點火線圈的功用是什么？

?根據磁路不同點火線圈分哪兩類？結構有什么不同？工作原理是什么？

（1）點火線圈的功用：點火線圈的次級線圈用來產生15? 20kV的高電壓，以使火花塞電極擊穿空氣分子而電離，形成電 火花。

（2）點火線圈的鐵心形狀不同，產生磁路就不同。如長方形 鐵心與U形鐵心產生的磁路就不同。對此，點火線圈分為開路點 火線圈與閉路點火線圈兩類。①開路點火線圈按接線柱分，又有 二接線柱和三接線柱之分。所謂二和三接線柱之分，就是二接線 柱沒有附加電阻。開路點火線圈的鐵心由矩形桂鋼片疊加而成， 厚為0. 3?0. 5mm，鐵心外面包有絕緣硬紙板套，上面有繞制 科.06?0. lmm的漆包線的次級繞組，匝數為11000?23000匝。

初級繞組由件5-1. Omm漆包線繞制在次級線圈的下端，以利 散熱，匝數為230?270匝。次級繞組一端連接膠木蓋上的一個 接線柱。此接線柱與起動電機接線柱連接。另一端是高壓輸出 端，接分電器或接火花塞（雙點火線圈）。膠木蓋上另一接線柱不 但與點火開關連接，又與附加電阻一端連接。附加電阻另一端接 在接線柱上。次級線圈下方鐵心上繞初級繞組。初級線圈的最 下端與第四個接線柱連接，靠次級繞組線圈的另一端與次級線圈 靠近初級繞組線圈的下端連接。這種連接保證了火花塞中心電 極為負級。②閉路點火線圈：它的鐵心是日字形或是口字形，在 鐵心上繞有初級線圈，上面繞有次級繞組，與鐵心構成閉合回路工作原理同開路點火系統。

點火線圈對溫度有什么要求？點火線圈發熱時汽車發動機不易發動，這是什么原因？

點火線圈工作時的溫度不能高得使內部絕緣質和填充質溶化，溫度不超過80℃時，點火線圈是可以使用的。因為線圈在發動機附近，它接受發動機傳來的熱，另外它本身工作時也會產生熱量，所以工作時總是很熱的。點火線圈發熱后導線電阻系數增加，初級電流減弱了，次級線圈的電壓也隨著降低，火花也就減弱，發動機就不能正常運轉。線圈過熱后內部的絕緣質填充質將會溶化流出，潮氣會侵入，絕緣受到破壞而引起線圈的損壞。線圈冷時電阻減少，產生的火花便強，線圈放置一些時間，冷卻以后就可繼續使用了。

汽車點火線圈多久換一次

汽車的許多零件中，有很多起著關鍵作用，但是由于受到工作環境的影響，容易損壞，比方說火花塞和點火線圈。這些重要的零件，如果在使用中出現了異常狀況，務必要仔細檢查，不能輕視。很多人說點火線圈不用管什么壽命不壽命的，壞了就換，也不貴。那么，一般來說，點火線圈多久換一次好呢？

大家都知道火花塞要定期更換，但是不少人忽略了點火系統其他部件的維護，比如說，點火高壓線圈。在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流，由于它長時間在高溫、多塵、振動的環境中工作，不可避免地會產生老化甚至破損。

點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠“產生火花”，點燃汽缸內混合氣體的那個零件。實際就是負責將車輛的低壓電流轉變成高壓電的一個變壓器，正常情況下是每個汽缸配有一套點火線圈和火花塞，點火線圈的使用壽命一般都會在10萬公里甚至更長。

不過，平時對點火線圈也不能輕視，如果出現什么異常，一定要慎重對待。點火線圈的損壞比較容易判斷，當車輛在行駛中突然發動機出現不正常的抖動（行駛較長的公里數后），同時伴有動力上的明顯缺失，這時你就要考慮有可能是點火線圈的問題了。點火線圈一旦出現異常，就會造成火花塞不工作，繼而這個汽缸的混合氣體就不會爆燃，車輛在失去一個汽缸的情況，動力的缺失就是自然的了。

對于車主來說，想讓點火線圈壽命更長，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞會增加其工作負荷，另外要注意車子的水溫，水溫偏高的車點火線圈容易燒壞。之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

點火線圈的故障往往是由于燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火線圈就會被擊穿導致損壞點火線圈總成。

基于對點火線圈的保護，平時開車時需要注意以下幾方面：

防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機性能，防止電壓過高;火花塞不得長期“吊火”;點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

以上介紹點火線圈的壽命，只是給大家做個參考，在平時開車時，還是要多加留意的。尤其對一些新手來說，養成一個良好的開車習慣是很有必要的，愛車的定期保養維護，更是不能少。