常見(jiàn)的加速度傳感器主要有壓電陶瓷加速度傳感器、應(yīng)變式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和MEMS加速度傳感器，傳統(tǒng)的電機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)主要選用IEPE電壓輸出型壓電加速度傳感器。
2020-04-23 09:40:59
3513 求哪位大神幫忙編一個(gè)三維加速度采集的LabVIEW8.5程序，采集卡NI9233，三個(gè)三維KISTLER加速度傳感器。QQ2984833847
2013-11-01 22:46:14
人們?cè)絹?lái)越熱衷于對(duì)跌倒檢測(cè)以及跌倒預(yù)報(bào)儀器的研制。近年來(lái)，隨著 MEMS 加速度傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得設(shè)計(jì)基于三軸加速度傳感器的跌倒檢測(cè)器成為可能。這種跌倒檢測(cè)器的基本原理是通過(guò)測(cè)量佩戴該儀器的個(gè)體
2023-09-26 08:29:09
到影響，在實(shí)際使用中只能作為輔助監(jiān)測(cè)手段，無(wú)法定量分析導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)參數(shù)；而采用加速度傳感器監(jiān)測(cè)導(dǎo)線舞動(dòng)情況，可定量分析輸電導(dǎo)線某一點(diǎn)上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)的情況，能測(cè)出導(dǎo)線直線運(yùn)動(dòng)的振幅和頻率。新型地震加速度
2018-11-07 16:11:49
實(shí)現(xiàn)差值放大。然后進(jìn)行濾波等一系列中間信號(hào)處理，用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。通過(guò)光隔離器件輸入到單片機(jī)進(jìn)行分析處理，最后輸出處理結(jié)果。加速度傳感器的其他應(yīng)用高壓導(dǎo)線舞動(dòng)的監(jiān)測(cè)目前國(guó)內(nèi)
2016-12-12 16:00:32
DIY平衡控制系統(tǒng)，需要使用加速度傳感器，三軸或六軸的均可以，哪種靈敏度高一些？
2023-11-10 06:46:11
EXplorer建立任務(wù)的時(shí)候可以在這運(yùn)行，有加速度曲線。建立任務(wù)時(shí)，傳感器選定，物理通道選的是ai0，模擬輸入選得是加速度，其他都是默認(rèn)的，沒(méi)改。不知道是哪兒的問(wèn)題，希望各位大神幫幫忙，詳細(xì)解答一下，畢竟剛接觸，好多地方不懂，先謝謝了
2015-06-09 20:30:52
常昂貴的設(shè)備，如貨泵，渦輪增壓器的監(jiān)測(cè)，azipods和通風(fēng)機(jī)避免了機(jī)器故障和延誤。在一家造紙廠，從Hansford傳感器加速度計(jì)承受惡劣，污染的條件下提供非常可靠的服務(wù)。在煤炭和采礦業(yè)，其中機(jī)器可以
2020-11-24 17:31:58
解決方案，幫助防止傷害并使渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)雨無(wú)阻。在海洋產(chǎn)業(yè)，在停機(jī)時(shí)間是非常昂貴的設(shè)備，如貨泵，渦輪增壓器的監(jiān)測(cè)，azipods和通風(fēng)機(jī)避免了機(jī)器故障和延誤。在一家造紙廠，從Hansford傳感器加速度
2019-03-12 09:47:10
傳感器羅姆集團(tuán)加速度傳感器是采用MEMS技術(shù)的電容式加速度傳感器。傳感器元件由Si制成的固定電極、可動(dòng)電極和彈簧構(gòu)成。未施加加速度的狀態(tài)下，固定電極和可動(dòng)電極間的距離相同。施加加速度，則可動(dòng)電極
2019-05-15 05:57:42
技術(shù)的發(fā)展使壓阻形式敏感芯體的設(shè)計(jì)具有很大的靈活性以適合各種不同的測(cè)量要求。在靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器
2018-11-09 10:39:50
的百萬(wàn)分之一，高可靠性的敏感元器件，是加速度傳感器集成商的必然選擇。呂陽(yáng)透露，目前世界最先進(jìn)的敏感器件為三軸，標(biāo)準(zhǔn)為零點(diǎn)偏置±50mg甚至更小、零點(diǎn)溫度誤差±1mg/℃、靈敏度溫度誤差±100ppm
2018-12-03 16:33:20
方向的場(chǎng)合下，只有應(yīng)用三軸加速度傳感器來(lái)檢測(cè)加速度信號(hào)。 由于三軸加速度傳感器也是基于重力原理的，因此用三軸加速度傳感器可以實(shí)現(xiàn)雙軸正負(fù)90度或雙軸0-360度的傾角，通過(guò)校正后期精度要高于雙軸
