（文章來源：天天向上科技）

多年以來，一些住宅小區的電梯經常出現故障，老是修不好，而物管因為沒有足夠的錢去維修，長期存在的電梯維修難“老大難問題”。責任不明晰，維護不到位是首要問題。電梯管理涉及的責任方復雜，包括業主、物業公司、電梯制造商、維保單位和維修單位等等。而維修費用高，表決難通過，也是一大“癥結”。

按照相關法律，維修資金籌集和使用需經“雙三分之二”以上業主表決同意。但由于業主意見往往難以統一，使用維修資金維修電梯的表決時間始終是橫亙在電梯維修過程中的一道難以逾越的“障礙”。成都市總結1年多來的試點經驗，進一步完善“保險+服務+物聯網”電梯維修模式，在電梯維修中探索出的試點經驗。1月7日成都市住建局在成華區召開“探索建立‘保險+服務+物聯網’機制現場總結會”，即日起將在全市正式推廣這一新模式。

據介紹，“保險+服務+物聯網”模式，即電梯發生故障后，向保險公司報案，保險公司受理并開展現場查勘，可以立即處理的故障，現場修復；較為復雜的問題，則制定維修方案并經公示后，由維保單位實施維修，同時由保險公司支付資金完成理賠。

另外，則涵蓋電梯安全所有環節，除解決電梯維修的保障問題外，還可以解決維保及乘梯人人身安全保障問題。由保險公司指定的電梯維保公司為投保電梯提供日常保養維護，保險公司通過物聯技術監管，協助物業服務企業監督維保機構維保工作的開展，如發生電梯需要維修的故障，由維保公司及時維修，保險公司支付資金完成理賠。如電梯發生困人或造成人員傷亡事故，由保險公司對相關受益人進行經濟補償。

目前，全市已有51個小區的1006臺電梯簽約投保；投保后，已有33個小區的電梯在發生故障后獲得了160筆及時賠付，通過保險理賠實施了維修。很明顯，該模式的應用，如果沒有物聯網技術，將很難實現監管，由此引發行業深思：近年來，市場監督管理局作為電梯的綜合監管單位，一直從電梯維保和安全監測兩個環節提升公共安全服務水平，然而因電梯維保或管理不到位等問題，電梯事故依然時有發生。現行的安全管理方案，通常是將物業單位作為責任人、有簽約有證的維保單位運營維護，其他人不得隨意對電梯進行處置。

按照市場博弈的邏輯，上有政策下必有對策。如果缺少有效的監管手段，監管最終一定會失效。實際情況也是如此。因為缺少有效的監管手段，電梯維護保養就難以評價，結果市場惡性競爭，最終導致維保品質降低、劣幣驅逐良幣。原本是能讓電梯更安全的優秀維保服務企業，反而因此沒有了生存空間。

其實大多數的物業公司是沒有能力鑒別電梯的維保服務品質的。于是，電梯維保服務就成了“法外之地”。如果只是私有財產、私人使用，電梯就是自家事，管不管也不是問題。麻煩就在于電梯是“另一種公共交通工具”，涉及到千萬人的人身安全。所以，電梯運營安全已經到了“不管不行”的階段。

傳統電梯監測存在哪些弊端？如果放在二三十年前，甚至十年前，電梯安全監管很難，但因物聯網技術的興起，前質監總局七八年前已經開始發文，要求各地創新電梯安全管理，探索電梯物聯網。但是大部分的探索都在電梯出事之后的“故障急救”上下功夫，而忽視了電梯沒出事時的“電梯健康”。電梯物聯網最大的價值，在于既能現場感知變化，又能后端統籌處理。有了前后端的配合，就能夠將感知到的狀態數據更充分地利用起來。

電梯是機械設備。機械設備的特性是：一個事故之前有九十九個故障，一個故障之前有九百九十九個征兆。這是飛機工程師發明的海恩法則，在機械領域被奉為圭臬。其實，最好的電梯安全措施是防患于未然。既然如此，如果將長期監測的數據傳送到后臺，由后臺進行數據分析，辨識征兆、預防故障，豈不就解決了電梯的安全問題？是的，這才是正確的電梯物聯網打開方式，這就是智慧電梯。

只有結合物聯網監測和大數據分析，電梯才能真正產生“智慧”。這種智慧本質上是將人的經驗和電梯的狀態數據知識化、模型化，然后不斷通過現實驗證優化，最終形成從預兆判定趨勢的智慧。感知電梯故障而報警，充其量也只是“看見”或者“聽見”，算是人云亦云的狀態描述，預測判斷才是真正的智慧。
? ? ? ? （責任編輯：fqj）