第一步:修復前準備,首先對電池外觀進行檢查,看外殼有無破損,是否漏液.樁頭是否氧化、斷裂、電池是否變形.是否進行過維修,如進行過維修,可問其維修地點,加過何種液體,如果廠家維修過,還可按此方法修復.如果其他方法維修的,不可修復,建議報廢.其次測量電壓,單節電池電壓在11.5V以上的為正常,在10.5V以上,11.5V以下為部分短路,10.5V以下為嚴重短路,0V為全部短路.

　　第二步:打開電池蓋,去掉橡膠帽,加入修復液.加液的量為5—10 毫升以上, 滿為止.

　　第三步:放電,放電時要注意先用5A放電,當電池放到10.5V時改為小電流,一般為2A以下,放到2V左右.如果使用安珀APSF12-4型容量檢測儀放電比較方便,APSF12-4型容量檢測儀與其他容量檢測儀不同,它具有修復前放電和修復后容量檢測兩種功能.修復前放電時,只需將調停點切換至0V,待放電至2V左右,即可開始修復.

　　第四步:修復:將電池串聯起來(可根據修復機型號串聯電池多少)25Ah以下電池將占空比調節器逆時針調至最小或1/10處,用3.5—3.8A電流進行修復.17—25Ah電池,可適當調高,一般為4.5—5.5A.

　　第五步:檢測、配組,將修完電池用5A衡流放電根據放電時間計算電池實際容量,將容量達到新電池80%以上電池,[計算公式:實際容量=5×放電時間(以小時計)/電池標定容量]按時間相近的原則配成一組,充滿電后,將電池傾斜45度,把剩余液體抽出,蓋好安全帽,用三氯甲烷將電池封好.

　　三、電動三輪車、摩托車、汽車等富液式鉛酸電池修復方法

　　富液式電池和貧液式電池的區別在于有無游離電解液的存在,前者有游離液體存在,如汽車電池、摩托車電池、電動三輪車電池等,后者沒有,如電動自行車電池、17—20安時的電摩電池.它們在修復方法上有些不同.但在電池的判別上基本相同.具體操作如下:

　　(一)配液,富液式電池的修復用液與貧液式電池不同,配制時,首先要把濃縮液稀成修復液,然后再用修復液加上分析純濃硫酸,配制成比重為1:1.28---1.31的電解液備用.

　　(二)加液,對富液式電池來講,加液量要比貧液式大的多,所以要根據電池本身情況來定,一般來講,富液式電瓶都有標有一定是刻度.加液時,液平面不應超過限度,如看不清,則以淹沒極板為度.為了控制成本,不主張完全換液,就是把原來液體部分更換.如果原來電池缺液,則應直接補足.如果不缺,則應更換100毫升/格左右.

　　對一些無法打開電池蓋免維護電池,不能換液的,而電池內部又有液體的電池,可直接修復.

　　(三)修復,用X—6B式X—7B.將占空比調至相應的位置,即65AH,調至正中120AH電池調至最大,修復電流控制在6---8A修復時間根據電池容量而定.設電池容量為C,修復電流為I,則修復的時間為T;公式為T=C/I×140 %---160%.汽車電池在修復時還要觀察電池電壓和溫度.(高內阻電池除外)當電壓達到16V以上,并且有發熱的感覺應停止修復.其它電池則觀察電解液的變化.如電解液外觀變為洗米水樣時,修復結束.

　　(四)將修復完的電池靜置30分鐘.測量電池電壓與電解液的比重.如電池電壓在12.8V以上,電解液比重在1:1.28---1:1.3時,即可使用.如達不到此標準,可做相應的調節.

　　(五)注意事項

　　1.配制電解液時,要注意安全,不要把水倒入硫酸中;

　　2.配制時用的水一定要稀釋后的修復液,而不是濃縮液;

　　3.如果修復時間達到標準時間,電壓不能達到15V(在非電壓時),該電池應為短路電池;

　　4.修復完成后,電解液濃度達到要求式超過1:1.31,而電池電壓達不到12.8V的也可視為短路電池;

　　5.修復前放電,用APSF12-4型放電機10A電流放電,當放至10.5V以下時,電池負載電壓急速下降到相對穩定時,即可修復;

　　6.對汽車電池,修復后要靜置2—3天,測量電池電壓,應保持在12.3V以上,即可使用。

　　修復一組80V700AH的電池實例：

　　這組電池是堆高機上的.HAWKER電池.2003年底出廠.2006年三月下車存放到昨天.下車前可工作3小時左右.

