近日，CCTV2做了中國芯生存狀態(tài)系列報道，主要談了中國IGBT的進(jìn)展，本來這事一件好事，但是有一些好事者認(rèn)為中國IGBT已經(jīng)趕美歐，超日了，這種盲目的樂觀對于中國集成電路的建設(shè)，不是一件好事，我們不妨來看一下中國IGBT的真實(shí)狀況。

我們先從什么是IGBT說起。

一說起IGBT，半導(dǎo)體制造的人都以為不就是一個分立器件(Power Disceret)嘛，都很瞧不上眼。然而他和28nm/16nm集成電路制造一樣，是國家「02專項」的重點(diǎn)扶持項目，這玩意是現(xiàn)在目前功率電子器件里技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品，已經(jīng)全面取代了傳統(tǒng)的Power MOSFET，其應(yīng)用非常廣泛，小到家電、大到飛機(jī)、艦船、交通、電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，被稱為電力電子行業(yè)里的「CPU」，長期以來，該產(chǎn)品（包括晶片）還是被壟斷在少數(shù)IDM手上(FairChild 、Infineon、TOSHIBA)，位居「十二五」期間國家16個重大技術(shù)突破專項中的第二位（簡稱「02專項」）

從功能上來說，IGBT就是一個電路開關(guān)，用在電壓幾十到幾百伏量級、電流幾十到幾百安量級的強(qiáng)電上的。（相對而言，手機(jī)、電腦電路板上跑的電電壓低，以傳輸信號為主，都屬于弱電。）可以認(rèn)為就是一個晶體管，電壓電流超大而已。

家里的電燈開關(guān)是用按鈕控制的。IGBT不用機(jī)械按鈕，它是由計算機(jī)控制的。具體點(diǎn)說，IGBT的簡化模型有3個接口，有兩個（集電極、發(fā)射極）接在強(qiáng)電電路上，還有一個接收控制電信號，叫作門極。給門極一個高電平信號，開關(guān)（集電極與發(fā)射極之間）就通了；再給低電平信號，開關(guān)就斷了。給門極的信號是數(shù)字信號（即只有高和低兩種狀態(tài)），電壓很低，屬于弱電，只要經(jīng)過一個比較簡單的驅(qū)動電路就可以和計算機(jī)相連。實(shí)際用的“計算機(jī)”通常是叫作DSP的微處理器，擅長處理數(shù)字信號，比較小巧。

這種可以用數(shù)字信號控制的強(qiáng)電開關(guān)還有很多種。作為其中的一員，IGBT的特點(diǎn)是，在它這個電流電壓等級下，它支持的開關(guān)速度是最高的，一秒鐘可以開關(guān)幾萬次。GTO以前也用在軌道交通列車上，但是GTO開關(guān)速度低，損耗大，現(xiàn)在只有在最大電壓電流超過IGBT承受范圍才使用；IGCT本質(zhì)上也是GTO，不過結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化，開關(guān)速度和最大電壓電流都介于GTO和IGBT之間；大功率MOSFET快是快，但不能支持這么大的電壓電流，否則會燒掉。

簡單講，是一個非通即斷的開關(guān)，IGBT沒有放大電壓的功能，導(dǎo)通時可以看做導(dǎo)線，斷開時當(dāng)做開路。IGBT融合了BJT和MOSFET的兩種器件的優(yōu)點(diǎn)，如驅(qū)動功率小和飽和壓降低等。

現(xiàn)在IGBT技術(shù)發(fā)展到什么水平了

IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)發(fā)明于 80 年代初，多家公司幾乎同時并獨(dú)立地發(fā)明了這種器件，剛開始各公司對其稱謂也不同。GE 公司剛開始稱其為 IGR（Insulated-Gate Rectifer），其論文于 1982 年 12 月 14 日在 IEDM（國際電子器件會議）上發(fā)表。RCA 公司稱其為 COMFET（Conductivity-Modulated FET）并在同一天得到美國專利局的專利批準(zhǔn)，接著向 IEDM 提交了正式論文。

Motorola 公司也獨(dú)立發(fā)明了該器件，稱為 GEMFET（Gain-Enhanced MOSFET）。加州伯克利分校發(fā)明了類似器件，稱為 BMT（Bipolar MOS Transistor）及 IBT（Insulated-Base Transistor）。GE 公司后來將他們的發(fā)明從整流器改稱 IGT（Insulated-Gate Transistor）。德國西門子稱其為 IGBT，由于西門子的 IGBT 發(fā)展迅猛，研究生產(chǎn)的 IGBT 性能優(yōu)良，所以人們認(rèn)同了 IGBT 的稱謂。

