電動汽車起火事故頻發，暴露出的行業問題不容忽視。

8月3日，大連發生一起電動網約車自燃事故，根據當地媒體報道，事故初步了解是電池起火。

而在7月，國內能統計到的電動汽車起火事故就有14起，其中有明確時間地點信息的有12起。

起火事故頻發，暴露出目前行業存在的一系列問題。

去年，國家成立了新能源汽車事故調查專家組，根據專家組對于起火事故原因的分析來看，主要集中為兩大類，一類是明顯的產品設計缺陷。

另一類則是非產品設計類缺陷，主要集中在產品驗證周期短、安全驗證體系不完善、產品安全邊界設定不足，使用和充電過程。

這主要分布在原材料的選擇、電芯和系統的生產制造、使用及充電過程中等各個環節。

值得關注的是，在起火事故的追蹤中，第一類的產品設計缺陷類的原因越來越少，而第二類的原因則越來越多，尤其是在具體使用過程中存在的問題，往往被忽視。

例如在以下場景：

① 國內一家車企通過安全排查發現，不少電池汽車使用過程中，一些充電場景下充電樁會出現瞬間1000安培左右的大電流沖擊，這是正常充電的十倍，而這種大電流沖擊會造成電池析鋰。可能為安全埋下隱患。

② 市場上還存在一些電動汽車在使用過程中發生底盤磕碰的問題，但并沒有及時檢修，可能存在底盤密封失效，這種失效很有可能帶來起火隱患。

③ 目前的電動汽車主要圍繞私家車設計，電池的設計壽命是15~20萬公里，但是從實際終端走向看，7成以上走向了網約車，具體使用過程中2年可能就已經達到設計壽命，后續仍然繼續運營，這種情況往往并沒有檢查，因此也存在不小的隱患。

電池本身的安全需要提升，但目前最為緊迫的是，是整個產業體系上有待進一步完善，尤其是在全生命周期過程中，需要建立電動汽車的售后維護體系，

安全問題不等于整車缺陷，也不等于電池的缺陷，是整個產業體系有待完善，外部整個全生命周期的管理體系也需要建立。

高工鋰電認為，電動汽車的健康發展，當下行業需要加大在電動汽車和動力電池后市場服務體系，這包括年檢、強制報廢、維保、電池回收、二手車等多個環節。

其中，最為重要的兩點，一是針對電動汽車，補充更為合適的年檢項目，同時建立強制報廢管理規定；二是是保險和維保，要盡快研究制定NEV保險標準，同時要建立、健全行業標準，全面推進車輛維保。