航太工程師們正在開發(fā)一種可從人類心臟采集能量供給心律調(diào)節(jié)器使用的裝置。目前該設(shè)備還沒有原型。該能量采集器最初是針對(duì)輕型無(wú)人駕駛飛機(jī)所設(shè)計(jì)，用于從機(jī)翼的振動(dòng)發(fā)電。
2012-12-03 08:40:32
1034 電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：6月9日消息，據(jù)外媒報(bào)道，世界上最大的飛機(jī)制造商波音公司在巴黎航展上宣布，該公司正在研發(fā)無(wú)人駕駛噴氣飛機(jī)，并打算在明年對(duì)部分技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。
2017-06-09 08:21:23784 道路上行駛。 鑒于以上兩點(diǎn)，國(guó)創(chuàng)中心主導(dǎo)，整合行業(yè)資源共同打造了一款 L4 的無(wú)人駕駛汽車，目前已經(jīng)在首鋼園區(qū)內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行。系統(tǒng)總體方案如圖 1 所示。 2. ? 無(wú)人駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 無(wú)人駕駛系統(tǒng)是通過多種車載傳感器獲取車輛自
2021-05-21 14:51:0612659 
本文著重介紹基于機(jī)器人操作系統(tǒng)ROS的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。文中將介紹ROS以及它在無(wú)人駕駛場(chǎng)景中的優(yōu)缺點(diǎn)，并討論如何在ROS的基礎(chǔ)上提升無(wú)人駕駛系統(tǒng)的可靠性、通信性能和安全性。 在上篇解析光學(xué)雷達(dá)
2021-02-15 10:26:003216 
:00） 參會(huì)（參展）行業(yè)無(wú)人駕駛設(shè)備：無(wú)人駕駛汽車，無(wú)人駕駛列車，無(wú)人駕駛航空設(shè)備等；無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)：環(huán)境感知系統(tǒng)，傳感器，雷達(dá)系統(tǒng)（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)），高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，高精度定位系統(tǒng)，視頻
2017-02-22 19:57:21
過去二十年來，商用航空領(lǐng)域一直依賴衛(wèi)星通信協(xié)調(diào)民用航空乘客出行。隨著數(shù)據(jù)流量和物聯(lián)網(wǎng)(loT)應(yīng)用的增長(zhǎng)，對(duì)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的需求已達(dá)到頂峰，將迎來一輪新挑戰(zhàn)，大家知道有哪些嗎？
2019-08-01 08:11:37
隨著全球連接需求的增長(zhǎng)，許多衛(wèi)星通信系統(tǒng)日益采用 Ka 頻段。你可知道 Ka 頻段需要多大的帶寬？今天，讓我們從一些技術(shù)規(guī)格、收發(fā)器架構(gòu)、Ka 頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)適用的信號(hào)鏈，來說說 Ka 頻段需要的帶寬。
2019-07-23 08:34:17
衛(wèi)星通信簡(jiǎn)單地說就是地球上（包括地面和低層大氣中）的無(wú)線電通信站間利用衛(wèi)星作為中繼而進(jìn)行的通信。衛(wèi)星通信系統(tǒng)由衛(wèi)星和地球站兩部分組成。衛(wèi)星通信的特點(diǎn)是：通信范圍大；只要在衛(wèi)星發(fā)射的電波所覆蓋的范圍內(nèi)
2019-08-29 06:09:38
寬帶通信服務(wù)，并可方便地向更高頻段擴(kuò)展；（3）快速向市場(chǎng)提供服務(wù)：建立地面通信設(shè)施迅速，開展新的業(yè)務(wù)和應(yīng)用周期短；（4）靈活性高：衛(wèi)星通信系統(tǒng)的建立不受地理?xiàng)l件限制，無(wú)論是大城市還是偏遠(yuǎn)山區(qū)或是海島
2019-07-11 07:36:17
摘要：無(wú)人機(jī)（UAV）是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱，是指利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)最初誕生在一戰(zhàn)時(shí)期，作為靶機(jī)使用。而經(jīng)過幾十年的發(fā)展，由于通信技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)人
2021-07-21 08:03:24
到本地主機(jī)控制器。圖 3： 多通道單片式雷達(dá)裝置，例如該 4 通道接收器，是無(wú)人駕駛車輛的理想解決方案。Analog Devices 隨其 AD8285WBCPZ 4 通道前端 12 位 ADC 提供
2017-04-28 17:11:01
及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車輛并作出反應(yīng)。相比之下，在谷歌“無(wú)人駕駛”模式下，無(wú)人駕駛系統(tǒng)被視為“駕駛員”并對(duì)行車安全負(fù)完全責(zé)任，責(zé)任是非常清晰的。就可靠性而言，特斯拉公司同樣表示目前其自動(dòng)駕駛（Autopilot）處于
