動(dòng)力電池行業(yè)正處于爆發(fā)期，市場格局未定。前有寧德時(shí)代和比亞迪雙寡頭坐鎮(zhèn)，后有群雄環(huán)伺。此時(shí)，一向低調(diào)的孚能科技卻“意外上位”，登陸科創(chuàng)板，成為動(dòng)力電池領(lǐng)域新的黑馬。

隨著孚能科技的上市，以及戴姆勒成為孚能科技的股東，動(dòng)力電池行業(yè)雙寡頭的格局或生變。群雄逐鹿，半路“殺出”的孚能科技何以成為黑馬？上市之后，孚能科技距離成為“電池大王”還有多遠(yuǎn)？

科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股誕生了！

7月10日，素有“軟包動(dòng)力之王”的孚能科技發(fā)布《首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行結(jié)果公告》，此次上市孚能科技募集資金34.05億元。7月17日，孚能科技將于上交所敲鐘，正式于科創(chuàng)板上市。

早在去年9月16日，孚能科技的IPO就獲受理，成為第一家申報(bào)科創(chuàng)板的動(dòng)力電池企業(yè)。之后，孚能科技高效過會(huì)，如今不到一年又正式上市。

“黑馬”殺出

招股書顯示，孚能科技是新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)整體技術(shù)方案的提供商，也是高性能動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)商。自成立以來，孚能科技一直專注于新能源車用鋰離子動(dòng)力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并為新能源汽車整車企業(yè)提供動(dòng)力電池整體解決方案。

在動(dòng)力電池市場，孚能科技以做軟包三元而知名，且在此領(lǐng)域成為國內(nèi)老大，全球領(lǐng)先。招股書顯示，在軟包動(dòng)力電池方面，2017年、2018年孚能科技的出貨量和裝機(jī)量連續(xù)兩年均排名國內(nèi)第一、全球第三，孚能科技也因此被稱為“軟包動(dòng)力之王”。

作為中國第一批實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)的企業(yè)，本次IPO，孚能科技募集的34.05億元，主要用于擴(kuò)充軟包電池產(chǎn)能。

雖然孚能科技在市場上的知名度不及寧德時(shí)代、比亞迪等領(lǐng)頭羊，不過孚能科技發(fā)展至今已十年有余。2009年，王瑀博士回國創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了孚能科技。

在此之前，作為里斯本技術(shù)大學(xué)理學(xué)博士的王瑀，就在美國硅谷成立了Farasis能源公司，并獲得了美國能源部、自然科學(xué)基金會(huì)等頒發(fā)的新能源技術(shù)開發(fā)獎(jiǎng)20多項(xiàng)，此外還申請了30多項(xiàng)技術(shù)發(fā)明及創(chuàng)造專利。

創(chuàng)辦孚能科技之后，王瑀將Farasis能源公司的新型錳酸鋰動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，有了如今孚能科技的業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在提起孚能科技，就繞不開其代表性的軟包電池。孚能科技的軟包電池主要應(yīng)用于新能源乘用車、專用車，尤其是中高端車型。

如今在國際市場，特別是高端品牌車型上，軟包電池很受歡迎，長期以來是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，在消費(fèi)型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池滲透率更是超過70%。

根據(jù)EVsales相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動(dòng)力電池方案。到了2019 年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。

近年來，隨著包括孚能科技在內(nèi)的軟包動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝上的突破和進(jìn)步，軟包動(dòng)力電池技術(shù)路線全球市場的占有率不斷提高。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球軟包動(dòng)力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長73.7%。未來，隨著軟包動(dòng)力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將成為全球新能源汽車動(dòng)力電池的主流選擇之一。

從出貨量看，2018年中國軟包動(dòng)力電池出貨量已達(dá)10.1GWh，同比增長48%。GGII預(yù)計(jì)到2025年，中國軟包動(dòng)力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh。

2018年、2019年， 中國三元軟包動(dòng)力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量分別為 4.58GWh、 4.08GWh，占新能源乘用車裝機(jī)量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內(nèi)軟包動(dòng)力電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國軟包動(dòng)力電池的市場占有率也將有所提升。

毫無疑問，作為國內(nèi)的“軟包動(dòng)力之王”，孚能科技踩在了節(jié)點(diǎn)上，正從中受益。

底氣何來？

從招股書披露的情況看，2016年以后，孚能科技的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃?016-2018年公司營業(yè)收入由4.68億元增長至22.76億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到120%。