　　初步檢測,該電池有一個單體電壓在0.8V,要更換.除了此電池外,其它電池總電壓82.3V,平均每塊2.11V左右.電解液比重1.18-1.22,有一個單體是1.25.(從上述可見電壓有點虛高,因為剛停充兩小時左右,且僅充了十小時,上下密度不一樣.)兩頭電池明顯比中間電池差.此時電池接自動充電機(電壓電流等參數均不可調)五分鐘內自動停充。

　　修復:更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進行除硫操作.使電池比重恢復到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計一周內五個循環可以完成。

　　蓄電池修復情況簡記

　　11.13日,上午測量電池情況,電壓和比重見數據記錄表.由于業務上的原因,修復后延到下周.

　　11.21上午到,下午1點才能開始工作.這家大企業的效率也不是太高.更換第28單體.加入添加劑.加后測量電壓比重.

　　11.22日,晨9點53分開始充電,充電機判斷電池半電,開始以2.69V/單格的電壓,49.3A的電流充電.但是電池的充電電流逐漸上升,每3-10分鐘,電流上升0.8A,每5-20分鐘,充電電壓下降0.01V/單格.這種現象是反常的.只有當電池的充電接受能力持續改善的時候才會出現,說明添加劑開始起作用了.在實際操作中,充電機每一小時多一點就停止充電,并報錯.報錯后,重新開始充電,充電機仍判斷電池半電,但是充電電壓和電流仍舊持續停充前狀態.總共進行五次充電,第五次使用了另一臺充電機,結果充電電壓和電流還是接續第四次的數值.這說明充電機沒有問題且對電池狀況判斷準確.在五次充電中,電流最后上升到71A,充電電壓下降到2.49V.充電后,測量比重.(此時電解液溫度約35度)

　　11.23日:早晨趕到,對電池繼續充電.現象依舊.表明除硫仍在進行中.本來預計要在10點鐘上車,所以在9點50停充.但是由于種種原因沒有上車.電池靜置.通知下午上車.

　　下午五點,趕去后,發現仍然沒有上班.催促后,終于上03車.

　　11.24日晨:昨天進行一個晚班的工作(實際工作約四個多小時).電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機上的條狀電量顯示的,實際上不可能再工作四個多小時).約定上午工作到沒電后充電.

　　后續:由于最后一次充電,仍然出現電流上升,電壓下降的現象,所以可以判斷硫化的消除仍在進行中,從變化速率下降來看,電池的除硫工作己完成一部分.所以電池后續容量仍會提高. 第二:如果這種現象是由于自放電造成的,則電池在22日應當出現過熱,23日靜置一天后容量表現不會如些出色.第三:本組電池修復是成功的。

　　實踐注意事項：

　　1.壓在12V以下的電池,有問題的可能已經很大.正常起動電池的電壓在12.85-12.9V左右.沒有問題的電池,就算是放出80%的容量,靜置一段時間后,其電壓也在12V以上.

　　2.電壓很低的電池,試著充一下電,充完電后,電壓應當在13V以上,然后靜置6小時以上,測量其電壓,在12V以上的有修的可能.

　　3.短路電池,最嚴重的情況下,單格電壓為0.從而整塊起動電池的電壓表現為10.7-10.8V左右.較嚴重的情況下,靜置6小時后,其電壓已經低于2V.較輕微的情況下,其癥狀象是自放電較重.(注意,自放電較重的電池,有相當一部分原因是因為枝晶短路).

　　4.斷路電池的特征:

　　主路斷時,充電電壓畸高.放電電壓畸低.比如穿壁焊處斷,則C/5電流充電時,其電壓可能會達到二十V以上.我通常采用硅整流充電機對懷疑是短路的電池進行判斷:加大其充電電流,斷路處會急劇發熱冒煙冒氣(危險!若不明危險的原因請勿模仿!)

　　還有一種斷路,匯流排與極耳處虛焊或者極耳斷.常見于劣質電池中.這種情況的電池,其癥狀為不明原因的容量下降.在起動電池里面,可能就是今天起動車很容易,可是第二天怎么也起不來的.電池沒有任何異常,就是不起車.其實,起動電池里面,每個格子有9-29片極板,斷掉一兩塊通常不會立即影響起動性能.但是一般虛焊就不會是一兩片,極耳斷往往是板柵合金的問題,更不會是一兩片.其實這些是制造方面的原因.