2017-09-28 16:50:52
無(wú)人駕駛分級(jí)無(wú)人駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)
2021-01-21 07:13:47
和實(shí)用性方面走在前列的國(guó)家是美國(guó)和德國(guó)，且已經(jīng)有多套系統(tǒng)在城市中運(yùn)營(yíng)和試運(yùn)營(yíng)，均取得了不錯(cuò)的效果。我國(guó)在無(wú)人駕駛汽車的開發(fā)方面要比國(guó)外稍晚。國(guó)防科技大學(xué)從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)研究。無(wú)人駕駛
2014-11-11 11:21:30
在通往無(wú)人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。在1939年世界博覽會(huì)上，通用汽車的未來世界展覽預(yù)示，由嵌入技術(shù)的道路控制汽車的新時(shí)代終將到來。早期的無(wú)人駕駛汽車概念更關(guān)注支持車輛的基礎(chǔ)設(shè)施，而非車輛本身。
2020-05-13 06:07:36
無(wú)人駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。
2020-03-18 09:02:01
無(wú)人駕駛汽車的工作原理是什么？無(wú)人駕駛汽車包括哪些技術(shù)？
2021-06-28 07:19:59
、車載網(wǎng)絡(luò)、LED照明、動(dòng)力總成、車身和主動(dòng)安全方案。觀看此視頻，了解安森美半導(dǎo)體如何幫助汽車設(shè)計(jì)工程師和制造商解決創(chuàng)建連接的和無(wú)人駕駛汽車面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)。
2018-10-19 09:08:15
，處理器經(jīng)過數(shù)據(jù)分析然后根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)長(zhǎng)期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)的解決方案，直接跨越到無(wú)人駕駛的階段。基于大數(shù)據(jù)的分析，將可能出現(xiàn)的各種隱患消除在未發(fā)生的萌芽中。不管是安全駕駛還是無(wú)人駕駛都需要借助各類
2017-02-22 16:07:56
自動(dòng)駕駛還需要較長(zhǎng)的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、智能汽車等詞語(yǔ)風(fēng)靡科技圈，如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無(wú)法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián)，頗有被世界遺棄之感。但是，如果客觀的去分析，真正意義上的自動(dòng)駕駛尚有較長(zhǎng)的路要走。
2020-05-07 06:59:06
介紹了大規(guī)模實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車上路時(shí)所需克服的法律和社會(huì)障礙，包括與ADAS發(fā)展相關(guān)的更多技術(shù)要求和TI如何為這些要求提供解決方案等內(nèi)容。雖然無(wú)人駕駛汽車的未來也許要等到下一個(gè)十年，但技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步正時(shí)
2018-08-30 15:39:10
` 本帖最后由 anyhero 于 2016-6-7 20:50 編輯
各位技術(shù)大咖，我和朋友在上海，去年九三閱兵和朋友一起成立了無(wú)人駕駛研究小組（非營(yíng)利性），希望可以做出一個(gè)借口全部打開的可控
2016-06-06 21:17:26
本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第十篇，著重介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。本文將詳細(xì)介紹這三個(gè)平臺(tái)以及現(xiàn)有的解決方案
2021-09-09 08:16:33
`無(wú)人駕駛系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從物理結(jié)構(gòu)上看，它分為硬件、操作系統(tǒng)、軟件、外設(shè)等幾個(gè)不同的部分。每一個(gè)部分的細(xì)分和辨別，甚至都是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。硬件是這個(gè)系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)，任何離開
2017-09-30 16:50:53
`1、前言無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。與有人駕駛飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)往往更適合
2018-10-25 13:49:30
`1、前言無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”（UAV）是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。飛控系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場(chǎng)
