當(dāng)下最火熱的風(fēng)口當(dāng)屬新基建的七大領(lǐng)域，新能源汽車充電樁再一次站上了風(fēng)口。盡管配以新基建的名頭，新能源充電樁的歷史并沒有那么短，從2006年到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)充電樁的歷史已經(jīng)歷了14個(gè)年頭。

從2006年比亞迪在深圳總部建成首座新能源汽車充電站為起點(diǎn)，到奧運(yùn)會(huì)期間為大巴車充電；

從2011年由國(guó)家主導(dǎo)早期大規(guī)模建設(shè)，到2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，發(fā)改委發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，明確提出計(jì)劃到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)；

從2016年實(shí)行新國(guó)標(biāo)后的大規(guī)模投資，到2019年有企業(yè)宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2020年新能源充電站被列為新基建。

新能源充電樁在國(guó)家政策的支持推動(dòng)，以及行業(yè)的變革下，似乎發(fā)展的如火如荼。

無論怎么看，新能源充電樁乘著新能源汽車的風(fēng)，無疑都是那最美麗的風(fēng)口。但如果剝開了看，或許還有許多座山要翻越。

以下是充電樁行業(yè)發(fā)展歷程及標(biāo)志性事件：

一、為什么要做新能源充電樁？

回答這個(gè)問題前，先拋開新能源汽車和充電樁相關(guān)的話題，讓我們看看能源的事情，畢竟沒有能源，什么交通工具以及相關(guān)的設(shè)施都不好使。

近些年能源領(lǐng)域的主要話題之一是能源轉(zhuǎn)型，能源轉(zhuǎn)型簡(jiǎn)單地說是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，即我們消費(fèi)各種能源比例的調(diào)整。比如最早人們使用的能源是木頭和煤炭，之后是石油和天然氣，以及現(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)好的風(fēng)光等可再生能源。

能源轉(zhuǎn)型的原因主要一是環(huán)境因素，從這些年國(guó)內(nèi)大氣污染，PM2.5等問題，引發(fā)中央和社會(huì)高度關(guān)注。二是氣候問題，很多人把環(huán)境和氣候問題混為一談，氣候問題主要是二氧化碳等溫室氣體排放的控制，就像煤電機(jī)組雖然都做了超低排放改造，但超低排放指的是氮、硫、灰塵及重金屬等污染物排放，二氧化碳并不在超低排放之列。

如果說前兩個(gè)原因跟大家的健康和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相關(guān)，那么后兩個(gè)原因則與近期的、經(jīng)濟(jì)的利益相關(guān)。第三個(gè)原因是中國(guó)全球第一的溫室氣體排放量在國(guó)際上形成了巨大的談判壓力，因?yàn)槊禾咳紵切纬蓽厥覛怏w的主要來源，而截至2019年底國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中原煤占比達(dá)68.8%。第四個(gè)原因與經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)，且都與技術(shù)相關(guān)。在供給端，隨著技術(shù)發(fā)展，可再生能源的成本大大降低，比如太陽能的光伏電池和模組近10年跌了80%，風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)電渦輪機(jī)降低了30%-40%。而在消費(fèi)端，電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，尤其是電池技術(shù)帶來的成本下降，使得交通領(lǐng)域?qū)?nèi)燃機(jī)汽車的替代性大大加強(qiáng)。

后兩個(gè)原因再進(jìn)一步的講，其實(shí)與經(jīng)濟(jì)、政治和安全有密切關(guān)聯(lián)。國(guó)際評(píng)論里常有“石油地緣政治”，即石油不是簡(jiǎn)單一般意義上的商品，而是特殊的戰(zhàn)略物資，是大國(guó)戰(zhàn)略博弈的籌碼。如果常關(guān)注油價(jià)、石油輸出國(guó)組織等新聞，就知道石油價(jià)格的波動(dòng)牽涉到許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)收入和政治穩(wěn)定。而交通運(yùn)輸行業(yè)是石油消費(fèi)的主要領(lǐng)域，因此電動(dòng)汽車對(duì)石油業(yè)今后的發(fā)展影響非常大。

形容中國(guó)能源結(jié)構(gòu)常用的“富煤、貧油、少氣”，揭示了我國(guó)的能源困境，而為了破此資源稟賦的局，就決定了我們必須進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型。黨的十九大提出要向高質(zhì)量能源發(fā)展，即需要清潔、低碳、安全、高效的能源。

說了這么多能源轉(zhuǎn)型的事情，其實(shí)就是想以整個(gè)能源發(fā)展的大局勢(shì)來重新審視新能源汽車以及新能源充電樁的發(fā)展。盡管過去幾年，無論從用戶使用體驗(yàn)欠佳，到企業(yè)新能源汽車騙補(bǔ)貼，再到不少充電樁企業(yè)退出市場(chǎng)的消息總是頻上熱點(diǎn)，以致很多人認(rèn)為新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)問題前途未卜，但如果不從更高維度理解新能源汽車在中國(guó)能源轉(zhuǎn)型中的作用，不看到技術(shù)發(fā)展帶來的趨勢(shì)，那么我們就難以堅(jiān)定的向前邁步。

