主機廠加速推進電動化戰略的同時，動力電池廠商的巨額訂單也隨之增加。

11月22日，據外媒報道，德國汽車制造商寶馬表示，已從中國電池廠商寧德時代和韓國電池廠商三星SDI處，訂購了總價值超100億歐元（約合人民幣777．8億元）的車用電池。

其中，寶馬與三星SDI簽訂了29億歐元（約合人民幣225．4億元）的電池供應合同，有效期2021年至2031年；同時，寶馬將與寧德時代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567．5億元），有效期從2020年延長至2031年。

受此消息影響，寧德時代當日開盤大漲逾6％，市值一度超1860億元，收盤時市值回落為1777．76億元。

根據寶馬負責采購和供應商網絡的管理委員會成員Andreas Wendt的表述，此舉在于滿足寶馬長期的電池需求。“這能確保我們持續獲得最佳電池技術。”他稱。

寶馬集團正在加快電動化步伐。目前，其在全球范圍內提供12款電動汽車，并預計集團電動汽車銷量將在未來三年內翻一番。2018年，寶馬開發負責人克勞斯·弗羅里奇（Klaus Frolich）曾對外表示，集團計劃在2025年提供25款電動車。一年后，該計劃的完成時間被提至2023年。

寶馬與寧德時代頗有淵源。

2012年，華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池就是由寧德時代供應的，該車的動力電池系統也由二者共同研發。

此后，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商。憑借與寶馬的合作，寧德時代迅速打開動力電池市場。

“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”寧德時代寶馬項目總監朱凌波曾說道。

2018年7月17日，寧德時代在一份協議中向華晨寶馬開放股權投資。華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德稱，“希望通過這種戰略合作伙伴的關系，第一時間掌握最新的電芯相關技術。”

除寶馬外，上汽、廣汽、吉利、北汽新能源等主機廠也紛紛與寧德時代進行動力電池項目合作。

作為電動車的“心臟”，動力電池既決定著車輛的續駛里程，又與整車安全性與和可靠性息息相關，因而成為各家主機廠電動化布局的重要一環。

除與動力電池廠商合作，部分主機廠也開始自主研發動力電池相關技術并建立相關產線。

寶馬于2008年開始研究電芯技術，目前已經在中國沈陽、德國丁格芬和美國斯帕坦堡建立了三個電池工廠。今年11月，寶馬宣布投入2億歐元建成的全新電芯技術中心也在德國慕尼黑正式投入使用。

集團董事長齊普策表示，寶馬2030年將實現電芯能量密度翻番，為客戶提供兩倍純電續航里程。

寶馬之外，大眾也于今年9月底在德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了一條動力電池試驗生產線——開始落實自產電池的新能源計劃。此外，大眾還與瑞典電池制造商NorthVolt共同建立了電池工廠，初期年產能為16GWh。

主機廠紛紛走上動力電池自研之路，一方面是出于控制電池生產，使之與自身車型相匹配的考慮，另一方面在于動力電池市場呈現高端供應不足態勢，主機廠需要保障自家電池供應需求。

在此背景下，車企自主研發動力電池，方能搶占未來先機。但目前來看，車市下行狀態下，動力電池研發制造大量資金的投入需求和短期內難以突破的技術瓶頸，或成為車企面臨的重大挑戰。
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