汽車安全問題一直以來都是一個不容忽視的問題，汽車改善了我們的出行條件，讓我們的生活變得越來越便利。但是，每年的汽車安全事故的余音也是不絕于耳。凡事有利必有弊，不管是我們在開車的時候，還是在選車購車的時候，我們都必須把汽車安全問題考慮進去。

一般來說，汽車安全對于車輛可以分為兩個方面：主動安全和被動安全。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發情況的條件下保證汽車安全。 被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

不管是什么品牌，什么型號的車，在車輛的參數配置上，都一個安全配置。可見，車輛廠商對汽車安全這一塊的重視性。就車輛的安全系統來說，主要也是分為：主動安全系統和被動安全系統。

ABS（防抱死制動系統）：它通過傳感器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。

EBD/CBC等（電子制動力分配系統），它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。

EBA/BAS/BA等（緊急剎車輔助系統），電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。

ASR/TCS/TRC等（牽引力控制系統），汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。

ESC/ESP/DSC等（車身穩定控制），它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內后輪，從而校正行駛方向。

安全帶：這個就不用多說了，每輛車都有，它是為了固定乘員身體以避免發生碰撞而設置的，是最基本的安全保障。

安全氣囊：主要有主/副駕駛位安全氣囊、前/后排側安全氣囊、側安全氣簾、主/副駕駛位膝部氣囊等。當車輛發生強烈碰撞的，安全氣囊就會“蹦”出來。一般來說，是遇到較為劇烈的撞擊才會彈出，且不可收回。安全氣囊的防護性從現實角度上來說遠不及安全帶。而且如果沒有使用安全帶的情況下，一旦發生事故安全氣囊一般也于事無補。所以安全氣囊要在安全帶的配合使用下才能發揮其作用

防撞鋼梁：主要有前防撞鋼梁、側防撞鋼梁以及后防撞鋼梁，有些車為了節約成本，是沒有后防撞鋼梁的。防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。

車架：準確點說，車架應該不算是安全系統里的。但是，其實車架對整輛車的安全性是非常重要的。很多人可能會認為車皮越厚，車越安全，這是很常見的誤區。其實，車皮厚度并能保障汽車的安全。車架結構才是決定汽車是否安全的因素，一臺車上最堅硬的部分是車架的駕駛艙，它必須保證在強烈的碰撞中不變形和擠壓，給乘客留下“生存空間”，至于車頭和車尾，對大多數汽車來說都是服從吸能功能的潰縮區。

隨著安全技術的發展和提高，越來越多的安全裝置會出現在汽車上。小編上面說的，可能不夠全面，但也基本上說到市面上車輛的安全措施。安全配置這一塊，也是我們選車購車的時候需要考慮的一個重大方面。就比如說，有的比較便宜的車，是沒有測安全氣囊的，當車輛被側面撞擊的時候，就不能得到有效的保護。所以，在我們選車的時候，不僅要考慮到車輛的外觀、功能配置等，安全這一塊也要引起重要。

決定汽車安全的因素，除了本身車輛的這些安全措施，還有就是駕駛人員的操作。文明駕駛，遵守交通法規，不要疲勞駕駛，不酒駕、不醉駕等，預防才是決定安全最重要的。