2018-04-23 17:22:42
的緊缺與擁塞，已不能滿足高速、寬帶等諸多應(yīng)用的需求。由于Ka頻段以上的衛(wèi)星通信系統(tǒng)具有可用帶寬寬，干擾少，設(shè)備體積小的特點(diǎn)，在衛(wèi)星通信及各種形式的衛(wèi)星地面站中的應(yīng)用也日益廣泛。目前在國(guó)內(nèi)地面接力通信
2019-06-24 07:44:30
的發(fā)展，以及后來在 1950 年代和 1960 年代偵查平臺(tái)的發(fā)展，無(wú)人操作軍用系統(tǒng)的復(fù)雜性也提高了。1960 年代早期的瑞恩 (Ryan) 無(wú)人駕駛飛機(jī)采用了基本的制導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由可編程定時(shí)器
2018-10-17 16:37:40
：“為了滿足無(wú)人駕駛汽車的自動(dòng)化和安全性方面的需求，一些應(yīng)用程序不僅需要知道車子當(dāng)前正處于哪條車道上，還需要知道車子在車道的哪個(gè)位置上，并且在車子行駛的過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)定位。”現(xiàn)在，全球定位系統(tǒng)主要通過衛(wèi)星來計(jì)算
2017-10-16 11:04:26
申請(qǐng)理由： 我們團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)行汽車的無(wú)人駕駛和語(yǔ)音智能系統(tǒng)開發(fā)，因?yàn)樾枰M(jìn)行視頻和語(yǔ)音的高速處理，這里我們看中了TI的DSP。無(wú)人駕駛和語(yǔ)音操作是未來智能化的一個(gè)方向，這里正好正好利用廣州創(chuàng)龍的開發(fā)板
2015-09-10 11:08:15
自動(dòng)駕駛技術(shù)上經(jīng)驗(yàn)積累可以說是最為豐富的。去年奔馳就曾經(jīng)展示過一款重型的無(wú)人駕駛卡車—Future Truck 2025。豐田投資10億開發(fā)人工智能輔助駕駛系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，深入研究無(wú)人駕駛技術(shù)。美國(guó)
2016-06-24 14:28:03
據(jù)相關(guān)網(wǎng)站報(bào)道，相關(guān)媒體的一項(xiàng)新報(bào)告顯示，全球無(wú)人駕駛汽車保有量到2035年將增長(zhǎng)到2100萬(wàn)輛?！ 〈舜胃碌臄?shù)據(jù)相比之前的評(píng)估大幅增長(zhǎng)，預(yù)期銷量的上漲主要緣于無(wú)人駕駛汽車的研究和開發(fā)已經(jīng)吸引
2016-06-13 14:55:19
本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第十篇，著重介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。本文將詳細(xì)介紹這三個(gè)平臺(tái)以及現(xiàn)有的解決方案
2021-09-09 07:37:47
?！ ∪粘贪才拧 ≌搲兹铡 ∩衔纭 ∪蚣皝喬貐^(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策及未來發(fā)展趨勢(shì) 下午 智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)開發(fā)、認(rèn)證和檢測(cè)及關(guān)鍵零部件技術(shù) 論壇次日 上午 智能網(wǎng)聯(lián)汽車及無(wú)人駕駛關(guān)鍵零部件技術(shù)及解決方案 下午 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)支撐技術(shù)以及通信、平臺(tái)技術(shù)和信息安全
2016-10-27 15:53:48
有許多朋友去買車時(shí)候發(fā)現(xiàn)要找到合適自己風(fēng)格的汽車真不是很容易，基于此，模塊化無(wú)人駕駛汽車就這樣亮相，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道稱，香港公司OSVehicle近日展示全球首款模塊化無(wú)人駕駛汽車Edit，該
2017-05-23 18:10:29
關(guān)于無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的解決方案，不看肯定后悔
2021-11-03 06:32:54
?！ ∫?、無(wú)人駕駛的主要推手 目前產(chǎn)業(yè)布局來說，傳統(tǒng)零部件巨頭整合無(wú)人駕駛感知和執(zhí)行兩端，為主機(jī)廠提供整套解決方案。半導(dǎo)體公司提供傳感器、芯片等硬件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供算法和地圖等數(shù)據(jù)服務(wù)
2016-06-21 16:21:14
本文提出了一種能夠很好地反映衛(wèi)星通信中星地鏈路特性的模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。在確定硬件設(shè)計(jì)方案之前，搭建了合理的信道仿真模型，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。
2021-04-08 06:09:33
