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　　勇于開拓創新 造就高速動力之強“芯”

　　南車株洲所作為國內牽引電傳動系統技術及產品的領跑者，承擔了京滬高鐵牽引電傳動系統和網絡控制系統等關鍵部件的研制。他們總共提供了牽引變流器528臺、輔助電源裝置238臺(套)、列車網絡控制裝置58列、車地無線傳輸裝置46臺、牽引制動數據記錄裝置92臺，是國內京滬高鐵動車組最大的關鍵部件供應商。

　　什么是高鐵的“牽引電傳動系統”和“網絡控制系統”?

　　南車株洲所副總經理馮江華告訴科技日報記者，如果把高速列車看作是一個人的話，“牽引電傳動系統”就是這個人的“心臟”，“網絡控制系統”是這個人的“大腦和神經”。

　　南車株洲所人平時更愿意把兩者說成是“車芯”。要解決長期困擾中國鐵路發展的“高速”與“重載”兩大難題，必須“造芯”。

　　但現實是嚴酷的。這兩大標志性技術上世紀70年代初國外已開始研究，80年代中被推廣應用，但其關鍵技術僅為西門子、阿爾斯通、龐巴迪和三菱等少數跨國公司所掌握。有跨國公司代表私下稱，其他技術可以轉讓，但這些“看家底的”絕對不行。

　　“主攻大功率牽引傳動、列車網絡控制技術以及核心功率器件的開發，打破技術壟斷格局，并將成果推廣應用以造福國家”遂成為中國南車株洲所不懈追求的目標。

　　新世紀以來，南車株洲所積極開放合作，消化吸收國際先進技術，搭建了動車組牽引與網絡控制系統的產業化平臺，掌握系統集成、產品工程化、核心控制策略等技術，主導“時速300公里以上等級動車組電傳動及控制系統”等重大項目，完成了系統的開發，該項目自主開發的牽引及信息監控系統，有效保證了高速動車組的安全運營。

　　為了給京滬高鐵CRH380A高速動車組提供先進的可靠“車芯”，南車株洲所組織強大的項目團隊，研發電傳動與網絡系統。他們圍繞高速動車組“變流器功率大、體積小、重量輕”等技術難題，大幅提高了變流器的功率密度，研制出當前世界單列功率最大的動車組變流器。

　　2010年12月4日，裝載南車株洲所牽引系統和網絡控制的CRH380A商用動車組創造了486.1公里的世界鐵路運營最高時速!

　　執著于核心技術自主研發的南車株洲所，終將“中國芯”裝上了國產軌道交通裝備高端產品。我國由此形成符合本國國情的牽引電傳動系統技術標準和技術模式，成為世界上少數幾個成功掌握該核心技術的國家之一。

　　完善創新體系 追求技術引領之目標

　　形成了研發和產品的實際突破固然值得歡欣鼓舞，但在南車株洲所決策層眼里，創新體系的日漸清晰更加令人欣喜——這其實就是外化表現和內在功力的關系，練好了內功的企業，才能在激烈的市場競爭中始終處于優勢地位。

　　在南車株洲所構建的創新體系——即設計、制造、產品三大技術平臺和一個質量管理系統面前，所有的研發制造問題都被數字化、標準化、模塊化和系列化了。

　　“研發過程可分解成很多步，而每一步都是可控的?！瘪T江華說，自主研發世界級的創新產品，不能說不難，但在預研的時候就已經把它們打爛揉碎分解，按照設定的流程，科研團隊逐個解決。

　　在此過程中，沒有哪個人是不可或缺的。即使某個研發人員或者管理人員中途退出，新接手的人只需依照規范，便能很快上手，無縫對接。

　　因此，再大的難題，在南車株洲所遭到的“待遇”都是一樣——持續不斷地分解和進攻，土崩瓦解只是遲早的事情。

　　以京滬高鐵“車芯”為例。在研發過程中，為了研究環境因素對牽引系統可靠性指標的影響，南車株洲所利用牽引系統可靠性試驗平臺，根據動車組運營的現場實際情況，開展一系列惡劣環境條件下的可靠性試驗，模擬極限溫度濕度變化、振動、沖擊、沙塵以及風道堵塞風量變化等，考核頻繁啟動、制動、坡道啟動、受電弓跳弓、網壓突變、過分相區等列車運行工況。

　　嚴苛的試驗每天連續運行16個小時以上，持續時間將近1年。其中還穿插進行連續7天24小時滿功率運行的極限考核，相當于高鐵列車在不同的氣候和工況條件下免維護運行150萬公里——在此過程中，數據和經驗迅速累積，故障點和薄弱環節一一修正改善，產品的質量和可靠性得到了驗證。

　　隨著我國經濟的發展，當年可望而不可及的夢想逐漸有了實現的可能。南車株洲所持續投入數千萬元打造三大技術平臺和質量管理系統。

　　周桂法說，創新體系最大的特點就是可以不斷累積過程資產，也叫知識資產?！鞍衙總€項目的設計過程，從前期分析、規劃到立項，每個階段的具體內容都編好，都建成模板，并且有樣例，有大的應用方向，整個目錄層次一目了然?！?/p>

　　對于南車株洲所，這就是全過程的流程再造，而其效果也非常明顯。以產品為例，以往的一致性通過率可能只有50%，現在能達到90%以上;現場返修率以前可能是10‰，現在降到2‰以下。

　　創新體系更是一種產品的“全生命周期管理”?！霸谒谋Ｕ舷?，什么難題解決起來都會有水到渠成的感覺?！敝芄鸱ㄕf。

　　以此為基底，以牽引電傳動和網絡控制技術為核心，他們先后為時速200公里及更高速度等級國產化動車組提供了近70%的核心部件，并將最新平臺研究成果運用到我國7200千瓦六軸大功率交流傳動主型貨運電力機車上，使貨運重載機車的國產化水平從70%提高到90%以上。

　　其自主創新的城市軌道交通產品，作為國內唯一的自主品牌，占據了28%的市場份額，成功運用于上海、北京、沈陽、廣州、深圳、重慶等多個城市……

　　除此外，南車株洲所還成功的將業務拓展到電動汽車、新型材料、風力發電、智能交通、光伏發電等多個產業領域。