至今，IGBT經(jīng)歷了六代技術(shù)的發(fā)展演變，面對的是大量的結(jié)構(gòu)設(shè)計調(diào)整和工藝上的難題。回顧IGBT的發(fā)展歷程，其主要從三方面發(fā)展演變：器件縱向結(jié)構(gòu)，柵極結(jié)構(gòu)以及硅片的加工工藝。

多年以來，IGBT技術(shù)改進(jìn)的追求的目標(biāo)是：

1， 減小通態(tài)壓降。達(dá)到增加電流密度、降低通態(tài)功率損耗的目的。

2， 降低開關(guān)時間，特別是關(guān)斷時間。達(dá)到提高應(yīng)用時使用頻率、降低開關(guān)損耗的目的。

3， 組成IGBT的大量“原胞”在工作時是并聯(lián)運(yùn)行，要求每個原胞在工作溫度允許范圍內(nèi)溫度變化時保持壓降一致，達(dá)到均流目的。否則會造成IGBT器件因個別原胞過流損壞而損壞。

4，提高斷態(tài)耐壓水平，以滿足應(yīng)用需要。

具體到每一代的產(chǎn)品發(fā)展上。

第一代、第二代早期產(chǎn)品曾采用過“輻照”手段，但卻有增加通態(tài)壓降(會增加通態(tài)功耗)的反作用危險。第一代與第二代由于體內(nèi)晶體結(jié)構(gòu)本身原因造成“負(fù)溫度系數(shù)”，造成各IGBT原胞通態(tài)壓降不一致，不利于并聯(lián)運(yùn)行，因此當(dāng)時的IGBT電流做不大。此問題在第四代產(chǎn)品中采用了“透明集電區(qū)技術(shù)”，產(chǎn)生正溫度系數(shù)效果后基本解決了。

第二代產(chǎn)品采用“電場中止技術(shù)”，增加一個“緩沖層”，這樣可以用較薄的晶片實(shí)現(xiàn)相同的耐壓(擊穿電壓)。因為晶片越薄，,飽和壓降越小，導(dǎo)通功耗越低。此技術(shù)往往在耐壓較高的IGBT上運(yùn)用效果明顯。耐壓較低的如幾百伏的IGBT產(chǎn)品，晶片本來就薄，再減薄到如100到150微米的話，加工過程極容易損壞晶片。

第三代產(chǎn)品是把前兩代平面絕緣柵設(shè)計改為溝槽柵結(jié)構(gòu)，即在晶片表面柵極位置垂直刻槽深入晶片制成絕緣柵。柵極面積加大但占用晶片位置減小，增加了柵極密度。工作時增強(qiáng)了電流導(dǎo)通能力，降低了導(dǎo)通壓降。

第四代非穿通型IGBT(NPT)產(chǎn)品不再采用“外延”技術(shù)，代之以“硼離子注入”方法生成集電極，這就是所謂的“透明集電區(qū)技術(shù)”。

第五、第六代產(chǎn)品是在IGBT經(jīng)歷了上述四次技術(shù)改進(jìn)實(shí)踐后對各種技術(shù)措施的重新組合。第五代IGBT是第四代產(chǎn)品“透明集電區(qū)技術(shù)”與“電場中止技術(shù)”的組合。第六代產(chǎn)品是在第五代基礎(chǔ)上改進(jìn)了溝槽柵結(jié)構(gòu)，并以新的面貌出現(xiàn)。尤其是承受工作電壓水平從第四代的3300V提高到6500V，這是一個極大的飛躍。

上述幾項改進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在各國產(chǎn)品中普遍采用，只是側(cè)重面有所不同。除此以外，有報道介紹了一些其它技術(shù)措施如：內(nèi)透明集電極、砷摻雜緩沖層、基板薄膜化、軟穿通技術(shù)等。

全球IGBT的市場發(fā)展現(xiàn)狀

從市場競爭格局來看，美國功率器件處于世界領(lǐng)先地位，擁有一批具有全球影響力的廠商，例如 TI、Fairchild、NS、Linear、IR、Maxim、ADI、ONSemiconductor、AOS 和 Vishay 等廠商。歐洲擁有 Infineon、ST 和 NXP 三家全球半導(dǎo)體大廠，產(chǎn)品線齊全，無論是功率 IC 還是功率分離器件都具有領(lǐng)先實(shí)力。

