在告別2016 AR/VR商用元年后，2017年AR/VR將開始轉向在內容與應用部分建構生態圈，而若要使其使用者體驗更為生動、有感，傳感器融合會是不可或缺的技術，且其目前在汽車產業，成長動能亦十分強勁，是實現自駕車的關鍵技術。不過，較可惜的是，目前傳感器融合技術在國內整體產業鏈中，仍十分欠缺。工研院IEK建議，未來***應補強此缺口，以因應未來龐大之市場需求。

工研院IEK經理林澤民表示，2017年在三大VR頭戴式裝置（Oculus、HTC、SONY）與Google Daydream VR平臺解決缺貨問題的影響下，2017年VR裝置出貨量預估可達1，500萬套，成長88%。AR頭戴式裝置也在微軟開放HoloLens平臺后，吸引更多第三方兼容頭戴式裝置出現。

內容與應用，將是AR/VR應用開發平臺與開發者致力發展的重頭戲。在目前AR/VR硬件產業正開始建構的生態圈中，以HTC最為積極，開發內容包含了成立投資新創、開發工具、應用商城等。三星較仰賴手機搭配計劃，透過獨占內容吸引消費者目光。微軟則開放合作廠商，制造不同版本的HoloLens來建構完整的Windows Holographic生態系統，刺激更多開發者開發AR應用內容。

從2017 CES展中，可看出VR未來將結合五感（視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺），創造全新的體驗應用，而成就這些有感體驗的組件，即為傳感器。因此，業者如何更順暢結合不同傳感器之數據，進行整合分析，并以高效率、低成本，甚至低功耗之運算系統實現，將會是2017年產業發展之重點。

除了AR/VR裝置，自駕車是傳感器需求的更大來源。IHS數據顯示，于2015年，只有4%的新車，有內建傳感器融合技術的電子控制單元（ECU），以執行環周影像停車輔助與車輛安全功能；預計在2025年，傳感器融合技術的滲透率將提高到21%，在2015年～2025年，傳感器融合技術的ECU市場的年復合成長率（CAGR）高達20%，為汽車產業中成長動能強勁的關鍵電子組件。

工研院IEK預估，2017年將有更多具機器視覺之智能機器發表，驅使產業蓬勃發展傳感器融合解決方案。舉例而言，英特爾、Mobileye、BMW于2017年CER合作發表的Intel Go自駕車平臺，結合了英特爾處理器/FPGA/SSD/人工智能平臺技術、Mobileye 360度環景視覺傳感器/算法，以及BMW自駕車開發技術，該平臺將能執行傳感器融合、環境建模、路徑規畫、駕駛策略、決策制定等自動駕駛功能。

林澤民進一步指出，即便***在自駕車、機器人、AR/VR皆有廠商投入，且單一的傳感器也有充分提供，惟傳感器融合相關技術較為欠缺，建議未來應補強此缺口，以因應未來龐大之市場需求。