吉利汽車發布了“iNTEC”技術品牌，該技術品牌涵蓋動力、安全、駕駛、互聯和健康五大核心技術模塊。動力作為整車的核心，G-POWER動力系統在整個技術品牌中的地位自然非同一般。

在品牌發布之初，G-POWER動力系統以1.0 T、1.4 T、1.5 T和1.8 T發動機為主要組成，隨著技術迭代，如今G-POWER動力系統的組成機型更為豐富，并且呈現出向新能源動力傾斜的態勢。

目前G-POWER主流動力系統包含五種，其中三種為新能源混合動力系統，由此不難看出吉利未來動力系統的發展方向。提前布局新能源是肯定要走的路，純電為主，混合動力作為補充是比較理智的做法。

這五款動力系統分別為1.0 TD、2.0 TD、1.5 TD+7DCTH PHEV插電混動系統、1.5 T米勒循環發動機+7DCTH HEV油電混動系統和1.5 TD+7DCT MHEV輕混動力系統，其中三款動力系統為新能源動力系統，其中PHEV插電混動和MHEV輕混動力系統已經在量產車型上得到了應用，HEV油電混動系統目前尚未應用到吉利量產車型上，據了解，其最快有望在2019年實現量產，首款搭載車型可能為繽越混動。

11.0TD動力系統

作為序列中排量最小的機型，1.0TD發動機并沒有因為排量小而減少技術的應用，反而具有一定的代表性，缸內直噴、可變排量機油泵、雙節溫器等技術應用和大排量發動機基本無異。

至于說動力方面，1.0 TD的機型并沒有因為排量小而吃虧，100 kW的最大功率比自家的1.4 T發動機還要高出一些。受排量影響較大的扭矩方面，205 N·m的最大扭矩僅比1.4 T發動機少了10 N·m。

從動力角度來看，你也就不難理解為什么現在小排量三缸發動機會如此盛行，節能減排當然是一方面，在保持動力輸出的前提下，盡量縮小排量可以獲得更好的燃油經濟性，同時排量縮小會帶來更小的體積、更靈活的空間布置以及更低的材料成本。

1.0 TD發動機體積相比四缸發動機要小上一圈兒，但是動力輸出并沒有做出犧牲。

集成式排氣歧管和小慣量增壓渦輪是目前小排量增壓發動機的必備技術。集成式排氣歧管一方面可以快速提升暖機速度，另一方面可以減輕整備質量。小慣量渦輪自然是為了提升響應速度而準備。

雙質量飛輪一定程度上可以緩解三缸發動機天生的抖動問題。

雙節溫器的加入也是為了能更最大限度挖掘出動力潛能。

發動機在正常工作時，發動機的缸體溫度和缸蓋溫度其實是存在差異的，最理想狀態下，兩者之間的溫度差能夠達到10℃左右，缸蓋的工作溫度會低于缸體的工作溫度，如果兩者共用冷卻水道，就不能保證各自部分處于最佳工作狀態，雙節溫器的加入可以做到缸體、缸蓋獨立冷卻。

雙可變氣門正時已成為發動機的標配

缸內直噴是提升燃油霧化效果，改善燃燒，降低油耗的有效手段，常見的噴嘴布置方式有側置和頂置兩種方式，吉利1.0TD發動機采用了頂置噴油嘴，配合高滾流氣道，能夠實現比較好的霧化效果，改善燃燒。

在這款發動機上，缸內直噴的噴油壓力能夠達到20 MPa，為了減小噴油脈沖產生的噪聲，噴油器采用了懸置狀態，切斷噪聲傳播路徑。

22.0 TD 動力系統

G-POWER動力系統中的2.0 TD發動機應該是目前該系統中的當家主力機型，其采用了高壓中置直噴、低慣量增壓渦輪、可變排量機油泵、一體式雙層排氣歧管、DVVT等技術，最大輸出功率140 kW/4 700 rpm，峰值扭矩300 N·m/1 400～4 000 rpm。

在技術應用方面，這臺發動機除了前面提到的那些應用外，還采用了全鋁缸體、雙平衡軸、電子水泵等設計，大幅提升了發動機的NVH性能和暖機速度。

31.5TD 插電混動&1.5T 油電混動

混動動力系統是燃油動力系統向純電動力系統轉變過程中一個非常好的跳板，但對于已經在純電領域小有成就的吉利來說，1.5 TD PHEV插電混動和1.5 T HEV油電混動的應用更像是動力系統版圖的補充。

目前博瑞GE PHEV和領克01 PHEV車型都應用了1.5 TD PHEV插電混動系統。

這套動力總成具備純電驅動、發動機驅動、混合驅動和能量回收多種功能模式，能有效降低能耗。在技術應用方面，其基本和2.0 T發動機沒有太大差別。

在1.5 T HEV油電混動系統上，發動機由1.5 T缸內直噴發動機變為1.5 T歧管噴射米勒循環發動機，充分發揮發動機的節能效果。

兩款發動機的構造基本相似，最主要的區別在于高壓油軌的布置位置，1.5 TD發動機為缸內直噴，油軌布置在發動機缸蓋正上方，1.5 T發動機則采用歧管噴射，油軌布置在進氣歧管處。

目前，這套1.5 T HEV油電混動系統還沒有應用，據悉，該系統有望在明年正式推出，首款搭載車型可能為繽越混動版。

41.5TD MHEV輕混動力系統

輕混系統應該是對傳統燃油動力系統改動最小的混動系統了，但這種系統所帶來的節能效果非常可觀。MHEV輕混系統具備高效啟停、能量回收、扭矩助力和發電四大功能，在提升低速扭矩輸出的同時，綜合節油率可達15%。

48 V電機取代原有的啟動電機，通過皮帶和發動機實現動力耦合，同時具備啟動和充電功能。