3D打印對汽車行業(yè)的貢獻是驚人的。盡管數(shù)十年來，許多汽車制造商一直在使用該技術進行原型制作，尤其最近幾年中，已經(jīng)提出了一些出色的方案，無論是幾乎完整的原型還是帶有關鍵的功能組件。Zortrax最近在一些最重要的設計階段發(fā)布了有關使用3D打印的一些客戶的信息。這家意大利豪華跑車制造商的賽車歷史可追溯到1929年，當時他與恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）合作，于1947年開始生產(chǎn)車輛。文森佐·馬蒂亞（Vincenzo Mattia）曾在法拉利擔任設計師，他分享了使用像Zortrax 3D打印機生產(chǎn)的步驟。

如果您有較新的汽車，那么很快就會發(fā)現(xiàn)與過去汽車的差異。現(xiàn)在幾乎所有東西都被計算機化了，對于法拉利汽車來說，它的設計精簡，令人嘆為觀止，而且花費數(shù)十萬美元。在大多數(shù)情況下，像法拉利這樣的制造商的設計師必須接受有關設計和制造發(fā)動機，制造懸架以及管理空氣動力學的廣泛培訓。

在Zortrax的最新版本中，馬蒂亞（Mattia）解釋說，要獲得在汽車行業(yè)工作的最佳知識，設計師可以從像Istituto Superiore di Scienza dell‘Automobile di Modena（ISSAM）這樣的知名機構開始，然后開始學習專業(yè)。這對于在法拉利這樣的公司工作的設計師尤其重要，因為有3，000多人參與了新車的開發(fā)。 Mattia說不可能單獨進行此類工作，尤其是當它們通過以下五個階段進行工作時：

演示版

穆洛蒂波

Prototipo

航空

Preserie

在演示階段和多階段階段都使用3D打印。“有效的設計師必須清晰地傳達想法。回到過去，這是通過用鉛筆在一張紙上手工繪制的草圖完成的。然后，在1990年代到2000年代初，我們目睹了CAD設計的重大轉變。現(xiàn)在，另一個巨大的轉變正在進行中。我們正在進入真正的3D時代。在計算機屏幕上進行設計已不再足夠。現(xiàn)在，您需要構建可以觸摸，可以感覺到的東西，可以真正看到的東西。而且您需要3D打印機才能做到這一點。” Mattia說。

現(xiàn)在，Mattia將Zortrax 3D打印機的奇跡帶給了他自己的公司Vins Motors，這是他從法拉利退出時創(chuàng)立的。他的團隊使用碳纖維設計了“超輕型摩托車”，外包給了法拉利。總部位于波蘭的Zortrax以生產(chǎn)臺式3D打印機，軟件和燈絲而聞名，因此毫不奇怪的是，對法拉利有用的產(chǎn)品在ABcar Oldtimers這樣的小型波蘭車間也能取得成功。專門從事老式汽車的翻新工作，因為3D掃描和工程設計可用于重建過時的零件，然后可以通過3D打印進行制造，因此需要進行逆向工程。

ABcar Oldtimers首席設計師Bart?omiejB?aszczak說：“做這項工作，您會花費大量時間進行原型設計，設計和不斷尋找非傳統(tǒng)的解決方案。”ABcar Oldtimers團隊必須制造許多“微小的，設計復雜的”零件（通常具有汽車的原始設計），例如古董梅賽德斯（Mercedes）中的車速表針，其底部呈月牙形。其中許多部件都需要一臺特殊的3D打印機，借助Zortrax，幾乎可以快速創(chuàng)建任何形狀（幾天而不是幾個月）。

“這就是為什么3D打印技術尤其是Zortrax 3D打印機能夠提供足夠的質量來滿足法拉利這樣的大型汽車制造商的要求，同時又使ABCar Oldtimers這樣的小型企業(yè)能夠接觸到的原因，” Zortrax小組表示。
? ? ? ?責任編輯：tzh