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中國汽車線束的成長階段即為中國汽車工業(yè)的“開放合作”階段(1980一1999年)。在這一階段中國汽車工業(yè)走上與國外優(yōu)秀汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技束，“以市場換技術(shù)”的發(fā)展道路。國營、民營、外資合資線束企業(yè)開始涌現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)“開放合作”

階段的成就

在特殊的歷史時(shí)期，中國汽車工業(yè)的自力更生填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但因?yàn)槿狈?duì)外交流機(jī)會(huì)，汽車生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平提升緩慢,逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。改革開放以后，中國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型。為了迅速提高中國汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，中國國汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)，開始走上與國外優(yōu)秀汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)，“以市場換技術(shù)”的發(fā)展道路。

中國汽車工業(yè)的“開放合作”，是從進(jìn)口全部零部件組裝汽車開始，再逐漸提高零部件國產(chǎn)化滲透率。20世紀(jì)80年代可以視為第一階段，建立了上海大眾、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。20世紀(jì)80年代末期和90年代可以視為汽車工業(yè)的“開放合作”的第二個(gè)階段，與外資汽車企業(yè)的合作及先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)都進(jìn)一步深入，國內(nèi)主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率陸續(xù)達(dá)到80%以上(包含外資零部件企業(yè)的本土化)。

通過開放合作，中國汽車工業(yè)形成了較為完整的工業(yè)體系。一是體現(xiàn)在老產(chǎn)品的升級(jí)換代上，如解放、躍進(jìn)和黃河車型，結(jié)束了30年一貫制的歷史;二是調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變了“缺重少輕”的生產(chǎn)格局;三是重建轎車工業(yè)，引進(jìn)資金和技術(shù),使得國產(chǎn)(合資)轎車逐漸形成生產(chǎn)規(guī)模;四是對(duì)行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制進(jìn)行改革，使得汽車的車型品種增加，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力也得到了大幅度的提高。

汽車線束行業(yè)成長階段的

發(fā)展和工藝特征

中國汽車工業(yè)的“開放合作”引領(lǐng)著汽車線束行業(yè)開啟了新的發(fā)展里程。首先以長春燈泡廠為代表的原國有汽車定點(diǎn)配套企業(yè)，紛紛改制以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形式。1999 年長春燈泡廠在經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的鼎盛后改制為股份制公司，更名為長春市燈泡電線有限公司。其次，國營、民營汽車線束企業(yè)開始紛紛涌現(xiàn)。例如，河南天海電器有限公司就是在這一時(shí)期進(jìn)入汽車線束加工領(lǐng)域的，昆山滬光汽車電器有限公司、上海金亭汽車線束有限公司等也是在這一時(shí)期成立。同時(shí)，外資合資線束企業(yè)在中國低廉的勞動(dòng)力成本和旺盛的汽車市場需求吸引下，開始在中國投資建廠，在為合資品牌汽車提供線束配套服務(wù)的同時(shí)對(duì)外出口汽車線束。例如，1988年成立的天津矢崎汽車配件有限公司，最早的業(yè)務(wù)就是在中國生產(chǎn)汽車線束并返銷日本。

汽車線束的技術(shù)要求主要取決于汽車主機(jī)廠的整車配置要求。合資汽車的引入在整體質(zhì)量的一致性、零部件加工精度精確性、性能可靠性，使用壽命保障性、操作穩(wěn)定性、管理?xiàng)l理性都讓國內(nèi)汽車企業(yè)為之折服。像20世紀(jì)80年代的引進(jìn)車型桑塔納、夏利、捷達(dá)等，雖然技術(shù)含量不高，但對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及穩(wěn)定性要求很高。舊有的連接器件、導(dǎo)線加工工藝、汽車線束加工手段已不適應(yīng)汽車工業(yè)嚴(yán)格的技術(shù)要求和規(guī)?；纳a(chǎn)需要。汽車線束的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求，如導(dǎo)線加工工藝、連接器的種類、電連接的可靠性和線束的防水密封性等方面都開始發(fā)生重大變革。

這一階段，汽車線束的工藝特征可以概括如下:

(1)隨著汽車電子電器技術(shù)的進(jìn)步，繼電器和保險(xiǎn)絲逐漸小型化、集中化。原先用螺釘、螺母固定的各類繼電器、開關(guān)，不但在體積上開始變小，還取消了固定用的螺釘螺母，集成化程度也越來越高，大幅改善了組裝速度和可靠性，如圖2-5所示。

圖2-5組裝在電器盒上的繼電器、保險(xiǎn)絲

(2)汽車線束加工逐漸擺脫手工單件加工，開始按總裝工藝分段加工，工裝板的流水線作業(yè)也逐漸普及。

(3)隨著汽車電子電器技術(shù)的進(jìn)步，連接器和用電器件逐漸小型化、集成化。分散的單個(gè)接插件變?yōu)榻M合式多孔連接器，如圖2-6所示。

圖2-6各種形狀的多孔連接器

(4)汽車線束和電器件的質(zhì)量規(guī)范和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)逐步形成，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料的性能參數(shù)、驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)逐漸制定規(guī)范，汽車線束行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本是在這一時(shí)期逐步確立的。

(5)開線、端子與導(dǎo)線連接等工藝逐漸擺脫手工作業(yè)模式，各種線束加工設(shè)備的使用開始得以推廣，汽車線束加工設(shè)備開始逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化升級(jí)。

(6)汽車線束“模擬環(huán)境制作樣件，實(shí)物驗(yàn)證，輸出工藝圖”的落后設(shè)計(jì)流程和模式逐漸消失，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD) 逐漸成為汽車線束設(shè)計(jì)的主要模式，各種設(shè)計(jì)軟件開始在汽車線束行業(yè)逐漸得到推廣。

編輯：黃飛

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