2016-12-07 15:35:42
用三軸加速度傳感器可以實(shí)現(xiàn)雙軸正負(fù)90度或雙軸0-360度的傾角，通過(guò)校正后期精度要高于雙軸加速度傳感器大于測(cè)量角度為60度的情況。 目前的三軸加速度傳感器/三軸加速度計(jì)大多采用壓阻式、壓電式
2018-11-07 10:58:13
不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量?jī)A角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償 GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度分布的衛(wèi)星信號(hào)來(lái)最終
2018-11-07 16:15:05
傳感器羅姆集團(tuán)加速度傳感器是采用MEMS技術(shù)的電容式加速度傳感器。傳感器元件由Si制成的固定電極、可動(dòng)電極和彈簧構(gòu)成。未施加加速度的狀態(tài)下，固定電極和可動(dòng)電極間的距離相同。施加加速度，則可動(dòng)電極
2019-03-15 00:46:22
MC-20加速度傳感器靈敏度標(biāo)定儀MC-20加速度傳感器靈敏度標(biāo)定儀是日本富士在MC-10基礎(chǔ)上升級(jí)改進(jìn)而來(lái)的最新產(chǎn)品。產(chǎn)品特點(diǎn)：1、標(biāo)定儀內(nèi)置了加振器，可以直接讀取壓電加速度傳感器的靈敏度值，標(biāo)定
2014-04-24 11:32:09
。然后進(jìn)行濾波等一系列中間信號(hào)處理，用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。通過(guò)光隔離器件輸入到單片機(jī)進(jìn)行分析處理，最后輸出處理結(jié)果。加速度傳感器的其他應(yīng)用高壓導(dǎo)線舞動(dòng)的監(jiān)測(cè)目前國(guó)內(nèi)對(duì)導(dǎo)線舞動(dòng)監(jiān)測(cè)
2018-09-18 11:48:03
高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量。超小型化的設(shè)計(jì)也是壓阻式傳感器的一個(gè)亮點(diǎn)。需要指出的是盡管壓
2018-11-09 11:04:35
技術(shù)的發(fā)展使壓阻形式敏感芯體的設(shè)計(jì)具有很大的靈活性以適合各種不同的測(cè)量要求。在靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器
2018-11-08 15:46:57
。使用加速度傳感器有時(shí)會(huì)碰到低頻場(chǎng)合測(cè)量時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)失真的情況，用多種測(cè)量判斷方法一時(shí)找不出故障出現(xiàn)的原因，經(jīng)過(guò)分析總結(jié)，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失真的因素主要是：系統(tǒng)低頻響應(yīng)差，系統(tǒng)低頻信噪比差，外界環(huán)境對(duì)測(cè)量信號(hào)的影響。 所以，只要出現(xiàn)加速度傳感器低頻測(cè)量信號(hào)失真情況，對(duì)比以上三點(diǎn)看看是哪個(gè)因素造成的，有針對(duì)性的進(jìn)行解決。
2016-09-26 15:17:55
，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量。超小型化的設(shè)計(jì)也是壓阻式
2021-05-17 07:00:00
校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量?jī)A角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。 4.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償 GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度分布的衛(wèi)星信號(hào)來(lái)最終
2017-11-01 08:43:08
誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量?jī)A角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)死角的補(bǔ)償 GPS系統(tǒng)是通過(guò)接收三顆呈120度
2016-12-07 15:30:28