日本功率器件廠商主要有 Toshiba、Renesas、NEC、Ricoh、Sanke、Seiko、Sanyo、Sharp、Fujitsu、Toshiba、Rohm、Matsushita、Fuji Electric 等等。日本廠商在分立功率器件方面做的較好，但在功率芯片方面，雖然廠商數(shù)量眾多，但很多廠商的核心業(yè)務(wù)并非功率芯片，從整體市場份額來看，日本廠商落后于美國廠商。但是全球有近70%的IGBT模塊市場被三菱、東芝及富士等日系企業(yè)控制。德系的英飛凌也是全球IGBT龍頭企業(yè)之一，其獨(dú)立式 IGBT 功率晶體以24.7%的市場占有率位居第一，IGBT 模塊則以20.5%的市場占有率位居第二。

近年來，中國***的功率芯片市場發(fā)展較快，擁有立锜、富鼎先進(jìn)、茂達(dá)、安茂、致新和沛亨等一批廠商。***廠商主要偏重于 DC/DC 領(lǐng)域，主要產(chǎn)品包括線性穩(wěn)壓器、PWMIC(Pulse Width Modulation IC，脈寬調(diào)制集成電路)和功率MOSFET，從事前兩種 IC 產(chǎn)品開發(fā)的公司居多。總體來看，***功率廠商的發(fā)展較快，技術(shù)方面和國際領(lǐng)先廠商的差距進(jìn)一步縮小，產(chǎn)品主要應(yīng)用于計算機(jī)主板、顯卡、數(shù)碼產(chǎn)品和 LCD 等設(shè)備。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS于2016年公布的報告，英飛凌以24.5%的份額高居榜首，日本三菱電機(jī)則以24.4%的份額屈居第二，另一日系大廠富士電機(jī)則以12.2%的占有率排行第三。

嚴(yán)重依賴進(jìn)口，中國IGBT廠商差距明顯

根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，在高壓大功率IGBT芯片方面，由于對IGBT芯片可靠性要求非常高，此前，我國還沒有一個廠家能夠?qū)崿F(xiàn)6500V IGBT芯片本土產(chǎn)業(yè)化，為此，國內(nèi)企業(yè)每年需花費(fèi)數(shù)億元從國外采購IGBT產(chǎn)品。

他們進(jìn)一步指出，由于國外采購周期長達(dá)數(shù)月甚至一年以上，嚴(yán)重制約了我國軌道交通裝備的自主創(chuàng)新和民族品牌創(chuàng)立，大大降低了國內(nèi)動車、機(jī)車裝備在國際市場的競爭力。因此發(fā)展國內(nèi)的IGBT產(chǎn)業(yè)迫在眉睫。、

而從技術(shù)上上看，中國IGBT和國外的差距主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）IGBT技術(shù)與工藝

我國的功率半導(dǎo)體技術(shù)包括芯片設(shè)計、制造和模塊封裝技術(shù)目前都還處于起步階段。功率半導(dǎo)體芯片技術(shù)研究一般采取“設(shè)計+代工”模式，即由設(shè)計公司提出芯片設(shè)計方案，由國內(nèi)的一些集成電路公司代工生產(chǎn)。

由于這些集成電路公司大多沒有獨(dú)立的功率器件生產(chǎn)線，只能利用現(xiàn)有的集成電路生產(chǎn)工藝完成芯片加工，所以設(shè)計生產(chǎn)的基本是一些低壓芯片。與普通IC芯片相比，大功率器件有許多特有的技術(shù)難題，如芯片的減薄工藝，背面工藝等。解決這些難題不僅需要成熟的工藝技術(shù)，更需要先進(jìn)的工藝設(shè)備，這些都是我國功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中急需解決的問題。

從80年代初到現(xiàn)在IGBT芯片體內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計有非穿通型(NPT)、穿通型(PT)和弱穿通型(LPT)等類型，在改善IGBT的開關(guān)性能和通態(tài)壓降等性能上做了大量工作。但是把上述設(shè)計在工藝上實(shí)現(xiàn)卻有相當(dāng)大的難度。尤其是薄片工藝和背面工藝。工藝上正面的絕緣鈍化，背面的減薄國內(nèi)的做的都不是很好。