如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的設(shè)計(jì)？
2021-11-02 09:29:23
如何構(gòu)建一輛無(wú)人駕駛車呢？
2021-09-30 07:37:34
作者：Brad Hall和Wyatt Taylor 摘要傳統(tǒng)Ka波段地面站衛(wèi)星通信系統(tǒng)依賴于室內(nèi)到室外配置。室外單元包含天線和塊下變頻接收機(jī)，接收機(jī)輸出L波段的模擬信號(hào)。該信號(hào)隨后被傳送到室內(nèi)單元
2019-07-26 06:15:00
到商業(yè)化，到如今廣泛被市場(chǎng)認(rèn)可，花了不到10年時(shí)間，而真正國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的爆發(fā)又集中在最近3年。成熟的無(wú)人駕駛方案離不開激光雷達(dá)激光雷達(dá)（LiDAR）是無(wú)人駕駛汽車中最強(qiáng)大的傳感器之一。它可以區(qū)分真實(shí)
2017-10-23 17:51:41
機(jī)器學(xué)習(xí)算法如何用于制造無(wú)人駕駛汽車
2021-03-18 06:27:18
衛(wèi)星通信簡(jiǎn)單地說就是地球上（包括地面和低層大氣中）的無(wú)線電通信站間利用衛(wèi)星作為中繼而進(jìn)行的通信，由衛(wèi)星和地球站兩部分組成。衛(wèi)星通信的特點(diǎn)是：通信范圍大。只要在衛(wèi)星發(fā)射的電波所覆蓋的范圍內(nèi)，從任何兩點(diǎn)
2019-07-11 06:09:50
，企業(yè)研發(fā)活動(dòng)以及人工智能和出行領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資都有所增長(zhǎng)，這些都為新的出行解決方案提供了非常優(yōu)越的發(fā)展條件，推動(dòng)行業(yè)朝無(wú)人駕駛出行加速邁進(jìn)。連羅蘭貝格合伙人康伯涵都表示：“無(wú)人駕駛技術(shù)勢(shì)必將成為汽車行業(yè)
2017-10-20 15:49:06
國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的消息一直處于沉寂狀態(tài)，終于有一家打破國(guó)內(nèi)該行業(yè)的平靜局面。12月10日，百度正式對(duì)外宣布，百度無(wú)人駕駛車首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100
2015-12-12 16:53:14
表示：完全的無(wú)人駕駛在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，幾乎不大可能，而ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）是目前來說更為現(xiàn)實(shí)的選擇。在制造無(wú)人車的道路上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)采用的是漸進(jìn)式路徑，從基本的輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛，逐漸過渡
2017-02-07 14:58:38
請(qǐng)問微波通信與衛(wèi)星通信有哪些異同點(diǎn)？
2021-06-22 06:36:21
前兩天，百度已經(jīng)在北京完成路測(cè)，如今國(guó)外又傳來谷歌無(wú)人駕駛汽車的消息。12月14日，谷歌在過去的兩年里，不斷與英國(guó)***進(jìn)行多次會(huì)談，希望能在英國(guó)推廣無(wú)人駕駛汽車。谷歌認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)可以讓
2015-12-14 14:07:13
衛(wèi)星通信系統(tǒng)與技術(shù)
4.1 傳輸方程 4.2 基本衛(wèi)星鏈路分析4.3 衛(wèi)星鏈路干擾分析 4.4 降雨衰減分析4.5 信號(hào)阻擋和多徑衰落4.6 衛(wèi)星
2010-04-14 15:04:29
35 LEO與GEO混合軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)
路由技術(shù)是衛(wèi)星通信的一個(gè)研究熱點(diǎn)，文獻(xiàn)[1]研究了具有星間鏈路的衛(wèi)星通信系統(tǒng)的路由
2009-03-02 11:32:442356 什么是衛(wèi)星通信
??? 衛(wèi)星通信，就是利用通信衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)無(wú)線電波，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)或多個(gè)地球站之間的通信。衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術(shù)與航天技術(shù)相結(jié)
2010-03-13 15:35:566606 
VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng),VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)是什么意思
【什么是VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)】 VSAT是VERY SMALL APERTURE TERMINAL的
2010-03-13 15:45:386502 衛(wèi)星通信系統(tǒng)原理什么?
