汽車電子市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為下半年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最大的舞臺(tái)。作為汽車娛樂(lè)系統(tǒng)新加入的一種新興技術(shù)成員——車載抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）還未大規(guī)模上市就引發(fā)了不少爭(zhēng)議：有人認(rèn)為它可以提升安全性，有人則擔(dān)心它會(huì)進(jìn)一步分散駕駛員的精力。特別是對(duì)于女司機(jī)而言，抬頭顯示設(shè)備或許更加合適。先讓我們來(lái)看一段車載抬頭顯示系統(tǒng)輔助汽車駕駛的場(chǎng)景：調(diào)一調(diào)空調(diào)溫度，換一換電臺(tái)節(jié)目，掃一眼車速和油表，然后回頭照顧一下后座的孩子，順便拿起手機(jī)看看是誰(shuí)剛發(fā)的短信，百忙之中還得注意不要把車上的咖啡打翻，而更重要的是時(shí)刻保持雙手緊握方向盤。

　　以上描述的情況相信每一位經(jīng)常開車的駕駛員都不會(huì)感到陌生，很顯然，每天開車出行已經(jīng)變成了一項(xiàng)令人頭暈?zāi)X脹的復(fù)雜任務(wù)，雖然我們中的很多人都早已司空見慣，然而，駕駛員注意力不集中往往是導(dǎo)致交通事故的眾矢之的。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路安全局（NHSTA）的調(diào)查顯示，平均每天都有9個(gè)人在由駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致的交通事故中喪生，而每天因此受傷的人數(shù)也高達(dá)1200人。是否能有一項(xiàng)技術(shù)幫助人們?cè)隈{駛過(guò)程中盡量把視線集中在前方的道路上？將駕駛信息和源自智能手機(jī)的信息投影到駕駛員的視野中？

　　有一段廣為流傳的YouTube視頻：一位男子駕車在洛杉磯穿梭時(shí)，他的手機(jī)突然響了起來(lái)。來(lái)電者的信息顯示在儀表盤上方的一個(gè)小屏幕上。但切換視角后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些圖像在駕駛者看來(lái)就像直接漂浮在前方的道路上一樣。而抬頭顯示（HUD）恰好就是解決這個(gè)問(wèn)題的最佳方案之一。這項(xiàng)技術(shù)在十幾年前首次面世，被廣泛的應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)被飛行員駕駛系統(tǒng)使用，目前正逐漸應(yīng)用于汽車之中。從側(cè)面來(lái)說(shuō)，它們很安全。

　　HUD是一種將關(guān)鍵數(shù)據(jù)和相關(guān)信息直接顯示在駕駛員視野前方的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)形式，可以避免在行駛過(guò)程中通過(guò)各種儀表查看信息。隨著該技術(shù)逐步走向成熟，HUD功能也得到了持續(xù)的改進(jìn)，用戶可以借助手勢(shì)和語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)常規(guī)控制。這項(xiàng)技術(shù)還處于發(fā)展初期，目前還難以判斷它在實(shí)際使用過(guò)程中的效果能否像視頻中那樣完美。但由于可以增強(qiáng)安全性，這種模式已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，部分汽車廠商也會(huì)將速度和導(dǎo)航等基本的駕駛信息顯示在擋風(fēng)玻璃上。高通風(fēng)投最近就向Navdy注資300萬(wàn)美元，Navdy是一家汽車抬頭顯示設(shè)備制造的新創(chuàng)公司，迄今為止已經(jīng)完成2680萬(wàn)美元融資。谷歌和蘋果也分別推出了Android Auto和CarPlay，希望將手機(jī)上的信息通過(guò)USB接口傳輸?shù)狡囍锌仄辽稀Ｊ袌?chǎng)研究公司IHS Automotive預(yù)計(jì)，很多汽車都將整合這些系統(tǒng)，而駕駛員也都希望借助這類系統(tǒng)獲取地圖、音樂(lè)、新聞和社交內(nèi)容。不過(guò)，這類產(chǎn)品也引發(fā)了很多爭(zhēng)議。

　　安全還是不安全，專家和交通說(shuō)了也不算

　　據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》刊文報(bào)道，有人認(rèn)為，這些技術(shù)的前提就是錯(cuò)誤的，駕駛員難以在處理社交信息的同時(shí)安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵(lì)危險(xiǎn)行為。但還有人認(rèn)為，既然無(wú)法禁止，那就盡量減少這些行為所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛員盡量不要低頭看手機(jī)或手持通話。科羅拉多州立大學(xué)教授、抬頭顯示領(lǐng)域的頂尖專家克里斯多夫·維金斯（Christopher Wickens）卻說(shuō)：“事實(shí)并非如此。”他表示，飛機(jī)的抬頭顯示系統(tǒng)只會(huì)顯示對(duì)飛行至關(guān)重要的信息，而且通常會(huì)疊加在現(xiàn)實(shí)圖像上。相比而言，車載抬頭顯示系統(tǒng)則會(huì)提供很多與駕駛無(wú)關(guān)的信息，而且無(wú)法與道路“對(duì)齊”。他表示，如果投影與駕駛相關(guān)的簡(jiǎn)單信息，的確可以在一定程度上提升安全性。但社交信息對(duì)駕駛員毫無(wú)益處。

　　神經(jīng)科學(xué)家和安全倡導(dǎo)人士卻表示，任何的雜亂視覺(jué)信號(hào)都會(huì)產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致駕駛員的注意力無(wú)法集中于道路之上，難以對(duì)突發(fā)狀況做出反應(yīng)。另外，以社交信息和通信為重點(diǎn)的抬頭顯示技術(shù)，也會(huì)令開車時(shí)從事其他任務(wù)變成常態(tài)。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)CEO德波拉·赫斯曼（Deborah Hersman）認(rèn)為，“這就好像告訴人們，這樣做沒(méi)有問(wèn)題。”赫斯曼曾經(jīng)是美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)的主席，參與過(guò)航空業(yè)的抬頭顯示系統(tǒng)監(jiān)管。她認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)是在最安全的模式下經(jīng)過(guò)了全面的測(cè)試后，才最終獲得批準(zhǔn)的，因此“汽車也應(yīng)該采取同樣的措施。”“汽車行業(yè)的科技和創(chuàng)新速度過(guò)快，監(jiān)管者根本無(wú)力追趕。”她說(shuō)。美國(guó)交通部已經(jīng)贊助弗吉尼亞理工大學(xué)交通學(xué)院展開了一項(xiàng)研究，了解車載抬頭顯示系統(tǒng)是否利大于弊。該研究有望于2016年完成。

　　“我們不是告訴你應(yīng)該在開車時(shí)發(fā)短信。”加拿大車載抬頭顯示系統(tǒng)開發(fā)商DD Technologies聯(lián)合創(chuàng)始人迪諾·馬里奧蒂（Dino Mariutti）說(shuō)，“我們只是說(shuō)，你做這件事情時(shí)應(yīng)該安全一點(diǎn)。”孰是孰非目前似乎還難有定論。于是，本刊邀請(qǐng)到德州儀器DLP中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)理王洋昔（Michael Wang）先生回答了這個(gè)問(wèn)題，深入了解了抬頭顯示的應(yīng)用未來(lái)和趨勢(shì)。