盡管補貼政策的調整和對騙補現(xiàn)象的核查使得今年上半年新能源汽車市場遭受較大影響，匯川技術電驅控制產品銷量依舊保持較高速度增長，今年目標是實現(xiàn)11億元營收收入，同比增長近60%

從去年開始，新能源汽車一直呈現(xiàn)出持續(xù)高增長姿態(tài)，截至目前累計產出已超過70萬輛。毫無疑問，新能源汽車發(fā)展是未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向。而作為新能源汽車核心零部件——電機電控在行業(yè)發(fā)展中同樣起著舉足輕重的作用。

在新能源汽車電機控制器領域“風生水起“的蘇州匯川技術有限公司，從2008年由傳統(tǒng)工業(yè)變頻器領域進入電機控制器市場，經過8年發(fā)展占據近14%的市場份額成為行業(yè)翹楚。9月19日，在匯川技術十萬臺新能源汽車電機控制器下線活動上，第一電動網采訪了匯川新能源汽車業(yè)務板塊的開創(chuàng)者，匯川技術副總裁姜勇。

就匯川技術的業(yè)務布局，他介紹道，目前主要分為兩個版塊：交通和工業(yè)自動化。其中交通版塊涵蓋新能源汽車和軌道交通領域。2015年匯川技術整體營收近30億元，其中新能源汽車方面營收7億元，軌道交通約1億元，占公司整體收入的1/4。

盡管補貼政策的調整和對騙補現(xiàn)象的核查使得今年上半年新能源汽車市場遭受較大影響，匯川技術電驅控制產品銷量依舊保持較高速度增長，今年目標是實現(xiàn)11億元營收收入，同比增長近60%。

匯川技術副總裁，匯川聯(lián)合動力董事長 姜勇

從單一電控向動力總成系統(tǒng)進軍

匯川技術通過加大對智能化裝備的投入全面提升產品品質和產量，并將實現(xiàn)從單一電控向動力總成的大步邁進。作為新能源汽車的三大零部件：電機、電控、電池，姜勇表示，匯川除了電池之外的部分，電機、減速機、電機控制器、充電機、AC/DC等都有或即將有推出產品，并且在電機、電控這一領域姜勇認為未來市場足夠廣闊，匯川技術將聚焦這一領域，要做的就是動力總成、集成化發(fā)展。

匯川技術減速機產品

與整車企業(yè)類似，核心零部件的競爭也愈演愈烈。談及匯川技術的優(yōu)勢，姜勇從三個方面分析道，一，充分共享工業(yè)自動化的巨大基本盤，大批量的規(guī)模化產出足以有效控制質量、降低成本。汽車行業(yè)的成本控制之道就在于規(guī)模化、標準化生產。在工業(yè)自動化領域浸淫多年,匯川僅2015年就生產了超過70多萬臺工業(yè)變頻器,這個體量為匯川的電動汽車部件生產分攤了風險和成本，而電動汽車控制器的關鍵部件與工業(yè)變頻器的部件供應商渠道高度的重合,供應商的配合定制意愿與能力比較強，采購成本和產品價格具有明顯優(yōu)勢。

另一方面，匯川技術在產品研究上長期、持續(xù)的投入，在電力電力技術領域有著深厚的功底.目前研發(fā)團隊占公司員工總數的25%,其中僅電機核心算法就有接近30人的團隊在做各項基礎研究和專題攻關，這個數量在國內應該是絕無僅有的。匯川的電控，可以在永磁電機，HSM混合磁阻電機，異步電機，直流無刷電機之間通過軟件自由切換，正是這種功力的體現(xiàn)。匯川目前已完成3個商用車平臺、兩個乘用車平臺、兩個低速車平臺開發(fā)，在超過100個項目中得到批量應用。

第三，通過和宇通多年的戰(zhàn)略合作，在大批量的推廣應用過程中，匯川建設了國內獨具優(yōu)勢的服務網絡和隊伍。客車的使用范圍，從海口到漠河，從丹東到喀什；高度集成化的電控，使得服務人員對整車關聯(lián)的所有電氣系統(tǒng)都有詳實的概念和準確的判斷。匯川通過五年的持續(xù)投入，在新能源汽車領域建立了人員素質過硬、數量眾多、網點分布合理的完善服務體系，解決了客戶買車用車的后顧之憂。

匯川技術純電動商用車集成控制器

再布局乘用車領域 物流車“只欠東風”

