本田思域Type R系列作為一款前驅性能優越的車輛，其最受車迷關注的FK2車型讓本田奪下最速前驅的稱號。就在它僅僅推出很短的時間后便迎來了全新一代FK8產品。FK8作為FK2的升級車型，擁有更全面的性能配置，讓思域Type R獲得了更好的操控表現。

1“叛逆”與“實用”

在本田的Type R的以往產品中，除了雅閣系列，其它所有車型都有著強烈的排氣聲浪，最新一代的思域Type R系列無疑是強化了這種“叛逆”風格，著重加強了空氣力學設計，使其尾翼、翼片、通風口及擴散器的架構都有著強烈的視覺對比和沖擊。本田作為一家擁有敏銳市場觸覺的廠商，在幾代產品中一直致力于對動力系統的技術開發，并將2.0 L渦輪增壓發動機開發成了一款更具實用性的機型。

FK8保留了前一款車型的K20C1 VTEC 2.0 L渦輪增壓發動機。發動機功率提升至238 kW, 峰值扭矩達到400 N·m，在同類型車型中具有十分強勁的競爭力。思域Type R采用前輪驅動，匹配的是6速手動變速箱，這兩點也是本田開發高性能跑車的基礎。在FK8開發過程當中，本田并沒有保留FK2的高性能配件，而是專注于整車和駕駛能力的改進。前一款車型的動力系統雖然相當強大，但存在著發動機低音過強等瑕疵。

2高性能與輕質量

思域采用的發動機系列產品中，其前幾款搭載的1.5 L VTEC渦輪增壓機具有良好的燃油經濟性，而2.0 L VTEC發動機則更注重于動力表現。這款思域搭載的標志性的俗稱為“紅章”發動機K20C1，在繼承了1.5 L版本的設計基礎上，采用了可變升程機構，提高了冷卻性能（例如通過冷卻通道裝備的活塞），實現了更高的動力輸出。這款2.0 L直列4缸發動機擁有良好的燃油經濟，以及238 kW的功率，相當于一臺大型6缸發動機。

思域Type R充分利用了這款發動機的高性能和輕質量，在前段時間紐伯格林賽道的官方試車中帶來的前輪驅動圈速記錄達到7分43.80秒，這一成績成功打破了高爾夫GTI Clubsport S的紐北單圈成績，甚至超過了上一代保時捷911（997） Turbo7分54秒成績以及法拉利F430的7分55秒成績，一舉拿下了最速前驅王的稱號，聲名大噪。

為了解決K20C1發動機低音轟鳴過強的問題，本田采用了經過多次調校和試驗工作后的排氣系統。K20C1的進氣管路和渦輪放置于艙內前方以利于發動機艙的散熱，并采用了電動的渦輪廢氣旁通閥。這款思域Type R FK8首次配備了中置三出式排氣管，每根排氣管都有其用處。發動機在低轉速工作時，廢氣同時從三根排氣管中流出，以營造出動感的咆哮聲浪。當發動機在中高轉速工作時，中間的一個排氣管可以產生一定的負荷壓力，可以降低座艙內部的轟鳴聲。并且FK8可以通過控制排氣流量，進一步放大排氣聲浪，在特定條件下也能夠降低聲浪。與FK8的前身相比，排氣管的氣體流量控制和設計將排氣流動速度提高了10%，馬力提高了10bhp（約7.5kW）。

3愉悅駕駛

這款思域Type R FK8通過對動力系統的全新調校，油門響應得到了優化。采用全新的單質量飛輪來幫助提高發動機的響應能力，并減少了發動機離合器慣性質量的25%。其6速手動變速器的傳動比例也降低了7%，從而進一步提高了車輛的加速度性能。K20C1發動機的核心架構仍然保持前幾款機型的布置，發動機缸體、曲柄和鍛造連桿都保留到了新機型上，本田在對這款紅章發動機最大的改進就是采用電子線控節氣門系統替換掉傳統的節流閥，對發動機系統的設計上不僅保證了快速、精確的性能輸出，也保證了零部件質量在輕量化的水平。作為刷新圈速的新“神車”，已有很多車迷將這款思域Type R FK8 定義成自己的夢想。雖然在如今的時代需要考慮環境性能，但對追求令人愉快的駕駛體驗來說，這款搭載著2.0 L VTEC渦輪增壓機的性能前驅車是極具實力的選擇。