衛(wèi)星通信是指地球上（包括地面、水面和低層大氣中）的無(wú)線電通信站之間和用人造衛(wèi)星作中繼站而進(jìn)行的通信。它具有
2010-04-03 13:56:2212508 
以麥克斯韋電磁場(chǎng)理論為基礎(chǔ)，對(duì)某衛(wèi)星通信地球站天饋線中心體中的高頻電子設(shè)備多次被雷擊壞進(jìn)行了分析，并提出了衛(wèi)星通信地球站防雷系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)采取綜合防雷
2010-06-22 10:37:421439 隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)、卡車和船只等應(yīng)用日益提升，過去專用于軍事電子領(lǐng)域的技術(shù)也逐漸拓展其應(yīng)用范圍。
2011-10-10 09:41:56619 與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。
2016-12-12 10:02:252993 據(jù)外媒報(bào)道，在車輛普及無(wú)人駕駛后，其他交通工具未來必然也會(huì)走上這條路。瑞銀集團(tuán)的最新研究顯示，無(wú)人駕駛飛機(jī)每年能為航空航天工業(yè)省下超過350億美元。
2017-08-08 15:54:17973 本周新發(fā)表的一份研究報(bào)告證實(shí)，大多數(shù)人不接受乘坐無(wú)人駕駛飛機(jī)。在起飛、飛行和降落階段，無(wú)人駕駛飛機(jī)均不需要駕駛員干預(yù)。
2017-08-09 10:57:301142 本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第三篇，著重介紹基于計(jì)算機(jī)視覺的無(wú)人駕駛感知系統(tǒng)。在現(xiàn)有的無(wú)人駕駛系統(tǒng)中，LiDAR是當(dāng)仁不讓的感知主角。但是由于LiDAR的成本高等因素，業(yè)界有許多是否可以使用成本較低
2017-09-30 16:13:430 今年 6 月的巴黎航展上，波音就表示要探索商業(yè)航班中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能。除了無(wú)人駕駛飛機(jī)，波音也在無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛潛水艇等小型項(xiàng)目上研究自動(dòng)駕駛，并稱 2018 年會(huì)測(cè)試無(wú)人駕駛的噴氣式飛機(jī)。
2017-11-23 08:53:57668 麻省理工學(xué)院的研究人員采用VR技術(shù)來訓(xùn)練快速移動(dòng)式自動(dòng)AI無(wú)人駕駛飛機(jī)，從而減少碰撞維修或更換。被稱為“飛行護(hù)目鏡”(Flight Goggles)的系統(tǒng)將在本周澳大利亞布里斯班召開的IEEE機(jī)器人與自動(dòng)化國(guó)際會(huì)議上詳細(xì)介紹。
2018-07-02 20:59:00866 效率的路徑?？湛秃蛫W迪認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，全球超大型城市的交通擁堵狀況將變得愈發(fā)嚴(yán)重。因此，如何能夠更好地緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、汽車和無(wú)人駕駛飛機(jī)的模塊化結(jié)合，以及多模式的城市交通系統(tǒng)，進(jìn)一步推動(dòng)了客運(yùn)無(wú)人駕駛飛機(jī)/電動(dòng)汽車混合載具的研發(fā)。
2018-03-13 16:10:00909 麻省理工學(xué)院的研究人員正在使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在更安全、更便宜的環(huán)境中訓(xùn)練無(wú)人駕駛飛機(jī)。
2018-05-28 18:40:003289 11月8日?qǐng)?bào)道，衛(wèi)星通信解決方案提供商e2E衛(wèi)星通信有限公司)(e2E)宣布，已成功完成其新推出的用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的UAS-I型衛(wèi)星通信節(jié)點(diǎn)的試飛。
2018-11-14 09:42:293814 過去二十年來，商用航空領(lǐng)域一直依賴衛(wèi)星通信協(xié)調(diào)民用航空乘客出行。隨著數(shù)據(jù)流量和物聯(lián)網(wǎng)(loT)應(yīng)用的增長(zhǎng)，對(duì)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的需求已達(dá)到頂峰。
2019-04-15 08:29:004851 
整體解決方案為無(wú)人駕駛飛機(jī)制造商提供質(zhì)了量數(shù)據(jù)傳感穩(wěn)定且緊湊的封裝。
2019-06-28 16:46:0010443 NUAIR和紐約UAS測(cè)試站點(diǎn)加入AiRXOS，成為行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴，幫助擴(kuò)大和加快采用安全且合規(guī)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)交通管理(UTM)解決方案。AiRXOS最近宣布通過增加11種無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)(UAS