就越大，系統(tǒng)就不易受靜電干擾或電磁場(chǎng)的影響。對(duì)某種具體的加速度計(jì)設(shè)計(jì)型式來(lái)說(shuō)，靈敏度越高，則傳感器越重，共振頻率也越低。因此選用多大靈敏度受其重量和頻率響應(yīng)的制約。 一般情況下，傳感器的靈敏度包括幅
2018-11-09 11:07:35
由于傳感器應(yīng)用十分廣泛，類型多種多樣，在各行各業(yè)都有應(yīng)用。因此，在這里主要介紹用于振動(dòng)測(cè)試的振動(dòng)傳感器的選型。按測(cè)量振動(dòng)參量分類可分為三大類：位移傳感器、速度傳感器和加速度傳感器（也稱為加速度
2020-08-11 07:49:37
加速度計(jì)分為三種：ICP 加速度傳感器【同 IEPE 型】、電荷式和電容式。每種加速度計(jì)都擁有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能夠滿足不同的測(cè)量要求。一套典型的測(cè)量系統(tǒng)包括加速度計(jì)，信號(hào)適調(diào)儀【信號(hào)調(diào)理器】，電纜
2018-04-28 10:04:16
測(cè)量范圍：傳感器輸出信號(hào)規(guī)格支持的加速度水平，通常用±g表示。 這是器件能夠測(cè)量并通過(guò)輸出精確表示的最大加速度。 例如，±3g加速度計(jì)的輸出與高達(dá)±3g的加速度成線性關(guān)系。 若加速到4g，則輸出可能
2018-10-18 10:47:22
、牽引控制系統(tǒng)等安全性能方面。由于安全性越來(lái)越成為汽車制造商的賣點(diǎn)，這種附加系統(tǒng)也越來(lái)越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場(chǎng)規(guī)模約為4.2億美元，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，預(yù)計(jì)其市值將按年平均4.1%速度增長(zhǎng)，至
2018-11-08 16:45:14
傳感器其他規(guī)格：HS104系列工業(yè)用加速規(guī)：AC信號(hào)輸出，3線式HS105系列高溫工業(yè)用加速規(guī)：AC信號(hào)，耐高溫250℃HS130系列小型加速規(guī)，AC信號(hào)HS160系列工業(yè)用加速度傳感器：4mv/mm
2020-03-12 09:15:36
斜率)
= 25 – ((1.3431- ***)
=39.54
計(jì)算出的溫度值為 39.54 攝氏度。
我們還使用了一個(gè)外部 NTC 溫度傳感器，該傳感器直接放置在安裝控制器的 PCB 背面
2023-05-05 09:21:47
，對(duì)發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。為了有效監(jiān)控燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)，及時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)，識(shí)別系統(tǒng)工作狀態(tài)和提前預(yù)警，勵(lì)磁控制器的功能成為關(guān)鍵因素。這不僅涉及到機(jī)組輸出電能參數(shù)（電壓、頻率、絕緣
2023-12-18 20:19:08
結(jié)果。這表明，MEMS加速度計(jì)非常適合新型狀態(tài)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品的重新構(gòu)建輸出通道，特別是可實(shí)現(xiàn)基于半導(dǎo)體元件的全新概念，這些概念可在單個(gè)+5 V電源上運(yùn)行，例如無(wú)線智能傳感器。從表面上看，第一代加速度計(jì)對(duì)于這種
2018-10-29 17:11:46
如何用labview測(cè)量三軸加速度傳感器的空間運(yùn)動(dòng)軌跡？跪求說(shuō)一下簡(jiǎn)單思路
2017-06-06 15:16:28
。但壓縮型仍然是非常成功的，并被認(rèn)為是已開(kāi)發(fā)的最堅(jiān)固和最可靠的結(jié)構(gòu)技術(shù)之一。這些加速度傳感器持續(xù)使用幾十年，且在這段時(shí)間內(nèi)只有百分之幾或更少的靈敏度漂移。從加速度傳感器用戶的角度來(lái)看，更多的重點(diǎn)應(yīng)放在
2018-10-17 10:30:58
加速度傳感器為滿足使用中的工況環(huán)境和量程、精度等需求，要做正確的選型，我們來(lái)了解一下加速度傳感器有哪些技術(shù)要求。加速度傳感器的選型要求靈敏度傳感器的靈敏度是傳感器的最基本指標(biāo)之一。傳感器的靈敏度
2016-12-12 15:56:54
靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量
2018-11-07 13:11:22
丹麥BK-4397-加速度傳感器丹麥BK-4397-加速度傳感器吳經(jīng)理:0755-26998458/ 132,4667,5433工作Q: 1139878854產(chǎn)品名稱：丹麥B&K 4397
