1.空氣流量傳感器

空氣流量傳感器主要檢測發動機進氣量，控制噴油量。分為質量型空氣流量計（熱線式）和體積型空氣流量計（葉片式和光學卡爾曼渦流式）。

熱線式內部電路如下圖，在實際空氣流量計，熱線并入橋式電路。橋式電路具有這樣的特性：當沿著對角線的阻值相等（［Ra+R3］·R1=Rh·R2）時，A點和B點的電位相等。當熱線（Rh）被吸入的空氣冷卻時，電阻值降低導致A點、B點產生電位差。運算放大器檢測到電位差并且施加電壓給電路（增加熱線（Rh）電流）。這樣熱線（Rh）溫度上升使熱線阻值增大，直到A點和B點的電位相等（A、B電壓升高）。通過利用這種橋式電路的特性，空氣流量計就可以通過檢測B點電壓來測量進氣量。

2.進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小。歧管壓力傳感器用于檢測歧管的進氣壓力。利用此傳感器內部的IC，歧管壓力傳感器將歧管進氣壓力傳感為PIM信號。然后，發動機ECU根據此PIM信號，確定基本噴射時間。

3.節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器主要用來檢測節氣門開度，控制加速時噴油量。線型節氣門位置傳感器由兩個滑塊和一個電阻器構成，而且每個的兩端都有IDL信號和VTA信號用的觸點。

4.凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。

當凸輪轉動時，凸輪軸上的凸舌和傳感器間的氣隙改變。這個氣隙改變就在傳感器內裝的感應線圈中產生電壓，形成G信號。這個G信號被送至發動機ECU作為標準曲軸轉角的信息（氣缸位置的判別）。

5.曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器用來檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火。凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器，來綜合性地探測曲軸轉角和發動機轉速。

NE信號被發動機ECU用于探測曲軸角度和發動機轉速。發動機ECU使用NE信號和G信號來計算基本噴射時間和基本點火提前角。

6.氧傳感器

氧傳感器用于發動機電噴系統中，檢測發動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，實現空燃比反饋控制。檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比。

氧傳感器內含有一件用陶瓷型材料二氧化鋯元件（ZrO2）制成的元件。此元件的內側和外側都包著一層鉑的薄覆蓋層。環境大氣被引導至傳感器的內側，傳感器的外側則直接暴露在排氣中。處于高溫（400℃）時，如果鋯元件內部表面上氧氣濃度與外部表面上的氧氣濃度相差太大時，此鋯元件將產生電壓。

7.水溫傳感器

水溫傳感器檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量。水溫傳感器測量發動機冷卻液的溫度。當發動機冷卻液溫度低時，則怠速轉速必須增加，噴射時間增加等等。

8.爆震傳感器

爆震傳感器檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震。爆震傳感器附裝在氣缸體上，當探測到發動機爆震時，就向發動機ECU發出信號，發動機ECU收到信號后，就延遲點火正時，抑制爆震。

按振動頻率檢測方式分為：共振型和非共振型。按結構可以分為：壓電式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊型。