正所謂天下大勢(shì)，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。

二、充電樁的窘境

2020年新年的春運(yùn)，廣東清遠(yuǎn)交警發(fā)布了一則通知：許廣高速清遠(yuǎn)段發(fā)生多起因新能源汽車電量不足拋錨導(dǎo)致路面擁堵的情況。

影響里程的因素?zé)o非是電池技術(shù)，或者是高密度充電樁網(wǎng)絡(luò)。先有車還是先有樁，是一個(gè)典型的雞生蛋蛋生雞問題。

現(xiàn)階段，市面上主要由交流樁和直流樁兩種充電樁類型構(gòu)成。

交流充電樁的特點(diǎn)是技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低，但充電效率較低，適用于長(zhǎng)時(shí)間充電的應(yīng)用場(chǎng)景。交流樁對(duì)電網(wǎng)改造要求低，可直接接入220V 居民用電線路，目前主流單樁功率為3.5kW 和7kW，其中公共交流樁充電功率以 7kW 為主，單樁價(jià)格在2000 元左右。私人樁對(duì)充電失效要求相對(duì)較低，居民區(qū)對(duì)電網(wǎng)改造流程復(fù)雜，目前基本全部為成本優(yōu)勢(shì)突出的交流樁。

直流充電樁的特點(diǎn)是功率高、充電快，但技術(shù)復(fù)雜且成本高昂，適用于專業(yè)化集中運(yùn)維的場(chǎng)景。直流充電樁輸入電壓為380V，功率通常在60kW 以上。對(duì)電網(wǎng)要求較高，需建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)，以及需配備諧波抑制裝置等設(shè)備，因此多配備于集中式充電站內(nèi)，由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一管理。直流樁需要大體積變壓器和交直流轉(zhuǎn)換模塊，制造安裝成本約0.8 元/W，110kW 直流樁總價(jià)超過8 萬元（不含土建）。

充電樁的增長(zhǎng)直接影響了電動(dòng)車規(guī)模，專門衡量二者關(guān)系的指標(biāo)叫“車樁比”。比值越低表示充電樁的供給就越充沛，新能源充電就越便利。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.6億輛，其中，汽車保有量達(dá)2.7億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的75%；摩托車保有量達(dá)6，889.6萬輛，占19.14%。新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長(zhǎng)9.45%。

根據(jù)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）統(tǒng)計(jì)，截止2019年底，公共樁合計(jì)51.59萬臺(tái)，其中交流樁30.12萬臺(tái)，直流樁21.47萬臺(tái)；私人樁合計(jì)70.267萬臺(tái)，其中交流樁70.266萬臺(tái)，直流樁13臺(tái)。充電樁總計(jì)121.86萬臺(tái)。

盡管2015年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》中提到的建設(shè)目標(biāo)是，到2020 年新增集中式充換電站超過1.2 萬座，規(guī)劃車樁比基本達(dá)到1∶1。但從目前數(shù)據(jù)看，新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5∶1，與規(guī)劃目標(biāo)比較仍相差甚遠(yuǎn)。

無論是從大趨勢(shì)，還是從國(guó)家的政策補(bǔ)貼，充電樁行業(yè)都是積極發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)實(shí)情況是充電樁可能并不是一門好生意。充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利主要來自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、補(bǔ)貼、增值服務(wù)等幾個(gè)方面，其中收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是大部分運(yùn)營(yíng)商最基本的盈利方式。充電樁前期投入成本高、投資回收期又長(zhǎng)、充電樁使用率低，所以市面上的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。據(jù)報(bào)道，目前僅有充電樁行業(yè)的龍頭特銳德表示充電樁業(yè)務(wù)“特來電”，跨過了盈虧平衡線，且也有許多人表示質(zhì)疑。

充電樁盈利的核心因素是利用率，即每天有多少時(shí)間是為電車充電的。沒有車充電，就沒有收入來源。光大證券數(shù)據(jù)顯示，要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點(diǎn)時(shí)的充電利用率，分別需要 8.29%（1.98小時(shí)/每天）和 8.12%（1.95小時(shí)/每天）。

影響充電樁利用率的因素主要有以下幾個(gè)：

用戶體驗(yàn)差。電動(dòng)汽車的車主常看到周圍都是充電樁，但充不到電的窘境。充電樁經(jīng)常被燃油車霸占停車，或者充電樁故障，或者是排隊(duì)等候時(shí)間較長(zhǎng)。因此就造成了未避免沒電，要提前很多里程找充電樁的窘境，很有可能找了幾個(gè)地方都充不到電。能不能充電有時(shí)候就跟抽獎(jiǎng)一樣。由于充電樁運(yùn)營(yíng)商的APP獨(dú)立運(yùn)作，用戶充次電要下各種app，根據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告，76.7%的用戶手機(jī)中不僅只有一款充電樁APP，用戶平均要安裝2.4個(gè)充電樁APP才能滿足充電需求。