2020-07-23 15:43:01
來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。目前最新IBM Thinkpad手提電腦里就內(nèi)置了加速度傳感器，能夠動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)出筆記本在使用中的振動(dòng)，并根據(jù)這些振動(dòng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)智能的選擇關(guān)閉硬盤還是讓其繼續(xù)運(yùn)行，這樣可以最大程度
2012-02-02 15:30:48
什么是微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)？微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
2021-07-06 07:21:34
． 對(duì)于圖1中的懸臂梁其彈簧剛度表示為： 此式即光纖光柵加速度傳感器數(shù)學(xué)模型，它體現(xiàn)了傳感器的加速度和光纖光柵反射的波長(zhǎng)間的關(guān)系．在懸臂梁尺寸確定的情況下，通過(guò)測(cè)量布拉格波長(zhǎng)的變化即可實(shí)現(xiàn)加速度
2018-10-29 15:46:20
的加速度。針對(duì)目前一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，例如航空航天的制導(dǎo)系統(tǒng)、石油勘探的地震檢波系統(tǒng)、橋梁建筑的結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、交通情況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，急需具有抗電磁干擾、高靈敏度、大動(dòng)態(tài)范圍、易復(fù)用的高性能加速度傳感裝置
2019-07-23 07:27:26
靈敏度高量程的沖擊測(cè)量，到直流高靈敏度的低頻測(cè)量都有壓阻形式的加速度傳感器。同時(shí)壓阻式加速度傳感器測(cè)量頻率范圍也可從直流信號(hào)到具有剛度高，測(cè)量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測(cè)量。超小型化的設(shè)計(jì)也是壓阻式
2016-07-11 09:18:53
誰(shuí)使用過(guò)加速度傳感器?小弟我有些問(wèn)題想請(qǐng)教一下。我的QQ：651339660
2012-08-27 10:33:46
最近做東西用到了MPU6050這個(gè)3軸重力加速度+3軸角速度傳感器，雖然使用庫(kù)函數(shù)正確的讀取到并算出了要用的值，但在加速度傳感器和角速度傳感器的功能上與伙伴產(chǎn)生了分歧。關(guān)于重力加速度和角速度傳感器
2015-08-20 08:54:02
樓主新人，準(zhǔn)備看看三軸的加速度傳感器和陀螺儀，然后又看到了MPU-6050（整合了陀螺儀和三軸加速度傳感器），想向大家請(qǐng)教一下加速度傳感器和陀螺儀的區(qū)別，以及MPU-6050與它們之間的區(qū)別。看了一些網(wǎng)友們列出來(lái)的，感覺(jué)不是很懂啊。
2014-03-13 19:10:12
（九）壓電加速度式傳感器1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私鈮弘?b class="flag-6" style="color: red">加速度計(jì)的結(jié)構(gòu)、原理和應(yīng)用。2、 實(shí)驗(yàn)原理壓電式傳感器是一種典型的有源傳感器（發(fā)電型傳感器）。壓電傳感元件是力敏感元件，在壓力、應(yīng)力、加速度等外力作用下
2009-03-17 10:06:44
我想讓單片機(jī)實(shí)現(xiàn)接受角加速度傳感器的信息，并且將獲得的信息進(jìn)?行函數(shù)運(yùn)算，我想知道有角加速度傳感器嗎？我查了一下有角速度傳?感器，那么可以通過(guò)角速度傳感器來(lái)獲得角加速度嗎？
2023-11-09 08:21:48
基本屬于線性關(guān)系，采用一元線性回歸模型對(duì)被測(cè)試傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行直線擬合，其結(jié)果，如圖5所示。 對(duì)于懸臂梁結(jié)構(gòu)的硅微型加速度傳感器，在其它結(jié)構(gòu)尺寸相同的情況下，梁的厚度對(duì)加速度傳感器的靈敏度影響最大
2018-11-01 17:23:05
REF-10M 聲發(fā)射傳感器1045SWA商品名稱商品型號(hào) 加速度傳感器S04SG 加速度傳感器S06CG 加速度傳感器S2SG 加速度傳感器S2SCG 加速度傳感器B21SG 加速度傳感器S1SCG 加速度
