此前，德州儀器（TI）助力“互聯網汽車”榮威RX5打造創新型數字化駕駛體驗，推出首個支持“互聯網汽車”的信息娛樂高級駕駛員輔助系統，能夠為駕駛員提供眾多的全新云端特性、定制化數據和語音控制服務。

不難發現，憑借在汽車領域35年的耕耘，TI依托更安全且更互聯的駕駛體驗推動汽車市場創新，為世界各地的汽車制造商提供了數以億計的模擬和嵌入式處理解決方案。目前汽車處理器出貨量達到1.5億，主要應用在影音娛樂系統與ADAS，所創造的TDA和“Jacinto”處理器系列能夠幫助設計人員開發出更安全且更互聯的應用，也得到業界廣泛認可。

德州儀器（TI）中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏

那么TI背后究竟有何魔力？對此，德州儀器中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏指出，TI具有更高功能性和性能的多核異構架構，汽車制造商能夠充分利用已安裝的硬件組件在同一平臺上實現創新，同時在不影響系統性能的情況下擴展當前的軟件投入，可以實現更強的并發性，從而使得設計人員能夠進一步擴大圖像、信號和視覺的處理能力。

此外，相較于其他解決方案，采用通用處理器以及簡化多OS和多域軟件架構的TI汽車處理器具有更高的電源效率，其所提供的可擴展性能夠在多個模式、系統和應用中實現投入最大化，從而輕松在同類產品中脫穎而出。

依托SoC優勢，保障ADAS安全性能

TI的TDAx駕駛員輔助SoC系列能夠提供可擴展且開放的解決方案，這些解決方案都基于針對ADAS應用共同的硬件和軟件架構而開發，包括基于攝像頭的前視、后視、全景環視與夜視系統以及多范圍雷達和傳感器融合系統。

蔣宏談到，由于多核異構架構集成了例如圖像信號處理器、嵌入式視覺引擎和數字信號處理器等特定用途的硬件加速器，TDAx SoC變得與眾不同，能夠在低功耗的情況下執行高度復雜的成像和信號處理。

比如前視方案，汽車依靠各種各樣的傳感器來感測不同情況下復雜的周圍環境，將采集的數據將被傳送給例如TDA2x等高精密的處理器，最后被用于自動緊急剎車，車道偏離報警和盲點監測等功能。

基于TDA2/3x的前視方案能夠利用DSP來完成交通指示牌、交通信號燈、車輛、行人以及道路的識別與監測，同時完全滿足EuroNCAP2018道路安全標準。通過額外的EVE和DSP，該解決方案能夠提供另一組雙目立體視攝像系統，利用雙目成像的原理進行精確測距并提供深度信息，由此進一步提高了汽車的安全性。

在虛擬儀表盤、娛樂導航和3D環視方面，基于TI Jacinto 6系列處理器的虛擬儀表盤采用了TI DRA74x（“Jacinto 6”）信息娛樂處理器，能夠提供豐富的硬件接口和大量外設，而基于TI Jacinto 6 EP的汽車數字化駕駛艙系統展示了憑借兩個C66x DSP實現多功能數字駕駛艙的融合。

由于其獨特的多核異構架構，該解決方案能夠支持多路攝像頭，在輕松實現3D全景環視和對內駕駛員監測的同時，還可以通過主核流暢運行信息娛樂系統，包括多媒體導航、模擬與數字收音機、CarPlay和手機互聯等。

支持多種汽車數字化，加強互聯互通

“Jacinto”系列處理器可支持多種汽車數字化駕駛艙應用，包括信息娛樂、針對信息娛樂的車載音響主機協同處理、信息化ADAS、集成式數字化駕駛艙、數字化儀表板和抬頭顯示等。

針對保障汽車的安全性和魯棒性上。蔣宏指出，這就凸顯了獨特的多核異構架構，如Jacinto 6里有雙核的A15，兩組4KM4及DSP，DSP不是ARM系列了，這叫異構，多核的DSP，這是TI非常有特點的一個地方，在不同程度上提升了車載性能。

多核異構的架構中擁有硬件防火墻，可將高級操作系統（HLOS）與安全操作系統隔離，同時也能執行滿足ASIL-B安全認證的穩健多域軟件架構。這些處理器為下一代汽車帶來了前所未有的豐富特性、車內信息娛樂、儀表板以及車載智能通訊特性。

另外，DSP除了支持高清的3D全景環視，還集成了多協調器數字收音機、Arkamys音頻后處理和Dolby iFM技術。通過將一般在外部進行處理的功能集成到內部，該解決方案從系統成本和性能等方面都優于多個系統的解決方案，而且其強大靈活性也為開發者帶來了更多的創新可能。

現在計劃明年會推出Jacinto 7，TI已經在跟一些用戶進行交流。蔣宏表示，“下一代芯片真的會更精彩，因為它們的使命真的是無人駕駛。所以，大家會了解到神經網絡、深度學習，這些都成了大家必備的一個單元。所以，有MMA，類似于矩陣、列陣。”

未來，無論是影音娛樂、儀表盤或者ADAS都將得到非常快地發展。從長遠一點看，幾乎所有的人都在講無人駕駛，至于無人駕駛什么時候實現，這有其它很多因素的考量，有法規等等東西的考量，但這無疑是大家的一個愿景，我們相信TI在國內汽車市場會越來越好。