交流慢充樁影響。前期充電樁運(yùn)營(yíng)商為了搶市場(chǎng)，跑馬圈地，大幅建設(shè)交流慢充樁，慢充樁平均需要8小時(shí)才能充滿一輛新能源乘用車，效率低下導(dǎo)致這部分充電樁的利用率低。這點(diǎn)從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上也可以看出。

選址問題。部分充電樁因成本的原因選址在較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，鋪樁點(diǎn)和城建、交通、電網(wǎng)互相匹配性不好，為找樁把車開到野外的段子就是這種情況的真實(shí)反饋。

利益機(jī)制問題。停車費(fèi)要高于充電費(fèi)，物業(yè)更關(guān)心車位有沒有停滿，充電費(fèi)的那點(diǎn)分成根本不夠看，因此有樁的車位也常被燃油車占據(jù)。在利用率的問題上，充電樁甚至都拿不出點(diǎn)讓物業(yè)來配合的“利益誘惑”。

另一方面影響充電樁生意的就是服務(wù)費(fèi)，在服務(wù)費(fèi)這塊，由各地政府和發(fā)改委自行制定，上限定的死死的。從目前多省市的公告和政策來看，充電服務(wù)費(fèi)有持續(xù)下降的趨勢(shì)。

三、機(jī)遇和風(fēng)口

在充電和電池技術(shù)達(dá)到更高指標(biāo)前，彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口的可能是新的商業(yè)模式和管理。就如同從功能機(jī)到智能機(jī)，我們?cè)?xí)慣功能機(jī)的換電池，幾天充次電到現(xiàn)在智能機(jī)的一天充幾次電，如果帶來了百倍之利，那么手機(jī)使用時(shí)間也是可以妥協(xié)的。

一篇報(bào)道充電樁困難的文章里提到這么一位用戶的體驗(yàn)或許能給行業(yè)有些啟發(fā)。

住在布吉的許先生最近幾個(gè)月基本上都會(huì)開車去泥崗村這家充電站充電，雖然離家不近，但是她感覺有管理，有維護(hù)，沒占位是促使自己青睞于來此充電的主要原因。這附近類似這家有專人維護(hù)管理的充電站，還有一個(gè)在原布吉農(nóng)批市場(chǎng)那邊，不少車主們都是因?yàn)榭诒瑢ｉT驅(qū)車來這兩家充電。”

“名氣大了，口碑效應(yīng)有了，來充電的車也變得過多了，經(jīng)常會(huì)排長(zhǎng)龍。”許先生表示，盡管最近來這里充電總是會(huì)排很久，但是畢竟心里踏實(shí)，比起看著充電地圖四處跑，結(jié)果卻“撲空”要好很多。

充電站其實(shí)充滿了想象空間，由于車主充電時(shí)間較長(zhǎng)，部分公共充電場(chǎng)所附近沒有配套設(shè)施極大程度上影響了車主的充電體驗(yàn)。根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計(jì)，59.1%的用戶最希望加增的是公共休息區(qū)，其次的需求是54.6%的用戶希望可以在充電站附近進(jìn)行日常的維修保養(yǎng)，還有洗車、休閑娛樂、餐飲、零售等需求也都很高。

這些需求點(diǎn)其實(shí)都能帶來很多的汽車后市場(chǎng)服務(wù)以及相關(guān)服務(wù)。因此具有很大的發(fā)展空間，這可能對(duì)充電樁企業(yè)的整合能力提出了更高要求。

另一方面，在新基建模式里，充電樁不再只是冷冰冰的樁子，還有可能是車聯(lián)網(wǎng)信息流的重要接口。通過把充電樁與通信、智能電網(wǎng)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)結(jié)合，一方面可以利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化充電樁位置布局，增加可能的增值服務(wù)，提高利用率；另一方面可以幫助用戶更精準(zhǔn)的合理的安排充電時(shí)間，這同時(shí)也可以作為需求側(cè)相應(yīng)的應(yīng)用，平滑電網(wǎng)負(fù)荷曲線，提高經(jīng)濟(jì)效益。

享能匯曾與華東的幾家充電樁運(yùn)營(yíng)商溝通過，運(yùn)營(yíng)商A說，我們暫時(shí)只在批發(fā)市場(chǎng)里交易，終端用戶的電價(jià)就是用目錄電價(jià)，但聽說不少省份都在推廣需求側(cè)響應(yīng)實(shí)時(shí)電價(jià)的充電服務(wù)，政策允許我們參加的時(shí)候，我們肯定會(huì)對(duì)現(xiàn)貨價(jià)格敏感起來；運(yùn)營(yíng)商B說，我們自己知道，做充電樁運(yùn)營(yíng)，用電特性和電網(wǎng)走得更近，所以我們真希望參與到跨區(qū)售電和分布式儲(chǔ)能項(xiàng)目里去，把EMS玩起來。