2014-04-24 11:53:51
雙島五梁式微型加速度傳感器的結(jié)構(gòu)分析用廣義板理論和有限元平板殼元素與三維實(shí)體元素的組合方法,建立了微型加速度傳感器整體的有限元分析模型。對(duì)模型進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析,給出了具體的分析結(jié)果。依據(jù)強(qiáng)度條件
2009-03-10 09:54:11
文章目錄前言一、微型燃?xì)廨啓C(jī)是什么？二、常見(jiàn)問(wèn)題三、速記知識(shí)總結(jié)前言這篇是無(wú)聊的學(xué)習(xí)筆記，對(duì)最近工作的總結(jié)，沒(méi)多少參考價(jià)值~前段時(shí)間比較忙，兩周沒(méi)更，老鴿子精回歸，更點(diǎn)不一樣的，微型燃?xì)?/b>機(jī)的學(xué)習(xí)筆記
2021-09-10 08:04:01
我們公司想用ADXL系列的傳感器測(cè)量電機(jī)，汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)的軸震動(dòng)，不知道選哪個(gè)型號(hào)的加速度傳感器。有沒(méi)有用過(guò)的工程師提供個(gè)建議？一直到軸的振動(dòng)位移是1-5um。其他的不知道了。謝謝！！
2018-12-10 09:23:20
振動(dòng)加速度計(jì)的頻率和靈敏度性能淺談 振動(dòng)試驗(yàn)中，我們對(duì)控制點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)等的振動(dòng)量值大多是通過(guò)加速度傳感器采樣得到的，該數(shù)值的正確性、可信性，直接影響到對(duì)試驗(yàn)的結(jié)果的判定。影響振動(dòng)試驗(yàn)中振動(dòng)量值的正確
2020-03-06 21:21:02
QA-T185是一款高溫的加速度傳感器，它可以承受175℃的高溫惡劣環(huán)境，可以用于石油領(lǐng)域的MWD和LWD系統(tǒng)，國(guó)外的有許多大型石油設(shè)備提供商都選擇這款產(chǎn)品用于他們的設(shè)備上。QA-T185的型應(yīng)用是
2012-09-12 01:09:57
壓電式加速度傳感器把采集到的 加速度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?位移信號(hào)……硬件 ---壓電式加速度傳感器、電荷放大器、 NI數(shù)據(jù)采集卡、內(nèi)有l(wèi)abview的電腦…求大神給個(gè)程序
2016-10-25 17:33:38
傳感器集成度高，一體封裝易部署，長(zhǎng)度及測(cè)點(diǎn)位置可任意定制。此新型光纖傳感系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在諸如電解鋁槽這類高溫、大電流、強(qiáng)磁場(chǎng)等極端工況下的溫度場(chǎng)監(jiān)測(cè)，點(diǎn)數(shù)密集、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、在線測(cè)量，測(cè)量精度高、耐環(huán)境適應(yīng)性好
2022-04-27 12:57:17
如果把三軸加速度傳感器放在車?yán)餀z測(cè)車輛的拐彎次數(shù)和受到撞擊的程度？合適嗎？還有就是三軸加速度傳感器讀出來(lái)的是物體姿態(tài)的變化還是物體當(dāng)時(shí)的姿態(tài)？
2019-05-09 02:07:44
1 范圍本規(guī)程規(guī)定了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備可靠性的統(tǒng)計(jì)及評(píng)價(jià)辦法，適用于我國(guó)境內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電企業(yè)發(fā)電能力的可靠性評(píng)價(jià)。
2 基本要求2.1燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備（以
2008-09-12 00:35:37
0 關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī);性能;發(fā)電裝置 “彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份公司”和“航空發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司”開(kāi)發(fā)、批量生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備—燃?xì)廨啓C(jī)裝置及電站是最符合中國(guó)能源要求的
