1全新Alpine驚艷復(fù)出

最近有關(guān)法國汽車制造商雷諾復(fù)活A(yù)lpine的消息已讓激起不少車迷的議論和關(guān)注。Alpine以全新A110車型驚艷復(fù)出，該車車長4 180 mm，車身高度為1 252 mm，憑借靈活性的操控、動力十足的性能表現(xiàn)重返性能車市場。雷諾開發(fā)團隊將駕駛優(yōu)越感作為開發(fā)Alpine的首要目標(biāo)。這款車的基準(zhǔn)車型，就是即將搭載一款標(biāo)準(zhǔn)版1.8 L渦輪增壓汽油機的熱銷車型梅甘娜R.S.。

有些人認為Alpine不過就是搭載1.8T發(fā)動機的一款新車型，那就大錯特錯了，Alpine和雷諾運動高性能車部門的前首席工程師David Twohig在Alpine發(fā)布會上曾提到，這款1.8T發(fā)動機是一款全新的發(fā)動機，開發(fā)過程非常昂貴，增加了許多由Alpine團隊自主研發(fā)的特征零件，包括渦輪增壓器，進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在利用設(shè)計軟件和工程圖紙經(jīng)過長時間的調(diào)校控制后，最終獲得了穩(wěn)定的發(fā)動機控制系統(tǒng)”。

2博格華納標(biāo)準(zhǔn)

這款4缸16氣門1.8 L渦輪增壓發(fā)動機布置在新A110車型的底盤中部，在轉(zhuǎn)速6 000 r/min時具備最大186 kW的輸出功率，在轉(zhuǎn)速2 000 r/min時峰值扭矩為320 N·m。盡管在今天的超級跑車世界中A110車型并無法一鳴驚人，但如此強勁的動力用來驅(qū)動1.1 t 整備質(zhì)量的Première車型，這意味著此發(fā)動機具備168 kW/t的功重比性能。由于Alpine A110的布置空間和質(zhì)量限制非常嚴(yán)格，無法匹配一臺2.0 L自然吸氣發(fā)動機，更不必說V6或V8發(fā)動機，但是為了利用現(xiàn)有技術(shù)體現(xiàn)Alpine的個性特點，工程師們在僅有的底盤空間中布置了雙橫臂懸架系統(tǒng)。

Alpine在車型前端布置了一個巨大的散熱器，以滿足發(fā)動機在輸出強勁動力時的冷卻需要。車身大、質(zhì)量輕的拉古娜（Laguna）轎跑是雷諾旗下為數(shù)不多的面向大眾的性能車型之一，Laguna的推出也為該汽車制造商節(jié)省了一部分研發(fā)經(jīng)費。研發(fā)團隊把大部分資金都投入到了零件和系統(tǒng)開發(fā)上，從而能夠讓客戶直接感受到整車的真實價值所在。A110搭載的渦輪增壓器由博格華納為其定制開發(fā)，整個空氣進氣系統(tǒng)受到了發(fā)動機艙空間和性能匹配的限制，最終空氣經(jīng)過位于驅(qū)動后輪前的2個進氣道進入發(fā)動機。

3最優(yōu)化設(shè)計、最小空間布置

傳統(tǒng)的空氣中冷器尺寸太大，鑒于Alpine車型局促的發(fā)動機艙，必須減小部件尺寸。在A110前輪附近布置空氣/水中冷系統(tǒng)，兩個冷卻單元的尺寸只有A4紙大小，第三個中冷器布置在發(fā)動機的頂部。在雷諾-日產(chǎn)合作開發(fā)的項目中，這是第一次出現(xiàn)這種設(shè)計。Alpine的開發(fā)團隊經(jīng)常與戴姆勒工程師合作以解決技術(shù)問題。

在變速箱方面，ZF和德國Getrag提出的技術(shù)方案是采用一款標(biāo)準(zhǔn)版變速箱，OEM只能通過固定的變速比進行檔位匹配。基于更多變速比的需求，Alpine研發(fā)團隊投資定制了變速箱變速比。在實際駕駛過程中，用戶可以更加靈活的選擇檔位。該變速箱基于Getrag一款緊湊型7速濕式雙離合變速箱開發(fā)，通過方向盤后的2個撥片進行換檔。駕駛員可選擇多種駕駛模式，以調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)動力度和節(jié)氣門響應(yīng)速度。

4“悅耳”的聲音

20世紀(jì)90年代面世的經(jīng)典賽車Alpine Berlinette以獨特的發(fā)動機聲浪征服了眾多車迷，到如今都可之稱為“經(jīng)典之聲”。但如今，Alpine的工程師們要想從現(xiàn)代高效內(nèi)燃機中制造出強烈的發(fā)動機聲浪絕非易事。這款復(fù)古的Alpine Berlinette采用的4缸發(fā)動機通過Weber化油器產(chǎn)生悅耳的聲音。但是，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動機無法產(chǎn)生由機械運動產(chǎn)生的自然聲音。

為了兼顧到動力性能，Twohig帶領(lǐng)的Alpine研發(fā)團隊在CFD仿真上花了上千小時，并經(jīng)歷上萬次CFD模擬分析，而后做出了令人滿意的排氣流動系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過隔離壁上的微孔將聲音混合后傳播到駕駛艙內(nèi)。通過在進氣系統(tǒng)上布置分離共振箱，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4 000 r/min時，該共振箱會開始工作，以改善車內(nèi)的聽覺感受。

駕駛員感受到的混合了排氣音調(diào)的高頻聲音是在進氣過程中產(chǎn)生的，其實是純粹的進氣聲音。為了讓Alpine在駕駛過程中突出來自發(fā)動機的悅耳聲音，工程師的后續(xù)工作還需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整該款GDI發(fā)動機的一些NVH細節(jié)表現(xiàn)。