想象一下這樣的情景：無人機向需要的人群投放緊急醫(yī)療用品，將乘客從交通擁堵中接出來送往目的地，向農(nóng)作物噴灑農(nóng)藥，監(jiān)控建筑工地施工情況，甚至陪在登山等冒險者的左右，一旦有危險及時傳回信息。

無人機應(yīng)用潛力無限，人類目前缺乏的，除了更豐富的想象力，還有安全操控能力。

美國著名科技網(wǎng)站TechCrunch日前刊文指出，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正與科技行業(yè)合作制定新的規(guī)則，確保無人駕駛飛行器在沒有人類飛行員肉眼監(jiān)視的情況下，不會發(fā)生碰撞。據(jù)稱“這些監(jiān)管難題是阻止無人機市場急劇擴張的最后障礙”。

現(xiàn)有空域安全保護系統(tǒng)不適用于無人機

從塞納斯152S到空中客車380S，這些最常見的商用飛機，飛行員在操控時都需要用到自己的眼睛。

在商用飛機中，還需要Mode C轉(zhuǎn)發(fā)器，以確定飛機的高度。所有商用飛機和大多數(shù)私人飛機，也必須與空中交通管制（ATC）系統(tǒng)進行通信，后勤人員與之協(xié)調(diào)哪些飛機可以在機場滑行、起飛和降落。

這是具有三重保護的系統(tǒng)，避免可怕且致命的駕控崩潰。但對于發(fā)展無人駕駛飛機而言，這種被普遍接受且一直行之有效的國家空域安全系統(tǒng)，必須要改變了。

無人機駕駛管理系統(tǒng)有點像“安全帶”

沒有任何飛行器可以不用人眼、ATC等避免碰撞。然而，人工智能的出現(xiàn)，或許可成為人類眼睛的替代品。而這些空中飛行器必須依賴這樣的新系統(tǒng)，要求當(dāng)前的空域生態(tài)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化實時運行。

按照業(yè)內(nèi)預(yù)測，無人飛行器交通管理（UTM）系統(tǒng)將與今天的ATC系統(tǒng)實現(xiàn)無縫集成。

UTM努力實現(xiàn)每個用戶航班計劃細(xì)節(jié)數(shù)字共享，讓每個無人機飛行員對空域具有相同的動態(tài)感知。這樣，當(dāng)無人機在天空飛行時，他們就能知道自己的飛行器是否阻礙了其他飛行器交通。

事實上，Airmap和Unifly公司正在開發(fā)這樣的系統(tǒng)。

雖然UTM是個好主意，但很難將這樣的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，因為幾乎不可能說服或要求每個飛行員使用它，就像總會有汽車司機不系安全帶一樣。

實時傳感器和避障系統(tǒng)聯(lián)手護駕

因此，必須考慮在UTM之上，設(shè)立一層確?？沼虬踩慕鉀Q方案。

具體而言，將Mode C應(yīng)答器變成一種自動監(jiān)視廣播（ADS-B）傳感器，這種增強傳感器可以在飛機與其他飛行器之間傳輸信號，提供高效率的實時精度，幫助飛行員或飛行器控制者實時共享并感知當(dāng)下的空域交通狀況。

作為安全的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)——無論出于何種原因，如果有飛行器沒有進入其在UTM系統(tǒng)中的飛行路徑，或者沒有可用的ADS-B傳感器，那這類無人機就需要一個相當(dāng)于飛行員眼睛的設(shè)備，來幫助避免碰撞。目前，Bessemer投資組合公司Iris Automation開發(fā)了一種系統(tǒng)，可以為無人機提供“天空之眼”。

它使用帶有攝像頭的小型模塊，提供實時的機載計算機視覺和深度學(xué)習(xí)算法，能檢測、跟蹤、分類，并在必要時避免無人機在空域中碰撞其他物體，確保整個飛行過程安全。

報道稱，目前，Iris是唯一一家擁有超出視覺距離（BVLOS）豁免的FAA公司，這種設(shè)備也是市場上唯一經(jīng)過認(rèn)證的檢測和避障（DAA）系統(tǒng)，只有350克重，可以放在手掌上操作。

無人機滿天飛需各方共同擁抱新技術(shù)

或許有一天，無人機將無處不在，飛行在我們頭頂上空，以防止災(zāi)難并確保人類生活更安全、更輕松。

為了實現(xiàn)這一切，飛行員、無人機用戶、制造商和FAA需要接受使用新的數(shù)字技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)。只有當(dāng)大家都這樣做了，與無人機技術(shù)相關(guān)的無限可能性，才可能更快、更好地實現(xiàn)。