2009-02-05 12:08:2412 高精度三軸慣性測(cè)量單元（IMU）/慣性導(dǎo)航模組/三軸加速度傳感器
2022-11-23 17:10:38
簡(jiǎn)單介紹了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展史、燃?xì)廨啓C(jī)的分類、工作原理、主要結(jié)構(gòu)材料、影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的因素及其在石油化工領(lǐng)域的應(yīng)用等。
2009-12-11 14:19:436 聯(lián)合循環(huán)發(fā)電：燃?xì)廨啓C(jī)及發(fā)電機(jī)與余熱鍋爐、蒸汽輪機(jī)共同組成的循環(huán)系統(tǒng)，它將燃?xì)廨啓C(jī)排出的功后高溫乏煙氣通過(guò)余熱鍋爐回收轉(zhuǎn)換為蒸汽，再將蒸汽注入蒸汽輪機(jī)發(fā)電。形
2010-02-06 14:58:4520 本文綜評(píng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)的高度發(fā)展水平，在電力結(jié)構(gòu)中發(fā)揮補(bǔ)充作用，以及在目前應(yīng)用中存在的主要不足和局限性，提出新世紀(jì)的發(fā)展之路
2010-02-06 15:21:0314 V94.2型燃?xì)廨啓C(jī)由原西德電站設(shè)備聯(lián)合制造有限公司（Krartwerke Unit AG-KWU）研究制造。采用單缸單軸、軸向排氣的結(jié)構(gòu)，具有設(shè)計(jì)合理、運(yùn)行可靠、壽命長(zhǎng)、適合多種燃料、檢修
2010-02-06 15:28:4618 采用有限元法及子結(jié)構(gòu)技術(shù), 建立了某燃?xì)廨啓C(jī)單機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型, 詳細(xì)計(jì)算了整個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng), 并討論了阻尼和減振器對(duì)振動(dòng)的影響。結(jié)果
2010-09-01 15:08:009 PLC在Taurus60燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)中的應(yīng)用
可編程控制器PLC在燃?xì)?/b>輪發(fā)電站已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，它利用內(nèi)部存儲(chǔ)的控制程序軟件以及外部的
2009-06-17 14:19:25886 
燃?xì)廨啓C(jī)組SFC變頻裝置原理及應(yīng)用探究。
2016-04-25 10:00:274 本文介紹了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展、總體結(jié)構(gòu)和工作原理與應(yīng)用。
2017-10-15 11:37:319 問(wèn)題，該文研究了一種基于指數(shù)積分算法的微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)仿真方法，利用指數(shù)積分良好的數(shù)值性能，構(gòu)造出可用于仿真計(jì)算的指數(shù)歐拉公式，可以在較大的積分步長(zhǎng)下維持?jǐn)?shù)值穩(wěn)定。以孤島運(yùn)行微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)為例，
2017-11-05 10:21:338 現(xiàn)有電力系統(tǒng)仿真計(jì)算的燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型未考慮燃燒室空氣壓力的變化，一次調(diào)頻仿真與實(shí)際相比，存在誤差。分析了一次調(diào)頻過(guò)程中燃?xì)廨啓C(jī)的工作特性，發(fā)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)為保持燃燒穩(wěn)定，其旁路閥會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整燃燒室
2017-12-14 11:41:331 目前，燃?xì)廨啓C(jī)已是熱動(dòng)力裝置中最為先進(jìn)的類型，被譽(yù)為機(jī)械工業(yè)皇冠上的明珠。除在航空領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用外，在地面電力工業(yè)、機(jī)械傳動(dòng)、船舶推進(jìn)等領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。，特別是電力工業(yè)，有統(tǒng)計(jì)顯示，電力領(lǐng)域
