近隨著動力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的退役動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。大量退役的動力電池如處置不當，既給社會帶來環境和安全隱患，也會造成資源浪費，同時制約新能源汽車產業健康可持續發展。國務院高度重視新能源汽車退役動力電池回收利用，國務院召開專題會議進行研究部署。推動新能源汽車退役動力電池回收利用，不僅有利于保護環境和社會安全，而且能有效提高資源循環利用水平，促進我國新能源汽車產業健康發展；對于加快綠色發展、建設生態文明和美麗中國具有重要意義。

從資源利用角度來看，直接將退役的動力電池作為原材料回收，其實是變相浪費。在國家多部委聯合出臺的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》中，提出退役動力電池的利用應遵循先梯次利用，后再生利用的原則。即退役動力電池經過梯次利用后，再進行再生利用。如果說無害化處理和資源再生是必須做的，那么梯次利用是充分發揮了動力電池的價值，但只有保證經濟性，這件事才是值得去做的。梯次利用不僅可以解決成本問題，還可為電動汽車動力電池退役謀出路。

梯次利用主要針對動力電池容量降低，致使動力電池無法使電動汽車正常運行，但是動力電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用，例如用于電力儲能、通信基站后備電源等用途。 如果能做好退役動力電池的梯次利用，不僅可以降低動力電池的成本并延長使用壽命，還可以有效降低儲能成本，并對可再生能源的發展起到幫助作用。

通常來講，動力電池平均使用年限為5～8年，其性能隨著充電次數的增加而衰減，動力電池剩余容量降低到初始容量的70％～80％時便無法滿足電動汽車車載動力使用要求，這意味著其在電動汽車上的使用壽命終止。如果直接將動力電池淘汰，必將造成資源的嚴重浪費，同時也會導致環境污染。

從電動汽車上退役下來的動力電池，經過測試、篩選、重組等環節，完全可以繼續滿足分布式發電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設備和大型商業儲能和電網儲能市場的使用，如果退役動力電池梯次利用技術提高、經濟成本下降，在梯次利用領域，動力電池的全生命周期、使用價值將會得到充分利用。當退役的動力電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收，做資源化處理。隨著動力電池性能的提升以及成本大幅下降趨穩，讓現有及未來退役動力電池梯次利用的價值大大提高，國內企業也開始在退役動力電池回收和梯次利用領域展開布局。

通過對退役動力電池的梯次利用，可以緩解大批量退役動力電池進入回收階段的壓力，同時有效減少國家相應資源的消耗量，提高資源的使用效率。目前退役動力電池的梯次利用在國內外均處于開始研發試點階段，但已經可以看出，這將是電動汽車退役動力電池的主要落腳點。

電動汽車退役動力電池梯次利用會在相當長一段時間內成為一個熱門問題，一方面是動力電池在整車的成本居高不下，一方面是環境擔憂問題。如果，國家在政策方面多傾斜，鼓勵協助這個薄弱環節；同時，企業為了降本積極的去探索延長動力電池服役時間。到哪時候，動力電池成本需要看企業梯次利用程度和深度，這種多贏的局面、新能源良性發展的局面也就形成了。
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