“相較于其他連接器企業(yè)，羅森伯格最大的優(yōu)勢是我們一直專注在無線射頻連接器的研發(fā)，在這一領域有深厚的技術積累和行業(yè)知名度。這些技術也幫我們在汽車市場上獲得認可，讓我們在汽車射頻連接器市場上擁有極高的市場占有率。”近日在慕尼黑電子展期間，連接器廠商羅森伯格亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品線總經(jīng)理丁磊對記者表示。

這里，丁磊用一個數(shù)據(jù)顯示汽車數(shù)字化、電氣化給羅森伯格帶來的機會，30年前一輛國產(chǎn)車可能只要一根連接器，而到了現(xiàn)在一輛國產(chǎn)車尤其是電動車里用到360度環(huán)視系統(tǒng)的話可能有10幾根、甚至20~30根連接器，我們可以想象，這意味著多少倍的市場容量的激增，更不用說向前推進，到了自動駕駛階段，汽車里的電子設備可能達到更高的數(shù)量級，正因如此，汽車市場成為羅森伯格增長最快的業(yè)務領域之一。

射頻連接器有多少技術含量

“射頻連接器技術門檻相對較高，因為有很多通信的概念在里面，很多連接器廠商并不擅長。而在汽車領域，很多工程師都來自汽車工程專業(yè)，對通信和射頻也不是很了解。羅森伯格在這方面有自己的優(yōu)勢，我們在射頻和高速傳輸方面深耕了60多年。”丁磊如是說。

這里面的技術門檻，一方面指要達到高頻、低損耗，還要保證可靠性和耐久度，同時線束要滿足頻率、電流、速度等要求；另一方面，車用產(chǎn)品還要達到極高的一致性要求，對制造也是計大的挑戰(zhàn)。

丁磊表示，作為汽車業(yè)界的研發(fā)合作伙伴，羅森伯格是首家生產(chǎn)并制定連接器的行業(yè)標準，并將其應用在車載無線射頻領域的公司，即FAKRA標準。作為業(yè)界的領導者羅森伯格也在不斷進行技術創(chuàng)新，如沖壓成型技術，可重復電纜組裝以及阻抗控制系統(tǒng)等。目前，羅森伯格集中其在汽車連接器的專業(yè)優(yōu)勢，為混合動力汽車，電動汽車等提供相關的高壓和數(shù)據(jù)連接解決方案。例如RoPD和HVR數(shù)據(jù)和電力傳輸。其中，羅森伯格FAKRA射頻連接器經(jīng)過特別設計，以滿足汽車行業(yè)的嚴苛要求。一個復雜的編碼系統(tǒng)標準的塑料外殼提供13種機械和有色的編碼和一個中性的編碼。車削零件生產(chǎn)，沖壓和成形技術（SF）正在越來越多地被使用。這些通過精密制造的FAKRA-SF**產(chǎn)品非常適合于安全生產(chǎn)和全自動裝配，最終有效保證成本的顯著下降。

此外，羅森伯格高壓連接系統(tǒng)HVR40、HVR200、HPK產(chǎn)品是專為電動車及混合動力車的高壓輔助設備開發(fā)的。產(chǎn)品系列包含各種車輛電源供電組件和定制配置設計時所需的電纜，應用領域包括供應電池組供給系統(tǒng)、AC/DC 轉(zhuǎn)換器、電動機和各種充電系統(tǒng)等。羅森伯格高壓連接器/連接系統(tǒng)的緊湊的設計使其能夠在非常有限的空間中使用，并且該系列產(chǎn)品可以用不同的coding來區(qū)分。此外根據(jù)目前現(xiàn)行的汽車行業(yè)標準，該產(chǎn)品防水系統(tǒng)采用了電磁屏蔽技術。

同時，RosenbergerHSD互連系統(tǒng)，以四芯級原則的基礎上，對稱、并阻抗控制100歐姆的互連系統(tǒng)HighSpeedData傳輸。防止由串擾和外部源的干擾，由一個優(yōu)化的的屏蔽概念與完整的三股編織的連接器連接到外接觸，確保高性能的傳輸質(zhì)量。全自動安裝的組件和模塊組件減少了裝配時間。

丁磊介紹，隨著5G的到來，汽車通信以及連接器產(chǎn)品都將迎來新的技術挑戰(zhàn)，而羅森伯格的射頻連接器已經(jīng)為此做好準備，“4G時代就已經(jīng)出現(xiàn)問題，汽車工程師很多并不是通信工程出身，而4G對線纜線束要求更高了，對射頻信號要求也更高，線纜如果很爛的話通信功率會損耗在線纜上。而羅森伯格的連接器的承載力已經(jīng)做好準備，在頻率和帶寬上可以滿足5G要求。”丁磊坦言，這是因為歐洲企業(yè)推崇的過工程化的結果，通常業(yè)界標準將連接器的頻率做到4GHz以內(nèi)就可以，而羅森伯格通常會實現(xiàn)到6GHz，這讓他們的產(chǎn)品可以應對未來技術發(fā)展，有足夠的設計冗余。“未來車載以太網(wǎng)也是一個重要的趨勢，因為阻礙車載以太網(wǎng)的技術障礙是車載以太網(wǎng)響應慢，存在干擾和延時，而羅森伯格的線束產(chǎn)品已經(jīng)為此做好了準備。”

談到近期歐美車廠一系列裁員、聯(lián)合開發(fā)等動作對羅森伯格的影響，丁磊提到，因為汽車數(shù)字化、電氣化的大趨勢已定，即使整車銷量稍有下滑，但單車電子設備和所需連接器的數(shù)量仍在上升，因此羅森伯格并未收到負面影響，反而今年年內(nèi)訂單大漲，讓公司產(chǎn)能受到挑戰(zhàn)。該公司目前在北京、昆山、上海、東莞等城市建成了研發(fā)和生產(chǎn)基地，同時在中國建立了五大地區(qū)服務中心，其中在北京順義的線束生產(chǎn)線和連接器組裝線已全負荷運轉(zhuǎn)。“我們正在計劃擴大產(chǎn)能，滿足未來市場增長需求。”

論及中國本土車廠和歐美車廠在產(chǎn)品需求上的區(qū)別，丁磊講到幾點，其一是本土車廠目前的計劃性還較弱，也是因為產(chǎn)品和市場仍有待成熟；其二，本土車廠對驗證和品質(zhì)的要求還有待加強，歐美日車廠典型研發(fā)周期要2~3年，而中國可能只要1年半，這樣生產(chǎn)出的車開始第一年沒有問題，但到第二年可能就會出現(xiàn)振動等問題，“這是由生態(tài)環(huán)境決定的。”；最后，國內(nèi)知識產(chǎn)權保護意識還不是很強，“中美貿(mào)易戰(zhàn)也讓中歐關系更加緊密，希望國內(nèi)對歐洲企業(yè)的知識產(chǎn)權保護能夠格外引起注意。”丁磊表示。相信這也是作為歐洲老牌企業(yè)在進入中國市場后的一些切身感受。

而丁磊最后強調(diào)“隨著中國汽車整車廠越來越多的用到羅森伯格的產(chǎn)品，借助我們的高性能產(chǎn)品的品質(zhì)保障，在某種程度上，我們一直在努力幫助中國國內(nèi)車廠在電子配備上實現(xiàn)彎道超車。”