2018-01-24 14:30:501 微型燃?xì)廨啓C(jī)是一類新近發(fā)展起來(lái)的小型熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其單機(jī)功率范圍為25-300 kW 。基本技術(shù)特征是采用徑流式葉輪機(jī)械f向心式透平和離心式壓氣機(jī)）以及回?zé)嵫h(huán)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。微型燃?xì)廨啓C(jī)除了
2018-03-21 11:30:021 本文對(duì)微型燃?xì)廨啓C(jī)并網(wǎng)系統(tǒng)的仿真與建模進(jìn)行研究。選用綜合控制方式對(duì)微網(wǎng)并網(wǎng)進(jìn)行控制，對(duì)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行了設(shè)定。對(duì)開(kāi)關(guān)K5 （PCC）處的電流、各個(gè)DG輸出有功功率、各個(gè)DG輸出無(wú)功功率、母線上電壓
2018-03-21 14:53:561 據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，Kistler公司推出了新的配備了電荷放大器的加速度器和壓力傳感器。短期應(yīng)用溫度為750攝氏度，由于采用了獲得專利的壓電晶體技術(shù)，該8209A型高溫加速度傳感器可以承受最極端條件的考驗(yàn)。
2018-07-23 17:02:001478 GTD一350燃?xì)廨啓C(jī)是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)、帶自由渦輪的航空燃?xì)?/b>渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它是設(shè)計(jì)用作Mi2型輕量級(jí)直升飛機(jī)的動(dòng)力裝置。為了在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步研究其作為聯(lián)合動(dòng)力裝置原動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，設(shè)計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)是GTD一350燃機(jī)安全、可靠運(yùn)行的重要保證。
2018-11-12 10:41:112724 
由于燃?xì)廨啓C(jī)渦輪第一級(jí)靜葉在工作中最先接觸高溫燃?xì)?/b>，且始終被氣所包圍，因此其工作條件極為惡劣，加上燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)速度較快，在啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)，要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)迅速的升溫和降溫，所受到的熱沖擊也最為嚴(yán)重
2018-12-28 14:11:4626343 
本文首先介紹了三軸加速度傳感器原理，其次介紹了三軸加速度傳感器優(yōu)點(diǎn)，最后介紹了三軸加速度傳感器應(yīng)用。
2019-10-17 15:19:2618158 按照輸出功率來(lái)劃分，燃?xì)廨啓C(jī)可分為微型、輕型和重型三類。其中微型和輕型燃?xì)廨啓C(jī)可由航空發(fā)動(dòng)機(jī)改制而成（又稱為“航改燃”），功率通常在50MW以內(nèi)，可用于工業(yè)發(fā)電、船舶動(dòng)力、管道增壓、坦克機(jī)車、分布式發(fā)電及熱電聯(lián)供等場(chǎng)景。重型燃?xì)廨啓C(jī)功率在50MW以上，主要用作陸地上固定的發(fā)電機(jī)組，如城市電網(wǎng)。
2020-09-07 16:00:283674 
由中國(guó)東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)F級(jí)50兆瓦重型燃?xì)廨啓C(jī)，于27日12時(shí)許順利實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。 滿負(fù)荷試驗(yàn)是燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)，也是電站長(zhǎng)期運(yùn)行前的最后一項(xiàng)
2020-11-27 18:17:323201 近日，美國(guó)GE公司表示，它已經(jīng)從RWE發(fā)電公司獲得了LM2500XPRESS電站，將在德國(guó)比布利斯建造一個(gè)燃?xì)?/b>電網(wǎng)備用電廠，該電廠涉及11臺(tái)LM2500航改燃?xì)廨啓C(jī)訂單。 GE新建