2019年，孚能科技實(shí)現(xiàn)營收24.5億元，凈利潤1.31億元。對于2019年業(yè)績的增長，孚能科技在招股書中解釋，一方面公司報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，2017-2018 年有效產(chǎn)能分別為1264MWh和2018MWh，2019年進(jìn)一步提升到3134MWh，產(chǎn)能的提升使其將不同客戶的訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際的收入和利潤，降低單一產(chǎn)品、單一車型、單一客戶對于公司業(yè)績的影響，銷售提升又進(jìn)一步提升公司的產(chǎn)品議價(jià)能力。

另一方面，隨著三元軟包電池的市場滲透率的提高，孚能科技作為行業(yè)龍頭將分享成長紅利。

目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地。其中江蘇鎮(zhèn)江一期和二期項(xiàng)目從2018年下半年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年先后投產(chǎn)。屆時(shí)總產(chǎn)能將達(dá)21GWh。

此次上市募集資金到位后，孚能科技將啟動(dòng)鎮(zhèn)江三期項(xiàng)目。隨著三期項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，未來孚能鎮(zhèn)江將成為其在國內(nèi)重要的生產(chǎn)基地。

招股書里，孚能科技的第一大客戶為北汽集團(tuán)，2017年、2018年和2019年對其 銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入比重分別為87.57%、83.58%和47.58%。報(bào)告期內(nèi)，孚能科技對前五大客戶的銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入比重分別 99.78%、99.77%和95.82%。

此外，孚能科技的國內(nèi)主要整車企業(yè)客戶還包括德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）、長城集團(tuán)等。

2019年9月，孚能科技拿下戴姆勒電池大訂單，這也意味著，像寧德時(shí)代背靠寶馬一樣，孚能科技也站上了全球化競爭的舞臺。就在此次孚能科技IPO募資時(shí)，戴姆勒成為孚能科技的股東，雙方正在深度“綁定”。

“綁定”奔馳

7月3日，戴姆勒宣布出資9億元入股孚能科技，持有其約3%股份。這是繼大眾入股國軒高科之后，又一家傳統(tǒng)汽車制造商巨頭與中國動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)姻。

戴姆勒是國際知名的整車企業(yè)，是全球最大豪華車生產(chǎn)商之一、最大商用車生產(chǎn)商之一、最大卡車生產(chǎn)商之一。

早在2018年，孚能科技就與戴姆勒股份公司、北京奔馳分別簽署了合作協(xié)議，確定了長期合作關(guān)系，成為后者的動(dòng)力電池供應(yīng)商。2019年9月，孚能科技IPO前夕，戴姆勒發(fā)布公告稱與孚能科技建立可持續(xù)伙伴關(guān)系。

孚能科技的公告顯示，2020年上半年，戴姆勒取代北汽集團(tuán)成為孚能科技的第一大客戶，銷售額達(dá)6509萬元，同比增長82.09%。

這次戴姆勒入股孚能科技，背后是其大量擴(kuò)張新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略，帶來的對動(dòng)力電池的渴求。

在各個(gè)大型車企龐大的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)下，動(dòng)力電池的需求正在飛速增長。不過，歐洲擁有戴姆勒、寶馬、大眾等車企巨頭，相比之下，同樣出色的動(dòng)力電池企業(yè)并不多。

在車企巨頭將目光轉(zhuǎn)向中國動(dòng)力電池企業(yè)的時(shí)候，后者也迎來了史無前例的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)悉，全球有近三分之二的電動(dòng)車鋰電池是在中國生產(chǎn)的。

SNEresearch統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池出貨量前十企業(yè)占據(jù)全球出貨量86.88%的份額，而這些前十企業(yè)均為中日韓企業(yè)，上游材料供應(yīng)商也多數(shù)分布于中日韓地區(qū)。

與巨頭車企的“綁定”，尤其是入股，使得孚能科技和奔馳可以深入進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。此外，奔馳宣布“在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應(yīng)商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項(xiàng)目中。”

Marklines數(shù)據(jù)顯示，2019年全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，到2025年新能源汽車平均滲透率將達(dá)到10%-15%左右。無疑，未來全球主流車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素之一。

Marklines預(yù)測，到2025年戴姆勒在新能源汽車市場的滲透率將與寶馬持平。可以預(yù)見，隨著合作的深入，作為戴姆勒動(dòng)力電池的供應(yīng)商，孚能科技將在其全球的電動(dòng)化戰(zhàn)略中起到重要作用。

如果說寧德時(shí)代憑借寶馬背書在市場上脫穎而出，那么孚能科技牽手奔馳，對于剛在資本市場嶄露頭角的孚能科技，未嘗不是新的機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)預(yù)判，未來中國動(dòng)力電池前五家將會(huì)占據(jù)市場份額的70%-80％。這也意味著，不久的將來，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面將會(huì)改變。

你之前了解孚能科技嗎？你覺得孚能科技能否挑戰(zhàn)寧德時(shí)代？歡迎在評論區(qū)留言分享你的看法。