TOP4 解讀ZigBee射頻芯片CC2430應用電路設計

　　電路原理： 使用一個非平衡天線，連接非平衡變壓器可使天線性能更好。電路中的非平衡變壓器由電容C341和電感L341、L321、L331以及一個PCB微波傳輸線組成，整個結構滿足RF輸入／輸出匹配電阻（50Ω）的要求。內部T／R交換電路完成LNA和PA之問的交換。R221和R261為偏置電阻，電阻 R221主要用來為32MHz的晶振提供一個合適的工作電流。用1個32MHz的石英諧振器（XTAL1）和2個電容（C191和C211）構成一個32 MHz的晶振電路。用i個32．768 kHz的石英諧振器（XTAL2）和2個電容（CA41和CA31）構成一個32．768 kHz的晶振電路。電壓調節器為所有要求1．8 V電壓的引腳和內部電源供電，C241和C421電容是去耦合電容，用來電源濾波，以提高芯片工作的穩定性。

　　硬件應用電路

　　CC2430芯片需要很少的外圍部件配合就能實現信號的收發功能。圖1為CC2430芯片的一種典型硬件應用電路。

　　目前，國內外嵌入式射頻芯片中，CC2430芯片是性能最好、功能更強的一個。它結合了市場領先的Z-StackTMZigBeeTM協議軟件和其他 Chipcon公司的軟件工具，為開發出無接口、緊湊、高性能和可靠的無線網絡產品提供了便利。相信在未來幾年，它的應用將會涉及到社會的更多領域。

　　TC35型無線氣體測試系統硬件電路

　　基于TC35 GSM模塊的CO氣體監測儀的設計，其主要特點是能夠應用SMS進行數據傳遞。對無線通訊模塊TC35進行了詳細介紹，并給出TCC35短消息收發模塊在 CO氣體監測儀中的應用。CO氣體濃度監測儀是用來測量相關環境空氣中CO含量的便攜式智能儀器。目前，國內CO氣體監測儀與控制中心的數據通信最常見的是通過CAN總線、RS485總線或RS232總線來完成。RS232總線的通訊距離是12 m，最大可達15．4 m；RS485總線的通訊距離是1200 m。CAN總線的直接通訊距離最大可達10 km。但無論哪種方式都有距離的限制．而且最終決定了控制中心的固定性。隨著GSM移動通信網絡的迅速普及和競爭的日益激烈．GSM模塊作為一種主要的 GSM網絡接入設備．應用越來越廣泛，并已開發出多種前景樂觀的應用。

　　TC35型模塊是終端的主要功能部件，由GSM基帶處理器、電源專用集成電路、射頻電路和閃速存儲器等部分組成，負責處理GSM蜂窩設備中的音頻、數據和信號，內嵌的軟件部分執行應用接口和所有GSM協議站的功能。基帶處理器包含蜂窩無線部分的所有模，數轉換功能，為滿足GSM、PCS蜂窩用戶市場日益增長的要求．在不用外接電路的情況下就能支持FR、HR和 EFR語音和信道編碼。射頻部分基于SMARTi型電路．模塊內的天線電纜連接到GSC類型的 50Ω 連接器。TC35模塊適合最小功率的GSM蜂窩設備．這種蜂窩設備的應用部分構成人機接口（MMI）。通過串口（RS232）可接入TC35。TC35通過40針ZIF連接蜂窩應用部分，ZIF連接器提供控制數據、音頻信號和電源線的應用接口。終端系統的工作電壓為5 VDC。由于TC35的突發耗電電流峰值可達3 A．故外加穩壓器件必須達到足以提供該額定電流的條件。在該終端中。采用LM2596型開關電源完成12V到5V的轉換．作為TC35終端的電源。必須注意的是。由LM2596完成開關電源轉換需要大功率的電感器和電容器．以提高儲能能力．滿足TC35的耗電要求。

　　CO氣體監測儀系統的結構

　　具有GSM短消息收發功能的便攜式CO氣體濃度監測儀的結構如圖所示。筆者研制的監測儀主要用于公共場所及某些生產車間空氣中CO濃度的監測．采用電池作為供電電源．CO傳感器N1選用日本根本特殊化學株式會社生產的NAP一505型電化學式傳感器。傳感器輸出電流與CO氣體濃度成線性。 A1（OP90）可以保證工作電極和參考電極等電位。傳感器輸出OμA～70μA電流經Aa（OP90）轉換成0 V～O．7 V的電壓，以保證當CO濃度在0“10-3時A3的輸出為0 V～2．5V，以滿足MD轉換器U．I（ADS7822）的輸入要求。OP90具有內部調零電路．允許儀器放大器提供真正的零輸入零輸出操作。NAP一 505的溫度特性用常數B為3 435 K的NTC熱敏電阻器進行補償，溫度經過補償后．其輸出在一10℃”50℃范圍內能夠滿足精度要求。

　　智能無線網絡汽車測試系統硬件電路設計

　　汽車試驗是發現汽車設計開發中各種問題的重要手段，依據試驗結果能對汽車各種性能做出客觀的評價。作為汽車工業的基礎工程之一，汽車試驗在汽車工業的整體發展中發揮了重要作用。汽車性能測試系統是汽車試驗工程的關鍵組成部分，它是由若干相互聯系、相互作用的傳感器和儀器設備等元件，為實現對汽車各項性能的測試而組成的有機整體，汽車測試系統的性能往往對整個汽車試驗的效用產生重要影響。

　　系統總體結構設計

　　汽車試驗主要包括動力性能、燃油經濟性、操縱穩定性和排放特性等測試項目，主要性能參數有速度、加速度、燃油消耗量、溫度以及操縱穩定性試驗中的動態運動參數等，通過傳感器得到的這些參數的測試信號，經過前端處理模塊處理（整形、濾波、放大等） 后送入C805l-F020微處理器中，在單片機內部進行模數轉換和數據處理后通過串口實現與Zigbee終端節點的連接，再由終端節點在WLAN中將數據發出，Zi-gbee中心節點接收到數據后經串口與上位機進行通訊。中心節點也可將上位機的命令發送給終端節點，控制終端節點執行。系統總體結構框圖如圖1所示。

------------------------------

　　機器視覺技術資料集錦——讓機器視覺產品設計練就慧眼神通！

?

?