多缸柴油機(jī)的工作順序

用多缸結(jié)構(gòu)型式。
　　飛輪是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤(pán)，安裝在柴油機(jī)的曲軸后端。當(dāng)柴曲機(jī)在燃燒膨脹沖程中氣體壓力通過(guò)活塞連桿推動(dòng)曲軸時(shí)，也帶動(dòng)飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)飛輪將獲得的一部分能量“儲(chǔ)存”起來(lái)。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到其它三個(gè)輔助沖程時(shí)，飛輪便放出所“儲(chǔ)存”的能量，使曲軸仍然保持原有的轉(zhuǎn)速，從而大大提高柴曲機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。
　　因此，單缸柴油機(jī)上必須安裝一個(gè)尺寸與質(zhì)量相當(dāng)大的飛輪，以保證它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　由于社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展，要求柴油機(jī)的功率增加，于是就出現(xiàn)了多缸柴油機(jī)。多缸柴油機(jī)具有兩個(gè)和兩個(gè)以上的氣缸，各缸的活塞連桿機(jī)構(gòu)都連接在同一根曲軸上。一般常用的多缸柴油機(jī)力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根據(jù)氣缸排列方法不同，又可分為直列式和V型等。
　　在多缸機(jī)中對(duì)每個(gè)氣缸來(lái)講，它是按照前述的單缸柴油機(jī)的工作過(guò)程進(jìn)行工作的。但在同一時(shí)刻每缸所進(jìn)行的工作過(guò)程卻不相同。它們是根據(jù)氣缸數(shù)目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作順序而工作的。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性和平衡性的要求，對(duì)四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩轉(zhuǎn) （即720º）內(nèi)，每個(gè)氣缸都必須完成一個(gè)循環(huán)。因此，各缸應(yīng)相隔一定的轉(zhuǎn)角而均勻的發(fā)火。若多缸柴油機(jī)有ｉ個(gè)氣缸，則發(fā)火間隔角應(yīng)為：
　　　　　　　　θ=720/ｉ
　　由上式可知：四缸機(jī)的發(fā)火間隔角為180。各缸的發(fā)火順序可為：1-3-4-2，即表示第一缸發(fā)火以后，依次為第3、4、2缸的順序相繼發(fā)火。
　　為四缸柴油機(jī)示意圖和發(fā)火順序，四缸柴油機(jī)的曲軸由四個(gè)曲拐構(gòu)成，各曲拐平面之間的相互夾角為180。若第1、4缸內(nèi)的活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置時(shí)，第一缸進(jìn)行作功沖程，則第四缸進(jìn)行吸氣沖程，而第三缸和第二缸分別開(kāi)始進(jìn)行壓縮和排氣沖程。在曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180后，則第二缸和第三缸的活塞處于上止點(diǎn)位置，第三缸開(kāi)始進(jìn)入作功沖程，第二缸為進(jìn)氣沖程。此時(shí)一、四缸分別力排氣和壓縮沖程。如此循環(huán)，使四個(gè)氣缸每隔180曲軸轉(zhuǎn)角，交替進(jìn)入作功沖程推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。4135型和4125型柴曲機(jī)即按此發(fā)火順序工作。根據(jù)四缸機(jī)曲拐排列的特點(diǎn)，也可按1-2-4-3的發(fā)火順序工作。

　　根據(jù)公式，對(duì)于六缸柴油機(jī)的發(fā)火間隔角應(yīng)為120曲軸轉(zhuǎn)角，各曲拐平面之間的相互夾角也為120，各缸發(fā)火順序一般力1-5-3-6-2-4(如6135型柴油機(jī)等)。這種工作次序既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性和平衡性，又不使相鄰網(wǎng)氣缸連續(xù)發(fā)火，對(duì)曲軸主軸承的工作有利。圖2-15為六缸柴油機(jī)的示意圖和發(fā)火順序。由下表可見(jiàn)六缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性比四缸機(jī)更好。

六缸機(jī)著火順序如下圖所示：