隨著IT及互聯網的發展，其對汽車領域的影響已經開始由車載互聯產品向汽車整車產品延伸，一些坐擁財力、技術資源的科技公司紛紛向汽車制造業進軍。近日，IT行業巨頭蘋果公司也加入跨界造車的大軍中，啟動電動智能車計劃，開發小型電動車。科技企業跨界造車蘋果并非第一家，除了蘋果公司，全球知名科技企業谷歌、索尼均已開始造車。在國內樂視、易到用車、百度、富士康等本土IT和互聯網巨頭也已啟動造車項目。網通社梳理后發現，上述七家跨界造車的企業大多將重點瞄準新能源汽車領域。

新能源及無人駕駛技術均是汽車市場未來發展的重要方向，在汽車行業內，奔馳、寶馬、奧迪等行業巨頭也早已開始相關領域的研究，如寶馬已推出i3純電動汽車、i8混合動力跑車，奧迪在2015 CES展上則展示了自動駕駛技術。從上述不難看出，七家科技公司汽車開發項目主要瞄準新能源汽車及無人駕駛兩個方向，其中谷歌、索尼、百度主要研發方向為無人駕駛汽車，而其他四家公司則意圖打造短期內可量產的智能化電動汽車。此外值得一提的是，除谷歌、蘋果、索尼等國際科技行業大佬，國內科技企業也紛紛涉足汽車領域，這將有助于國內汽車產品應用更多科技技術。

樂視宣布造新能源汽車

今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”。同時，樂視發布了首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI系統LeUIAuto版。據悉，樂視的戰略合作伙伴，北汽集團也將在電動車技術、相關零部件配套體系等硬件部分給予樂視支持。北汽和樂視聯手造車并不讓人意外，2014年4月，北汽董事長徐和誼在一次公開場合就提出 “汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”的觀點，甚至點名“樂視網”，表示愿意“代工生產樂視汽車”。同年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

據了解，Atieva公司的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發專家，該技術團隊已成功研發了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，是目前新能源汽車領域的頂尖設計公司。

易到打造出租電動汽車

今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為99元。在這款車上，博泰提供車聯網技術，易到提供智能共享平臺，奇瑞則負責車型開發和生產制造。第一款車將是基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺續航里程達到200公里的電動汽車。該車搭載的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，選擇最佳路線避免擁堵路段，并可選擇附近價格最低的停車位。

富士康要做中國的特斯拉

2014年12月21日，在香港上市的汽車經銷商集團和諧汽車發布增發股份公告，富士康就此成為其第二大股東，之后和諧宣布買下了第一個造車的殼資源——浙江綠野汽車有限公司。“做中國的特斯拉是我們長遠的規劃，第一步是運作這個平臺”據知情人士披露，在和諧與富士康的造車計劃中，收購綠野是第一步，在造出中國的特斯拉之前，富士康要以低速平價電動車為起點。

雖然富士康的低速電動車計劃已經在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來主攻方向，而站在綠野背后的同濟同捷已經醞釀了多年的電動車發展思路急需付諸實施。換句話說，從事電子產品制造的富士康將與汽車經銷商集團和諧汽車，以及地方性電動車生產企業同濟同捷，整合三方的資源及思路共同打造電動汽車。

蘋果打造智能電動汽車

近日據海外媒體《華爾街日報》透露，蘋果一年前已悄悄啟動代號為“泰坦”(Titan)的電動智能車計劃，旨在開發類似小型貨車的電動車。此外英國《金融時報》也報道稱蘋果已經成立秘密研究實驗室，并正在大力招聘大量的汽車專家。在這其中，蘋果從奔馳挖來的北美研發中心總裁兼首席執行官約翰-諸維爾特(Johann Jungwirth)無疑是最受外界關注的一個案例。

《華爾街日報》表示，蘋果的汽車項目在一年前由CEO蒂姆-庫克（Tim Cook）親自批準，曾經在福特擔任高管的蘋果iPod和iPhone設計師、蘋果產品設計副總裁史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）則是這一團隊的負責人。而且，目前的蘋果似乎已經開始同其他汽車生產廠商以及零部件供應商開始商談具體細節。

百度將研發“半”無人駕駛汽車

比人工駕駛更加安全是無人駕駛汽車的研發目標，國內互聯行業的佼佼者百度已開始研發此項技術。百度深度學習實驗室副主管余凱此前在接受采訪時證實，他們的確啟動了無人駕駛汽車開發計劃，但這款汽車只能稱為半無人駕駛汽車，還需要司機介入操控。百度的目標是首先開發出具備部分無人駕駛功能的汽車。余凱表示，他們2015年可能就會公布新車的明確概念，或許會制造出首款原型車。

除正在自主研發汽車整車產品，百度也已推出車載互聯產品。百度在2014年北京國際車展上推出了百度CarNet，能將用戶的智能手機與車載系統無縫結合。通過USB連接線將手機豐富的功能在導航儀上使用，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。另外，百度還將聯合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際知名汽車廠商，進行車聯網領域的深度合作，接入百度LBS車聯網API。

谷歌研發無人駕駛技術

谷歌進行無人駕駛技術的研究由來已久，早在2010年，谷歌便展示了無人駕駛技術；去年五月底，谷歌更是宣布其正著手打造100輛自動駕駛汽車的原型車。這些汽車沒有方向盤，沒有踏板，也沒有其他麻煩的給人用來控制或引導汽車的機械零件。據了解，Google無人駕駛汽車項目由斯坦福大學人工智能實驗室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務的創造者之一SebAstiAn Thrun領導，共有7輛試驗用車，其中包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT。在2012年美國內達華州為Google無人車頒發上路許可之后，至今總共完成超過70萬公里的道路實測，其中共計發生車禍一起。

在提到無人駕駛技術的時候，Google方面認為雷達、車道保持系統、激光測距系統、 紅外攝像頭 、立體視覺 、GPS/慣性導航系統、車輪角度編碼器是核心元件。因為沒有設置方向盤、油門、剎車等傳統機械裝置，Google無人車是徹徹底底的自動駕駛，其原理是車頂上的掃描器發射64束激光射線，不停地對周邊環境進行探測；再由底部的系統測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數據；加上車載攝像頭所拍攝的周邊實景匯總至車載計算機實現物理環境的感知與分析。

索尼涉足自動駕駛汽車

今年2月中旬，索尼宣布向日本一家從事汽車自動駕駛技術開發的日本企業ZMP注資1億日元，正式涉足自動駕駛汽車領域。目前自動駕駛汽車需要多達10個攝像頭，索尼已經開始生產車載圖像傳感器，其靈敏度號稱可以十倍于現今普通車載傳感器，更方便在弱光環境下進行物體拍攝。而ZMP則早已開始銷售與微軟合作的RoboCar PHV自動駕駛汽車。此次索尼與之合作，將能夠使自己的車載傳感器與ZMP的軟件技術相整合，從而更加深入參與到未來智能汽車的制造。

仔細觀察不難發現，跨行進入汽車行業的科技企業均是在各自領域已取得不小成就的行業巨頭，本身擁有充沛的技術及財力資源，他們或自主研發或尋找汽車行業的合作伙伴共同努力，未來能否推出獲得汽車市場認可的產品尚不得而知，但可以肯定的是，科技企業將為汽車行業發展注入新的活力，加快汽車產品高科技技術的應用。