隨著國內新能源政策的推進，混動車的市場份額在不斷擴大。低油耗、長續航的特點讓混動車充滿了賣點，但高昂的售價卻讓人望而止步。那么如果燃油車和混動車價格一致，你會怎么選擇呢？

吉利最近帶來了這樣一款產品：博瑞GE PHEV。這款車還沒上市，但已經有了預售價，大約在15萬左右，低配版本應該還會下探。這樣的一款車擁有怎樣的產品力？又是否能滿足人們使用的需求？為此對這款車進行初步的測試并通過這篇文章進行簡單分享。

1具有爆款氣質的新車

在短暫接觸過博瑞GE PHEV后，一起的媒體第一感受是性價比高。外觀不必多說，雖然設計是仁者見仁智者見智的事情，但博瑞的成功已經可以說明問題。

尺寸方面長、寬、高分別是：4986 mm ×1861 mm ×1513 mm，軸距2870mm，總體而言是標準的B級車體格。

再看動力。博瑞GE搭載了PHEV與MHEV兩套混合動力總成，均采用了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T+7DCT。

先來看這臺1.5T發動機。這臺發動機其實就是之前領克01插電混動上的那臺三缸發動機。

對于沃爾沃而言，1.5T發動機并非主力機型，所以采用家族化的四缸結構成本更低。但是由于要向吉利和領克供應發動機，造成1.5T機型需求量激增，所以推出了體積重量都有優勢的三缸機型。

這臺1.5T發動機在技術上繼承了沃爾沃Drive-E家族的絕大數特征。比如中置的缸內直噴系統，同時還在進排氣加入了可變氣門正時等。

既然說到了三缸發動機，就不得不提一下噪音問題。雖然只在賽道和靜態下進行了簡單體驗，但從駕駛時的感受來說，這臺車對發動機噪音和整體車噪都抑制的很好，關上車窗幾乎聽不到胎噪和空阻噪音。跟現場的工程師交流得知，這款車在NVH上專門針對發動機噪音、底盤路噪、空調噪音進行了降噪優化，整體噪音降低3-5dB，其內部車噪降低至31dB。

下面來看實測項目。首先是百公里加速。

博瑞GE PHEV由1.5T與高壓電機雙動力參與驅動， 官方公布的博瑞GE-PHEV百公里加速僅7.4S，而上午活動時實測7.32s，竟然比官方還快，令人驚訝。

至于駕駛感受方面，以家用車的角度看，博瑞GE PHEV在動力方面完全沒任何問題，完成超車動作非常迅速，在電機的輔助下，整個提速的過程平順而迅速。

不過在85km/h的這個節點，會有一個小的動力頓挫。

第二項是充電測試。博瑞GE PHEV擁有三種充電模式：支持6.6kW、3.3kW充電樁、普通220V電源包。

使用普通的慢充樁，1.5h就能充滿，這比目前市面上的插電混動車充電都要快，方便了日常用車。

2混動系統解讀

從上面的這幾個測試，博瑞GE PHEV給人的第一印象很不錯，而這種優秀表現的背后，與吉利與沃爾沃聯合開發的這套混動系統密不可分。

博瑞GE PHEV的混動系統采用的是一個P2技術架構的進化版本，可以稱其為P2.5。

它將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現傳統動力和電的功能效率無縫連接和耦合。

這種技術架構從經濟性上說，成本更低，同時與雙電機的動力輸出近似。從技術層面上看，P2.5比P1（ISG，電機位于變速箱之前，與曲軸集成）更容易實現純電驅動。而對P2（電機集成在變速箱輸入端）來說，P2.5可以不用兼顧發動機和轉速的耦合，把動力和效率進行疊加，在毫秒之內實現所有動力的耦合，讓油電動力切換感受更加平順。

有了好的混動路線，硬件也不能落下。

博瑞GE PHEV的電機和電池，整合了全球供應商，電機選用西門子靜音電機，在電池方面，采用三元鋰電池，由寧德時代提供電芯。

電池采用T字型布局，位置處在車身中央通道和油箱所在位置。

通過優化油箱設計和電池設計，保持了與傳統燃油車一樣的乘坐空間和后備廂儲物空間。

除此之外，這套混動系統還配備了一個十分智能的動能回收功能。這個功能擁有多種能量智能回收方案，在保證動力的同時，可最大化回收動能，保證驅動電池電量。

第一種情況是剎車，當車輛進行剎車時，通過電機將多余動能轉化為電能并儲存在動力電池中。第二種是滑行能量回收，當車輛處于高速滑行過程中，將多余動能進行電能轉化，滑行能量回收等級分為強、標準、弱三個等級，能夠根據不同用戶、不同駕駛路況下的車輛滑行環境，智能進行能量回收。