召回變“市場服務(wù)”？

“哪些問題是必須召回的？哪些又是可以通過‘技術(shù)服務(wù)’等手段協(xié)商解決的？”

記者對去年以來的部分召回事件進行了梳理，發(fā)現(xiàn)消費者反映最多的問題還是對于召回的界定不清晰，由于現(xiàn)在汽車召回成為了熱門話題，但相關(guān)法律法規(guī)的尚未健全，以及消費者相關(guān)專業(yè)知識的欠缺，讓召回的問題仍然存在很多爭論。

2007年發(fā)生的馬自達3半軸異響事件則是企業(yè)通過 “市場服務(wù)活動”的方式解決問題車故障的典型案例。2007年7月底，消費者張先生的馬自達3轎車在行駛到2000公里左右時，車輛在起步、倒車、急加速和急減速時，半軸發(fā)生異響。隨后，很多馬自達3的車主都爆出類似的情況。但廠家在解決問題的態(tài)度上卻不夠積極，直至2008年，因為媒體曝光該事件，長安福特馬自達才給出了針對此事件的正式說法。長安福特馬自達方面稱已向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心承諾，對存在異響的馬自達3三廂轎車免費加裝專用墊片，以消除異響。

但對于此次維修行為的定性，長安福特馬自達方面將其定性為“市場服務(wù)活動”，而不是消費者期待的召回。
隨后，在2008年8月底，廣汽本田及東風本田同樣為旗下的雅閣及思域車型申請了 “市場服務(wù)活動”，當時廠家方面表示，之所以采取“市場服務(wù)活動”，而不是召回的形式，原因是車輛可能存在的不良情況尚未達到法定的相關(guān)標準。

“召回”不強制 車主很被動

“國外很多情況下都是強制召回，而國內(nèi)則是由廠家自己做主。我們與廠家在召回問題上擁有不對等的話語權(quán)?！辈簧傧M者對國內(nèi)尚無強制召回的相關(guān)法規(guī)表示不滿。

陜西的許先生去年春天購買了雷諾科雷傲車型，去年底，雷諾方面宣布因為轉(zhuǎn)向機存在問題，將對2008年3月5日至2009年8月21日生產(chǎn)的科雷傲車型進行召回，涉及車輛約為2136輛。雷諾方面表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉及召回車輛的轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向齒輪軸緊固螺母存在缺陷隱患，在車輛行駛過程中該螺母可能出現(xiàn)松動，極端情況下螺母松動可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒條從驅(qū)動齒輪軸中脫出，造成車輛無法轉(zhuǎn)向，影響行車安全。

許先生表示，他獲知此消息后，在很長時間內(nèi)，雷諾方面都沒有主動與他聯(lián)系，直至他去經(jīng)銷商處詢問，經(jīng)銷商才告知他召回的具體方案。

同樣是雷諾，雷諾公司于2006年10月24日起，在歐洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克麗奧(CLIO)III兩款汽車。而在中國國內(nèi)市場存在大量進口梅甘娜汽車。但雷諾方面卻遲遲不向中國國家質(zhì)檢總局主動說明情況，并采取相關(guān)措施。為此，質(zhì)檢總局根據(jù)《出入境檢驗檢疫風險預(yù)警及快速反應(yīng)管理規(guī)定》有關(guān)條款，針對HS編碼為87032230~87032339的梅甘娜汽車發(fā)出風險警示通告。

通告要求雷諾公司立即對在中國市場的梅甘娜汽車車輛變速器故障進行安全風險評估，采取有效措施保證消費者安全，并就進口汽車缺陷情況向質(zhì)檢總局作出書面說明。隨后，迫于壓力，雷諾方面表示，已在近期作出了在中國市場召回的決定。

“就算廠家愿意召回，但在具體執(zhí)行費用上，目前沒有明確的標準，我們因為召回事件造成的損失，也沒有明確的賠償方案?！痹S先生說。

召回或成宣傳手段

有消費者提出，除了盡快完善相關(guān)立法，督促企業(yè)主動承擔相關(guān)責任，還應(yīng)該成立獨立的檢驗檢測機構(gòu)，由權(quán)威人士對車輛故障進行標準性的判定。

除此之外，還有消費者對于企業(yè)在部分事件中召回的必要性進行了質(zhì)疑，他們表示，“有些問題本來就不是什么大問題，相對于做一次品牌宣傳，企業(yè)召回一次的費用要劃算得多。而其間我們消費者的損失卻沒有相應(yīng)的補償?！?/font>