薄片工藝，特定耐壓指標(biāo)的IGBT器件，芯片厚度也是特定的，需要減薄到200-100um，甚至到80um，現(xiàn)在國內(nèi)可以將晶圓減薄到175um，再低就沒有能力了。比如在100~200um的量級，當(dāng)硅片磨薄到如此地步后，后續(xù)的加工處理就比較困難了，特別是對于8寸以上的大硅片，極易破碎，難度更大。

背面工藝，包括了背面離子注入，退火激活，背面金屬化等工藝步驟，由于正面金屬的熔點(diǎn)的限制，這些背面工藝必須在低溫下進(jìn)行(不超過450°C)，退火激活這一步難度極大。背面注入以及退火，此工藝并不像想象的那么簡單。國外某些公司可代加工，但是他們一旦與客戶簽訂協(xié)議，就不再給中國客戶代提供加工服務(wù)。

在模塊封裝技術(shù)方面，國內(nèi)基本掌握了傳統(tǒng)的焊接式封裝技術(shù)，其中中低壓模塊封裝廠家較多，高壓模塊封裝主要集中在南車與北車兩家公司。與國外公司相比，技術(shù)上的差距依然存在。國外公司基于傳統(tǒng)封裝技術(shù)相繼研發(fā)出多種先進(jìn)封裝技術(shù)，能夠大幅提高模塊的功率密度、散熱性能與長期可靠性，并初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)應(yīng)用。

高端工藝開發(fā)人員非常缺乏，現(xiàn)有研發(fā)人員的設(shè)計水平有待提高。目前國內(nèi)沒有系統(tǒng)掌握IGBT制造工藝的人才。從國外先進(jìn)功率器件公司引進(jìn)是捷徑。但單單引進(jìn)一個人很難掌握IGBT制造的全流程，而要引進(jìn)一個團(tuán)隊難度太大。國外IGBT制造中許多技術(shù)是有專利保護(hù)。目前如果要從國外購買IGBT設(shè)計和制造技術(shù)，還牽涉到好多專利方面的東西。

（2）IGBT工藝生產(chǎn)設(shè)備

國內(nèi)IGBT工藝設(shè)備購買、配套十分困難。每道制作工藝都有專用設(shè)備配套。其中有的國內(nèi)沒有，或技術(shù)水平達(dá)不到。如：德國的真空焊接機(jī)，能把芯片焊接空洞率控制在低于1%，而國產(chǎn)設(shè)備空洞率高達(dá)20%到50%。外國設(shè)備未必會賣給中國，例如薄片加工設(shè)備。

又如：日本產(chǎn)的表面噴砂設(shè)備，日本政府不準(zhǔn)出口。好的進(jìn)口設(shè)備價格十分昂貴，便宜設(shè)備又不適用。例如：自動化測試設(shè)備是必不可少的，但價貴。如用手工測試代替，就會增加人為因素，測試數(shù)據(jù)誤差大。IGBT生產(chǎn)過程對環(huán)境要求十分苛刻。要求高標(biāo)準(zhǔn)的空氣凈化系統(tǒng)，世界一流的高純水處理系統(tǒng)。

要成功設(shè)計、制造IGBT必須有集產(chǎn)品設(shè)計、芯片制造、封裝測試、可靠性試驗、系統(tǒng)應(yīng)用等成套技術(shù)的研究、開發(fā)及產(chǎn)品制造于一體的自動化、專業(yè)化和規(guī)模化程度領(lǐng)先的大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地。投資額往往需高達(dá)數(shù)十億元人民幣。

國產(chǎn)廠商在快馬加鞭求突破

為了實(shí)現(xiàn)自主可控，國產(chǎn)廠商正在開始推進(jìn)IGBT的國產(chǎn)化，政府也在推動。針對我國當(dāng)前功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及2016-2020年電力電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，中國寬禁帶功率半導(dǎo)體及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國IGBT技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會、北京電力電子學(xué)會共同發(fā)布《電力電子器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》（以下簡稱《藍(lán)皮書》）。

《藍(lán)皮書》指出，電力電子器件產(chǎn)業(yè)的核心是電力電子芯片和封裝的生產(chǎn)，但也離不開半導(dǎo)體和電子材料、關(guān)鍵零部件、制造設(shè)備、檢測設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的支撐，其發(fā)展既需要上游基礎(chǔ)的材料產(chǎn)業(yè)的支持，又需要下游裝置產(chǎn)業(yè)的拉動。

現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一些國產(chǎn)廠商也已經(jīng)有了很大的突破，日前報道的中車就是其中的代表。