匯川技術的新能源汽車電控之路經歷了從乘用車到商用車再回到乘用車的轉變，在探索中形成自己的電控之路。

據姜勇介紹，緣起早期江淮、眾泰等新能源乘用車項目需求，匯川技術進入電機控制行業(yè)。之后江淮等整車廠逐漸自制電控，使得匯川技術調整了主攻方向瞄準商用車領域。通過全球最大的客車廠鄭州宇通的合作，聯(lián)合開發(fā)了多款有競爭力的產品，逐步完善了自己的商用車產品線。

此外，盡管一直以來騙補核查對新能源汽車帶來較大沖擊，客車騙補也成為重災區(qū)，但宇通是非常規(guī)范運營的企業(yè)，產生的影響很小,匯川的供貨一直處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。

在獨占新能源客車電機控制器1/3市場后，匯川將再度向乘用車發(fā)起挑戰(zhàn)。乘用車受制于車輛空間狹小，批量生產規(guī)模大，因而對于集成的要求更高，對于成本的控制更嚴格。這就對供應商的產品技術、體系的完整性提出更高的要求。市場研究也表明國內的技術現(xiàn)狀距離乘用車的真正要求還有較大的差距，這種差距不但體現(xiàn)在單機的技術水平，也體現(xiàn)在系統(tǒng)化的能力上。對此，匯川技術實行 “走出去，請進來，本土化”的戰(zhàn)略，與在新能源汽車行業(yè)有超過30年經驗、具有頂尖研發(fā)實力的瑞士Brusa公司進行深入技術合作，同時通過本土化研發(fā)和制造，提高效率和降低成本，進一步深耕乘用車市場。在談及匯川技術此次下線儀式上發(fā)布的新一代乘用車電機控制器，姜勇自信地表示，匯川技術能夠借助歐洲合作伙伴長期的技術積累，聯(lián)合研發(fā)能力滿足汽車要求的高功率密度、高可靠性、高性價比的產品，比肩國際同類產品，開創(chuàng)國內驅動器廠家在乘用車行業(yè)高標準應用的先河。

與客車不同，今年新能源物流車受制于政策等不確定因素導致各大企業(yè)處于觀望狀態(tài)，與去年上萬臺的產出相比差距較大。對物流車的走向判斷，姜勇一句話總結道，“萬事俱備、只欠東風”。對這一領域目前匯川的技術儲備、產品儲備、產能儲備較為豐富，同時已有多家意向性的訂單，只要相關政策標準落地將大有作為。

此前國家對新能源汽車整車EMC指標提出了強制認證要求，這一舉措也讓很多廠商措手不及。姜勇告訴記者，在EMC控制方面，匯川是業(yè)內做得比較領先的公司。長期工業(yè)生產的積累，在諸如電梯，軌道交通等對于電磁抗干擾要求極高的領域具有豐富的經驗，公司設立獨立的 EMC研發(fā)團隊、有齊整的EMC實驗室。匯川此前已經協(xié)助各整車廠將超過百款的車型一次性通過國家EMC強制檢測。

最后，值得指出的是，此次參加匯川10萬臺下線活動的車企中除了客車、物流車車企外，第一電動網記者還發(fā)現(xiàn)有雷丁等微型電動車企業(yè)，匯川是否對這一領域也有布局？姜勇表示，低電壓車型早年就開始規(guī)劃并有車型匹配，但沒有得到大規(guī)模推廣。他也坦言，從目前來看國內專門做這一領域的產品規(guī)模以及友商已經做得很大，所以匯川在這個領域的產品就價格優(yōu)勢而言不很明顯，而這些車型的用戶對價格又十分敏感。匯川的機會點在于，如果國家標準再度提升，比如能耗標準等，原有異步電機可能不能滿足要求，技術路線將向永磁同步控制轉化，這樣的話匯川在基礎電機控制方面的技術優(yōu)勢就明顯凸顯，并且技術優(yōu)勢可以帶動規(guī)模發(fā)展進而有望提高產品的性價比。

附：蘇州匯川技術有限公司成立于2003年， 2008年開始進入新能源汽車領域進行電機控制的研發(fā)制造。2016年9月匯川技術(300124)發(fā)布公告，擬使用自有資金2億元設立全資子公司蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司,主營業(yè)務為新能源汽車動力總成系統(tǒng):電機控制器、電機、減速機、電源、充電設備、智能控制軟件、車聯(lián)網等研發(fā)、銷售與服務。公司通過設立聯(lián)合動力,布局電動車驅控集成化產品,將進一步提升在國內品牌,甚至合資、外資品牌市場的拓展力。