這張圖，來自于2019年的調(diào)研機構(gòu)，記錄了全球汽車動力電池的走勢，各大地區(qū)的供應(yīng)量變化以及主要電池供應(yīng)商的名錄。仔細看，這之中動力電池生產(chǎn)商的名字重復(fù)率。

汽車工業(yè)各家車企的競爭，經(jīng)歷了此前的化油器時代、電噴時代、渦輪增壓時代、混合動力時代，如今的下一個戰(zhàn)場，將是動力電池之爭。

盡管，2020年是疫情突發(fā)和全球環(huán)境多變的一年，我們依然看到了各大車企頻頻斥巨資與電池供應(yīng)商之間牽手。關(guān)于未來的市場爭奪戰(zhàn)，如今正在緩緩拉開帷幕。

大眾/豐田/戴姆勒/寶馬，在干什么

近乎所有主流車企，如今均在針對動力電池方面做文章，因為在這場無聲的爭奪戰(zhàn)中，誰的布局落后，誰就會喪失關(guān)于未來市場的主動權(quán)。

誰在領(lǐng)先，誰在落后，實際上分析一下東亞地區(qū)的各大電池供應(yīng)商合作情況就能見分曉。因為，中國、日本、韓國相比歐洲、美國都有自己完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其中中國產(chǎn)業(yè)鏈最為完善，日本產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)最為先進但較為封閉，韓國產(chǎn)業(yè)鏈比較全球化。

全球動力電池出貨量TOP中，中國企業(yè)占據(jù)7家，且在TOP10中出貨量份額超過80%，處于絕對領(lǐng)先的位置。

細分目前的各家巨頭與中國動力電池供應(yīng)商之間的合作與簽約，我們就能看到它們誰手握優(yōu)勢：

這張表格，能十分清晰的展示出目前全球各大主流車企它們的動力電池相關(guān)合作以及儲備：

大眾汽車：巨頭在轉(zhuǎn)身，它的行動路徑在入股國軒高科成為第一大股東之后變得愈發(fā)清晰。海外市場，德國大眾為了滿足未來的ID.系列車型打造，在自建工廠方面投入了高資本。但，對于海外市場的大眾新能源車來說，在2024年之前ID.系列并不會有本質(zhì)上的爆發(fā)端口，因為動力電池的供應(yīng)尚不能滿足大規(guī)模生產(chǎn)。中國市場的大眾狀況要更好一些，目前它所牽手寧德時代實際上規(guī)模并不大，更多滿足的是油改電車型的裝備上車，而在入股國軒高科之后，如今的大眾手里顯然有了實現(xiàn)更多未來的可能性。

豐田汽車：它的玩法要更多元，因為它自身有著相應(yīng)的相關(guān)儲備。在中國市場和海外市場，豐田的思路都表現(xiàn)一致，海外和松下聯(lián)手，同時與日本多家公司聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池、方形電池等。中國市場里，它一方面選擇了出貨量高的寧德時代作為供應(yīng)商，另一方面與比亞迪達成戰(zhàn)略合作。上述，意味著豐田汽車在全球的電動車未來市場里，都有更強的抗風(fēng)險能力以及靈活的組合方式。

本田汽車：它的這方面路徑和豐田大眾不一樣，還是那個技術(shù)宅的樣子。中國市場里入股寧德時代，海外市場的布局它不算有太大動作，這背后其實是本田自身的研發(fā)能力體現(xiàn)，它自身有著一系列的完成能力。從本田汽車的路線其實能夠看出，中國市場已然成為了它的重心，寧德時代56Gwh的電池供應(yīng)量足以滿足它的新車推出節(jié)奏。

日產(chǎn)汽車：如果說，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在不斷的推進去戈恩化，那關(guān)于動力電池和未來路線的卡洛斯戈恩時代的余威將成為一個新的問題。卡洛斯戈恩時代，堅持與LG化學(xué)合作，在中國市場它的布局目前還不夠大，使用寧德時代供應(yīng)的電池組。

接下來，日產(chǎn)會有新的發(fā)展節(jié)奏和規(guī)劃，上述的一切，大概率會有改變，甚至是重新組建。

通用汽車：它的動力電池供應(yīng)，其實有些讓人意想不到，銷量重心的中國市場里，只是選擇了寧德時代作為電池供應(yīng)商，而海外市場，全新電動平臺將于LG化學(xué)的合資子公司有深度的強聯(lián)系。

目前，在中國市場里，通用的新能源車型正處在起步階段，也許伴隨著后續(xù)的新能源計劃，它會增加自己的電池供應(yīng)商朋友圈，但僅從目前來看，寧德時代和它的牽手，未必夠。

福特汽車：和通用汽車相比，福特汽車有著更好的布局，中國市場直接選擇牽手比亞迪的全資子公司-西安眾迪，海外市場則與三星SDI以及LG化學(xué)雙向牽手。有比亞迪的深度加持，福特汽車或許在中國市場里能有一番作為。

戴姆勒汽車：看完上面幾個車企的節(jié)奏，你會發(fā)現(xiàn)更多的車企選擇的是成本較小，抗風(fēng)險能力的合作、入股等模式。而戴姆勒的舉動，不一樣。它既有和寧德時代的牽手，有和孚能科技的入股，有LG化學(xué)的供應(yīng)，而除此之外，它還斥巨資在全球范圍內(nèi)自建工廠。

莫不是，戴姆勒有著往外賣電池的想法？否則以8個自建工廠的體量來看，高額的投資之下，風(fēng)險是極大的。

寶馬汽車：和戴姆勒不同，寶馬的新能源戰(zhàn)略起步明顯更早，它目前的玩法也相對更合理。中國市場里，它與寧德時代有所合作、與中化國際目前正在接觸洽談，而除此之外，它在華晨寶馬還有自建電池工廠。海外市場里，它與三星SDI有所合作，除了本土無自建電池工廠計劃外，其余地區(qū)也有著自建工廠的計劃。成熟廠商+自建工廠+自研技術(shù)，寶馬的電動車路線是比較靠譜的。

寫在最后：

總結(jié)一下如今的近況，大眾的新能源轉(zhuǎn)身已經(jīng)開始有了新的樣子，豐田、寶馬的路徑更為合理，本田更多在中國市場發(fā)力，而且可能身后還有自己的研發(fā)儲備和思路。戴姆勒的野心太大，除了和供應(yīng)商合作之外，在全球有著巨大的結(jié)構(gòu)布局，這讓它承擔著頗大的風(fēng)險。

除此之外，日產(chǎn)和通用在動力電池儲備方面略顯單薄，這和它們的戰(zhàn)略存在一定關(guān)系。而福特，則是選擇了與比亞迪牽手，預(yù)計會在中國市場有一定發(fā)力機會。