據(jù)報道，“長株潭城際鐵路”，是湖南的第一條城際鐵路，也是中國第一款時速160公里的城際動車組。這列車上的牽引電機(jī)，采用了最新一代技術(shù)，與普通高鐵動車相比，加速能力更強(qiáng)，可以像地鐵一樣快起快停，而為列車提供強(qiáng)勁動力的，是中國自主研發(fā)的一個核心部件，人稱“高鐵中國芯”。

今天，中車的IGBT生產(chǎn)線，每年能制造12萬支芯片。全世界，這樣的生產(chǎn)線只有兩條。

中車時代IGBT制造中心副主任羅海輝表示：我們現(xiàn)在所看到的這些芯片，他是分布在一個八英寸的這個上面，每一個指甲蓋大小的一個小方塊，就是一個芯片，你別看他面積很小啊，一個這樣的芯片可以處理的能量，相當(dāng)于100臺電爐發(fā)出來的熱量。

同樣是芯片家族的成員，和處理信息或存儲數(shù)據(jù)的芯片不同，IGBT的主要工作是控制和傳輸電能，指甲蓋大小的芯片組成的IGBT可以處理6500W以上的超高電壓，IGBT芯片工作時可以在短短1秒的時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)10萬次電流開關(guān)動作，從而驅(qū)動高鐵飛速行駛。

3年前，當(dāng)時核心的制造技術(shù)僅掌握在美國和德國等少數(shù)幾個國家手中，價格完全由賣方說了算，一片IGBT的價格折合人民幣一萬五千塊錢，而且只賣成品，這樣的技術(shù)是用多少錢都無法買到的。

2008年，中國的第一條高鐵京津城際鐵路開通，隨后又開通了更多的高鐵線路，對IGBT的需求成倍增加，一個8列標(biāo)準(zhǔn)動車組就需要152個IGBT芯片，光這個芯片的成本就高達(dá)將近兩百萬元，每年中國高鐵制造需要向國外采購十萬個以上IGBT模塊，采購資金超過12億元人民幣。

2014年6月，經(jīng)過6年的不懈努力，由我國自主研制具有完全知識產(chǎn)權(quán)的8英寸IGBT芯片成功下線，預(yù)示著高鐵擁有了第一顆“中國心”，第一片8英寸晶圓被中國科技館永久收藏。不光如此，中車還在全球最大的軌道交通裝備智能工廠，用智能線制造出了IGBT牽引變流器，各項指標(biāo)完全合格，生產(chǎn)時間比原來縮短了70%。

不僅是高鐵上用，我們的電網(wǎng)也要用到IGBT，據(jù)統(tǒng)計，中國在未來幾年將成長為千億級IGBT市場，極具吸引力，而這時國產(chǎn)IGBT芯片的成功量產(chǎn)意味著將從少數(shù)幾家外國公司手中，搶走一塊蛋糕。可這蛋糕要想吃到嘴里，比突破技術(shù)還要難。

國產(chǎn)IGBT剛剛投產(chǎn)，吳煜東的團(tuán)隊已經(jīng)準(zhǔn)備好以低于市場30%的價格優(yōu)勢推出，與對手在國際舞臺上角力。然而，產(chǎn)品價格剛剛公布，競爭對手就迅速降價，聯(lián)合起來降價70%，吳煜東絕對沒有想到，剛剛邁出第一步，就遭遇了慘烈的價格戰(zhàn)！沒等著他們反應(yīng)過來，外國廠商又第二招撒手锏，推出第二代產(chǎn)品。這意味著我們剛剛學(xué)會走，人家已經(jīng)跑起來了。

在這樣的殘酷背景下，中車時代的工程師沒日沒夜地工作，經(jīng)常工作到晚上一兩點(diǎn)鐘。在歷經(jīng)9年零6個月，3000多個日日夜夜的奮戰(zhàn)后，“中國芯”在技術(shù)上終于追平了對手，用不到10年的時間走完了國際巨頭們30年的路，打破了發(fā)達(dá)國家一家獨(dú)大的壟斷局面。

2015年，由我國自主研發(fā)的IGBT變流器首次出口海外市場，奪得了印度100輛機(jī)車的訂單。

短短3年時間，國產(chǎn)IGBT在功率器件的市場占有率從零一下攀升至60%，并且以每年200%的銷售業(yè)績增長，統(tǒng)一后的高鐵標(biāo)準(zhǔn)動車組將全部采用IGBT“中國芯”。