2020-12-13 11:42:433222 數(shù)據(jù)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽機(jī)等高能動(dòng)力裝置，對(duì)工業(yè)級(jí)傳感器都提出了更加嚴(yán)苛的要求。在眾多傳感器里，筆者以工業(yè)級(jí)加速度傳感器為例，結(jié)合應(yīng)用和相關(guān)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，將一些體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。 什么是加速度傳
2021-02-19 10:13:402914 
燃?xì)廨啓C(jī)剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法及實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
2021-07-05 15:37:1420 近日，東莞寧洲3×700MW燃?xì)?/b>-蒸汽聯(lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)工程中的兩臺(tái)GE 9HA.02重型燃?xì)廨啓C(jī)已順利抵達(dá)東莞市。
2022-06-02 17:23:302777 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《燃?xì)廨啓C(jī)ECU控制系統(tǒng)（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）.zip》資料免費(fèi)下載
2022-10-31 11:02:221 船用燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)正處在由機(jī)械液壓式控制系統(tǒng)向數(shù)字控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡階段， 分布式控制系統(tǒng)取代集中式控制系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。
2022-12-01 16:06:351 為推進(jìn)某型燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度， 針對(duì)該型燃?xì)廨啓C(jī)構(gòu)建了半物理仿真試驗(yàn)平臺(tái)， 該試驗(yàn)平臺(tái)可對(duì)燃油供油溫度、壓力、流量以及進(jìn)口導(dǎo)葉角度進(jìn)行精確、快速的控制。另外， 該試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了燃燒室背壓和三轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的模擬，使得燃?xì)廨啓C(jī)工作過(guò)程的模擬更接近于實(shí)際。
2022-12-01 16:12:090 中國(guó)航發(fā)“太行110”重型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)功率110兆瓦，具有啟動(dòng)迅速、綜合熱效率高、維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，可使用燃油、天然氣及中低熱值氣等多種燃料發(fā)電，可應(yīng)用熱電聯(lián)產(chǎn)、天然氣調(diào)峰電站、聯(lián)合循環(huán)發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域，還可配合風(fēng)電、光伏、水電等多種能源耦合供電。
2023-06-07 16:24:17390 
燃?xì)廨啓C(jī)的本質(zhì)上是一種通過(guò)燃料（主要為天然氣）與空氣燃燒產(chǎn)生出氣體推動(dòng)葉片做功的機(jī)械，按照燃燒室溫度不同，目前的主流機(jī)型為E級(jí)、F級(jí)和H級(jí)。燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)在于階梯利用，可作為參照的是，目前全球最先進(jìn)的百萬(wàn)千瓦超超臨界煤電機(jī)組的額定工況的凈效率也不超過(guò)47%。
2023-07-17 14:45:042660 
高溫壓力傳感器廣泛應(yīng)用于工業(yè)、航空航天等領(lǐng)域，用來(lái)監(jiān)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)、燃煤燃?xì)?/b>鍋爐等動(dòng)力設(shè)備燃燒室內(nèi)的壓力，耐高溫和高可靠性是對(duì)其最基本的要求。
2024-01-23 18:10:55627 
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