2020-02-08 08:57:00700 沒能檢測(cè)到行人？無(wú)人駕駛汽車又是怎么樣的一個(gè)技術(shù)解決方案呢？我們來了解一下。 無(wú)人駕駛技術(shù) 無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽
2021-01-18 17:36:337328 
大家都知道，北美3D打印制造能力中有很大一部分專門用于制造無(wú)人機(jī)零件。而無(wú)人機(jī)隨著我們的應(yīng)用也是越來越多了，比如無(wú)人駕駛飛機(jī)，艦載無(wú)人駕駛飛機(jī)，旅級(jí)無(wú)人駕駛飛機(jī)，可裝人的無(wú)人駕駛飛機(jī)等等。
2021-08-14 17:47:201021 無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）的范圍從真正的便攜式手動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)到直升機(jī)或商用飛機(jī)大小的飛機(jī)。對(duì)于美國(guó)國(guó)防部（DoD）來說，UAS的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本也比載人同行便宜得多。
2022-10-28 11:36:54739 在國(guó)家空域系統(tǒng)（NAS）中運(yùn)行的無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）繼續(xù)激增。作為回應(yīng)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在發(fā)布監(jiān)管變更，這將影響有關(guān)在NAS中飛行的無(wú)人駕駛飛機(jī)（軍用和商用）的安全認(rèn)證政策。這些政策變化正在進(jìn)行中，軟件和硬件設(shè)計(jì)人員需要跟上這些變化。
2022-10-31 10:48:28366 無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）上的電子足跡繼續(xù)縮小。這些減小的尺寸、重量和功耗 （SWaP） 要求促使射頻 （RF） 和微波設(shè)計(jì)人員提出創(chuàng)新方法來提供更低的 SWaP，同時(shí)提高性能并增強(qiáng)平臺(tái)的功能。
2022-10-31 10:58:18652 隨著國(guó)家空域（NAS）變得更加擁擠，軍事和商業(yè)航空界正在推動(dòng)對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）進(jìn)行更嚴(yán)格的認(rèn)證，俗稱無(wú)人機(jī)。擁擠的NAS意味著不發(fā)達(dá)，未經(jīng)認(rèn)證的無(wú)人系統(tǒng)與有人駕駛飛機(jī)一起飛行的危險(xiǎn)增加。與此同時(shí)，多核處理器在有人駕駛和無(wú)人駕駛飛機(jī)認(rèn)證中的使用量有所增加，但安全問題繼續(xù)困擾著航空界。
2022-10-31 11:29:46820 到2025年，無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到600億美元以上，并且隨著時(shí)間的流逝，由于這些通常難以檢測(cè)的飛行器而造成的威脅的可能性只會(huì)增加。成功的以軍事為重點(diǎn)的反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)
2022-11-14 16:10:271064 繼續(xù)講解！ 衛(wèi)星通信中的上下行鏈路！ 上行鏈路：在點(diǎn)到多點(diǎn)系統(tǒng)中，由分散點(diǎn)到集中點(diǎn)的傳輸鏈路。例如：在移動(dòng)通信中，由移動(dòng)臺(tái)到基站的鏈路；在衛(wèi)星通信中，由地球站到衛(wèi)星的鏈路。 在移動(dòng)通信中，上行
2023-01-18 02:50:051666 高通公司、銥星公司和羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱“R&S公司”）近期合作測(cè)試和驗(yàn)證了驍龍衛(wèi)星通信解決方案，這是高通公司為下一代安卓智能手機(jī)提供的基于衛(wèi)星的連接解決方案。
2023-03-15 09:35:23673 全球覆蓋：通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)，飛機(jī)可以在飛行過程中實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信服務(wù)，無(wú)論是在陸地還是海洋上飛行，都可以實(shí)現(xiàn)通信服務(wù)。
2023-06-01 18:09:542257 Network）， 即 非地面網(wǎng)絡(luò)通信， 是地面蜂窩通信技術(shù)的重要補(bǔ)充。從連接場(chǎng)景的角度，NTN技術(shù)包括以星載平臺(tái)為依托的衛(wèi)星通信連接、基于高空平臺(tái)系統(tǒng)（HASP）的連接，以及基于無(wú)人駕駛飛行器的空對(duì)地網(wǎng)絡(luò)通信連接。 我們所探討的NTN衛(wèi)星通信，則是NTN技術(shù)中通過不同軌道的衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)連接的技
2023-11-09 19:15:02794
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