。

在2019年兩會期間，全國政協委員劉紹勇曾經提交了一份議案。該議案建議出臺更大力度的優惠政策，進一步鼓勵國內航空公司采購國產飛機。例如，在國產飛機運行的航權時刻、航路、航信、航油等服務資源保障方面給予優先考慮；對國產飛機運營在稅收等方面給予適當減免；對國產飛機的經營活動進行專項資金補貼，尤其針對運營經濟落后地區航線的航班、相關設施進行補貼等。

同時，劉紹勇建議應在國產飛機研制開發方面加大支持力度，建議抓重大、抓尖端、抓基礎，大力培養造就一大批航空航天人才，不斷攻克高精尖難題。在關鍵領域、卡脖子的地方下大功夫、花大力氣，取得一系列標志性科技成就，在民機制造領域實現關鍵核心技術自主可控，才能把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。要重視國產客機運營配套建設，完善航材供應鏈，國產客機大量依靠進口航材，要重視航材保障問題，防止被“卡脖子”。

此外，劉紹勇還建議出臺政策鼓勵旅客乘坐國產飛機，比如旅客在購買國產飛機執行的航線時，免除機場建設費，將其購票款項納入個稅抵扣范疇等。

“如何從研發制造、商業運營、改善客戶體驗等各個方面，加大政策支持力度，研制開發好國產飛機，運營經營好國產飛機，用國產飛機服務好、滿足好國人出行需要，是當前亟待解決的重要問題。”劉紹勇指出。

值得注意的是，2019年4月，民航局和財政部聯合下發通知，對支線機型范圍進行調整，調整后的支線機型由原來的7種擴大到13種，其中ARJ21-700、CRJ-900等主力支線飛機被納入支線機型范圍。這意味著將有更多乘坐支線飛機的旅客不用再繳納民航發展基金，也意味著上述建議已開始落實。

ARJ21漸入佳境

作為ARJ21的制造商，近年來中國商飛也在不斷推進ARJ21的機型優化工作。2019年8月，ARJ21曾到訪云南進行演示飛行，展示了其良好的高原性。

與此同時，作為主制造商，中國商飛也努力發揮龍頭作用，大力推進產業鏈建設。據記者了解，國內航電企業多尼卡生產的Wi-Fi娛樂系統，近期完成在ARJ21上的所有適航驗證工作，這意味著此后開始交付的ARJ21可選裝Wi-Fi娛樂系統，進一步提升旅客的飛行體驗。一二三航空曾在選型工作會上表示，未來有可能考慮安裝客艙Wi-Fi系統。

而一二三航空的成立也有助于ARJ21的機型優化。劉紹勇曾透露，組建專門的航司運營國產飛機，將有專業的團隊研究國產民機的配套服務，包括維修、使用效率等方面，由此服務于對飛機的改進和發展。

不斷優化的ARJ21也開始承擔越來越多的任務，比如2019年，ARJ21承擔了北京大興國際機場開航前的第二階段試飛任務。近期，成都航空的ARJ21也陸續承擔了馳援武漢醫療隊包機及農民工復工包機等任務。

成都航空董事長湯勁曾透露，目前成都航空ARJ21的日利用率約6.8到7小時，與其他成熟支線飛機8小時的日利用率還有一定差距，不過通過邊飛行邊改進，ARJ21與其他成熟機型的差距正在不斷縮小。

將接收首架C919

劉紹勇透露，一二三航空未來還將承擔運營首架國產大型客機C919的任務。

C919是我國自主研制的大型噴氣式民用飛機，座級158～168座，航程4075～5555公里。在此之前，與C919飛機同一座級的波音737和空客320飛機基本壟斷了全球市場。

根據預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元(折合人民幣約4.2萬億元)。按照中國民航業發展規劃，到2020年，旅客運輸量要達到7億人次；到2030年，旅客運輸量將達到15億人次。

從目前來看，C919大型客機的定位是以滿足國內市場需求為主，以目前在民航市場運營占比較大的150座級干線客機為切入點，采用類似目前主流機型的常規布局形式，滿足國內民航干線運營要求。

早在2010年，東航就簽署了20架C919意向訂單，并成為C919的全球首家用戶。

目前，C919的六架試飛飛機均已離開“家鄉”上海，開始在山東東營、江西南昌、西安閻良等地開展不同科目的試飛。

乘坐國產大型商用客機飛上藍天，一直是中國人的夢想。而擁有多個機型飛行執照的劉紹勇，也期待可以駕駛國產飛機在祖國的上空翱翔。
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