除了取得重大突破的中車外，國內(nèi)還有其他正在IGBT上深耕的國產(chǎn)廠商。例如深圳比亞迪、杭州士蘭微、吉林華微、中航微電子、中環(huán)股份等；模組廠商西安永電、西安愛帕克、威海新佳、江蘇宏微、嘉興斯達(dá)、南京銀茂、深圳比亞迪等；芯片設(shè)計廠商中科君芯、西安芯派、寧波達(dá)新、無錫同方微、無錫新潔能、山東科達(dá)等；芯片制造廠商華虹宏力、上海先進(jìn)、深圳方正微、中芯國際、華潤上華等。

近幾年國內(nèi)IGBT技術(shù)發(fā)展也比較快，國外廠商壟斷狀況逐漸被打破，已取得一定的突破。主要亮點(diǎn)有：

中車集團(tuán)的株洲時代電氣已建成全球第二條、國內(nèi)首條8英寸IGBT芯片專業(yè)生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)12萬片芯片、并配套形成年產(chǎn)100萬只IGBT模塊的自動化封裝測試能力，芯片與模塊電壓范圍實(shí)現(xiàn)從650V到6500V的全覆蓋。

中車集團(tuán)的西安永電電氣有限責(zé)任公司生產(chǎn)的6500V/600A IGBT功率模塊已成功下線，使其成為全球第四個、國內(nèi)第一個能夠封裝6500V以上電壓等級IGBT的廠家。

上海北車永電電子科技有限公司與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的6500V高鐵機(jī)車用IGBT芯片通過高鐵系統(tǒng)上車試驗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化應(yīng)用，技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，標(biāo)志著國內(nèi)機(jī)車用高壓、大電流6500V IGBT芯片設(shè)計、芯片工藝研發(fā)制造技術(shù)的重大突破，特別是攻克了6500V IGBT關(guān)斷安全工作區(qū)，短路工作區(qū)等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

華潤上華和華虹宏力基于6英寸和8英寸的平面型和溝槽型1700V、2500V和3300V IGBT芯片已進(jìn)入量產(chǎn)。

深圳比亞迪微電子有限公司、國家電網(wǎng)與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT核心關(guān)鍵技術(shù)和半導(dǎo)體芯片制造技術(shù)進(jìn)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，共同打造IGBT國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。2015年8月，上海先進(jìn)半導(dǎo)體正式進(jìn)入比亞迪新能源汽車用IGBT的供應(yīng)鏈。

2015年底，中車株洲所旗下時代電氣公司與北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源簽署協(xié)議，全面啟動汽車級IGBT、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的合作，并宣布未來共同打造自主新能源汽車品牌。這被業(yè)界視為高鐵技術(shù)與汽車行業(yè)的一次深度“聯(lián)姻”，有望推動IGBT等汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程。

國內(nèi)IGBT行業(yè)近幾年的發(fā)展大事記：

（1）2011年12月，北車西安永電成為國內(nèi)第一個、世界第四個能夠封裝6500V以上IGBT產(chǎn)品的企業(yè)。

（2）2013年9月，中車西安永電成功封裝國內(nèi)首件自主設(shè)計生產(chǎn)的50A/3300V IGBT芯片；

（3）2014年6月，中車株洲時代推出全球第二條、國內(nèi)首條8英寸IGBT芯片專業(yè)生產(chǎn)線投入使用；

（4）2015年3月，天津中環(huán)自主研制的6英寸FZ單晶材料已批量應(yīng)用，8英寸FZ單晶材料也已經(jīng)取得重大突破；

（5）2015年8月，上海先進(jìn)與比亞迪、 國家電網(wǎng)建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，正式進(jìn)入比亞迪新能源汽車用IGBT供應(yīng)鏈；

（6）2015年10月，中車永電/上海先進(jìn)聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的6500V高鐵機(jī)車用IGBT芯片通過高鐵系統(tǒng)上車試驗；

（7）2015年底，中車株洲時代與北汽新能源簽署協(xié)議，全面啟動汽車級IGBT和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等業(yè)務(wù)的合作；

（8）2016年5月，華潤上華/華虹宏力基于6英寸和8英寸的平面型和溝槽型1700V、 2500V和3300V IGBT芯片已進(jìn)入量產(chǎn)。

可以看到，受益于新能源汽車、軌道交通、智能電網(wǎng)等各種利好措施，IGBT市場將引來爆發(fā)點(diǎn)。