“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相。“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組6月25日被正式命名為“復興號”。按照計劃，6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　牽引傳動系統是動車組的心臟，是動車組的動力源。這是包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機技術在內的高壓系統、牽引傳動系統的整體提升?！皬团d號”的牽引動力強勁，從9600千瓦提升到10000千瓦以上，大有雷霆之勢。

　　今天，“復興號”將在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。

　　復興號與“和諧號”相比優勢明顯，提速就不說了，大家都知道。下面我們看看另外幾個優勢。

　　全面互聯互通

　　列車網絡控制系統，負責完成動車組上的高壓、牽引、制動、輔助供電、車門、空調等的控制、監視，以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是動車組最關鍵的核心技術之一，也是國外技術封鎖的重點。

　　以前，不同型號的動車組不能互聯互通，一個重要原因是我們不掌握列車網絡控制系統技術。這就好像人沒有自己的大腦一樣，不能相互理解，更談不上溝通合作。

　　芯片和網卡全部自己制作，網絡軟件的所有源代碼全部自己編寫，團隊實現了中國標準動車組列車網絡控制系統的硬件和軟件全部自主化，使動車組真正有了“中國腦”。

　　現在，攻克了網絡控制的難關，中國標準動車組實現了各種車載設備信息能夠互聯互通，實現了不同廠家生產的相同速度等級動車組能夠重聯運行、不同速度等級的動車組能夠相互救援，使運營組織更加靈活，提升了動車組的利用效率，降低了運用成本。

　　2500余項監測點全方位實時監測

　　速度這么快，那它的安全性究竟如何呢？為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫生”嚴密監護。

　　“復興號”全車設有2500余項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。

　　值得注意的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

　　設計壽命更長，車內隨時充電、連WiFi

　　“復興號”在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提升。

　　為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。

　　此外，“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

　　備受乘客關注的充電和上網問題，在“復興號”上也作了改進。據媒體報道，在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。