隨著汽車智能化的推進，作為人機界面中最重要環節之一的屏幕，重要性變得越來越強，體現在其尺寸、數量與功能都比過往有大幅度的增加，而且這個趨勢仍然在持續。

但講到這可能有人就會說了：“車里的屏幕再厲害都沒見過能比手機、平板等（移動）智能設備厲害的呀，還搞得那么矜貴，不是高端/高配車都不舍得給你好點兒的屏幕，你看現在這些（移動）智能設備，整機都是白菜價，單屏幕只有更便宜，要不直接從那搞一塊算了，不都一回事嗎？”

參加完這一次偉世通的新品溝通會之后，我還真可以明確，兩者完全不是一回事。而如果要總結出區別的話，大概有下面三點：

對可靠性的更高要求

不同于消費電子產品，壽命可能也就是三五年到頭，汽車作為大宗消費品，其使用壽命預期最起碼都得是十年打上的，這就對上面所搭載的器材壽命有了完全不同的要求了。

更有甚者，汽車整車連同車上的設備，其運作環境是要比電子產品更惡劣的。例如是工作溫度區間，偉世通給我們舉了一個例子：可能電子產品上屏幕的測試范圍就滿足-10°C到50°C之間即可，但汽車屏幕就可能得擴展到-30°C到90°C之間了，基本就是與整車極寒與高熱測試同步。

又好比如抗震性，對于電子產而言，可能整個生命周期經歷的大概也就是幾次摔落而已，但搭載于汽車上的屏幕，只要車輛在行駛，就要無時無刻與車身一起承受路面傳入的沖擊與振動，不同頻率疊加交替，這對電子部件來說壓力還是很大的。

類似的與普通電子產品存在較大區別的可靠性要求還有很多，而就如同很多我們都熟悉的工業品一樣，當你追求極致可靠性的時候，不僅成本會大幅飆升，大量的冗余設計必然導致其精巧程度有所降低，對應功能上也是需要妥協的。所以真的不是汽車上的這些電子部件性能落后于智能設備，只能說有著太多太多的條件制約了。但即便如此，偉世通作為業內領先的供應商，也是汽車電子領域的領軍者，已經通過技術升級最大程度地縮小甚至消除了這個差距，我們只是需要一點耐性去等到供應商的這些新技術落地到量產車型之上。

需要有針對性作功能優化

除了可靠性方面的指標與智能設備有較大差距外，其實在功能上，車載屏幕的追求方向也是會有其獨特性的，需要作不少的針對性優化。正如偉世通所言：從顯示面板生產商到智能設備主機廠，可能是可以實現直接供貨的，中間基本不存在什么待解決的問題。但從如果終端是車廠的話，那就必須得有像偉世通一樣的企業來參與了，否則根本無法處理適配性問題。

這些問題中，首先要講的一個可能簡單到大家都會不小心忽略掉，那就是眩光的問題。不同于其他設備，當我們遭遇眩光的時候還可以轉一下角度甚至移動一下位置來避開，我們不可能因為反光看不清屏幕就直接讓車子轉向。再加上現在很多車輛都熱衷于將屏幕設計成懸浮式，連遮光的“帽檐”都刪減了，這就讓這一問題更明顯了。因此在顯示面板之上的覆蓋層，是必須使用上符合汽車行業標準的技術手段來杜絕眩光問題的，而這就不是普通的顯示面板供應商或者電子設備主機廠力所能及的范圍了。

除此之外，又好比如剛才我們提到車輛的內飾設計可能會對屏幕的功能層面提出新的要求，但事實是需求絕不僅限于上文所講的抗眩光一點。汽車設計師會因為美學與人機工程等考慮而對車內屏幕的造型、布局等提出很多不同的思路，這聽著好像沒什么，然而大家也看到，越到后來，新車上面這些屏幕布置方案就越是天馬行空，要盡可能滿足設計師訴求、讓屏幕與內飾“融為一體”不顯突兀之余，還得保證屏幕本身的功能與性能不受影響，的確是需要技術與經驗才能做到的。

交互方式與普通智能設備大有不同

同樣也是接著上文的邏輯，現在很多新車不僅僅是追求屏幕多和大，這只能算是手段，其終極目標整個人機交互的體驗變得更好。而要達成這點，并不僅僅如很多人所想只是操作軟件的問題，實際上硬件也是必須跟上的。而屏幕作為人機交互的第一線，其重要性不言而喻。

不過需要再啰嗦一下的是，直接把一些我們在智能設備上覺得已經很理想的操作方案直接移植到汽車上，是絕對不可行的，因為當你操作智能設備的時候你是可以100%專注于其上的，但車載系統的一大核心思路就是得盡可能少地分散駕駛者注意力，這本就是天淵之別了。所以體現在硬件層面上，雖說現在這個時代下觸控操作已經是不可逆的趨勢，但汽車屏幕上為了保證所謂的“操作確認感”，有時還是得反其道而行之，讓部分物理操作方式回歸。

而談及物理操作，像是壓力感應、觸感回饋等自然不在話下，不僅僅是偉世通，很多其它供應商甚至車廠自己都在做，我覺得更值得一提的是偉世通與路虎一同開發的HMI人機界面。可能有人會對這個名詞不甚了解，其實它指代的就是率先于星脈上出現的這套將物理旋鈕與屏幕虛擬顯示融為一體的解決方案了，這稱得上是我在近段時間內見到過最理想的車載人機交互方案，沒有之一，同時解決了物理按鍵功能單一與觸控屏幕確認感不足兩大問題，幾近完美。

而在此基礎上，偉世通還進一步提出了VX顯示屏系列，在剛才所講虛實結合的基礎上再加上諸如距離感應、壓力感應、觸控回饋等功能，可以帶來更便捷、沉浸感更強的人機交互方式。

寫在最后

全文講了那么久，大家應該都能明白汽車屏幕其實并非要比移動設備落后，實際上只是兩者攀爬“科技樹”的路徑有所不同而已。當然，到現階段技術越發進步與成熟，很多基礎層面的硬性指標都能輕松做到之后，在一些高端功能的實現上，兩者還是會有點兒“殊途同歸”的意味。

就例如裸眼3D技術，在數碼界也算是尚未談得上普及的新玩意，偉世通這次也已經拿出來了搭載這種技術的儀表盤顯示屏方案，以借助其特性達到重要信息“蹦跶”到駕駛者面前，大幅降低錯過接收從而導致意外的幾率。就現場體驗來看，整個方案的完整度已經算是比較高了，理論上只要有車廠提需求，匹配工作一做就能排產。只是因為成本實在有點高，所以暫時還是沒有訂單而已。但偉世通倒是用同樣的思路，給海外版全新標致208搞了個采用了分層投影的儀表盤顯示屏，用更低的成本實現了部分3D功能。

事實上，裸眼3D顯示屏還不是偉世通當前技術的最高點，據他們透露，明年（2020年）年初的CES展會上，偉世通還會發布一款堪稱“劃時代”的全新汽車屏幕產品，功能之強會更出乎大家意料。

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