日前有消息稱，可口可樂歐洲合作伙伴（CCEP）旗下的創新投資基金CCEP Ventures，正與自動駕駛專家TeleRetail合作，旨在英國主題公園里測試自動駕駛配送服務。這項測試的主體就是下圖這個紅黑相間，印有可口可樂標簽的“小方盒”，從照片上來看其應該只配備有一對車輪，車身正前方和上方分別有方形和圓柱形疑似傳感器的設備，車頂上還順便插了一面可口可樂的小旗。

據介紹，這臺小車形態的機器人配備了GPS模塊，并具備視覺、聲音，和運動傳感器，可以安全的在人與物體周圍行駛，還會利用激光傳感器來判斷自己與潛在障礙物的距離，以進行合理的應對。不過即便是搭載了這么多至少聽上去很厲害的技術，但事實上這臺設備的工作內容非常簡單與單調——只能“從奧爾頓塔公園的配送中心取貨，然后再運送至公園對面的銷售點”。

【各路大佬顯神通，無人送貨要成功？】

相信有不少人都暢享過這樣的未來，某天正在家里吃早餐，門外傳來叩門聲，打開門一開，一臺機器人雙手將昨晚下單的包裹奉上，并在確認接收包裹后匆匆忙忙前往下一家。而全球范圍內的電商或物流巨頭，也確實都曾或多或少的透露一些線索，向用戶暗示這種可能在未來有機會實現。

就拿我們最熟悉的阿里來說，去年9月，阿里菜鳥ET物流實驗室曾向外界展示了一款名叫G Plus，自帶自動駕駛系統的送貨機器人，并號稱其可以將網購商品送到用戶手中。從外形上看這部機器人好似一臺被縮小了的粗獷大卡車，但實際上它卻非常細膩，除了“車廂”內配備保溫功能之外，還支持面部識別，能夠有效避免送錯包裹的尷尬。

另一邊的劉強東，也曾在2017年就立下豪言壯語，“未來，京東送貨將是機器人送貨”。而在當年的618期間，北京人大校園里還曾出現過一輛白色印有京東標志的四輪小車給同學們送貨，除此之外，京東方面甚至早在2016年就嘗試過無人機送貨——不止有負責單個貨物配送的小型無人機，甚至還有目標有效載重量達到1-5噸、飛行距離可超過1000公里的大型無人機。當時官方曾對外宣稱，這些裝備將在未來與京東物流倉儲設施實現無縫對接。

除了國內各大電商平臺挖空心思，全球電商巨頭亞馬遜顯然也有它的想法。去年，亞馬遜就提交了54項無人機方面的專利申請，如今其最新的無人機Prime Air據說可飛行24公里，承重2.26公斤，用戶能在30分鐘內收到貨物。而在陸地上，亞馬遜則是推出了送貨機器人Scout，這臺主基調為藍色的小機器人共有三對負重輪，容量有小冰箱那么大。此前亞馬遜方面曾將這臺設備放到美國部分州進行試驗，據官方的說法，其可以沿著人行道前行，并將包裹安全地送到客戶家門口。

【宣傳視頻拍得好，背后仍然難落地】

不過需要潑一盆冷水的是，盡管電商在無人配送這一方面飽含熱情，但是你所想象的無人車或無人機送貨上門場景，暫時依然難以實現?，F實中這些承載著消費者期待的機器人，目前仍舊只能夠在工廠及園區等封閉環境內活躍，并未走上大街。實際上，電商巨頭對外介紹的這些看似自主能動性很高的無人配送產品，在實際測試運行時依舊還需要有專人在旁進行看護。

例如在Scout在路上運行測試時，旁邊的亞馬遜工作人員就會全程陪同；京東的無人配送車首次面向公眾展示，就只限于人大校園內，附近還有聞訊而來的媒體和學生圍觀；至于阿里的G Plus，目前仍只在杭州總部進行測試，上次公開露面則是隨菜鳥參與的活動現場?？偟膩碇v，雖然現階段技術方面或已得到解決，但大多還停留在實驗室階段，無法進行商業化推廣。

而且就算這些機器人真的在日常環境中運轉，受到內部空間以及承重能力的影響，能夠運輸的商品種類和數量都極為有限。比如文中提及的可口可樂自動駕駛機器人，主要任務就是運送幾聽可樂而已。同樣在英國試點成功的亞馬遜送貨無人機項目Prime Air，其首次商用試驗則僅為運送FireTV設備和爆米花這種輕量級商品。

此外這種無人車或無人機的落地與應用，還有個不可避免的現實問題。在亞馬遜宣告Scout的存在后，美國主持人詹姆斯·柯登曾對此吐槽稱，“看來這（Scout）讓大家很激動啊，對那些從前廊偷包裹的人來說，這更加令人激動啊。要知道，現在你有機會得到一個免費的機器人了”。

【但未來普通消費者仍將會是受惠者】

盡管預計在未來相當長的一段時間內，我們日常生活中還很難見到電商大佬們推出的送貨上門無人車/無人機，但是大家也不用對這一技術太過失望，畢竟我們現在依舊有間接享受著其所帶來的福利。

近年來電商巨頭越來越重視被定義為“智慧物流”的概念，即大數據、物聯網、云計算、機器人、AR/VR、區塊鏈等新技術驅動，在模塊化、自動化、信息化等方向持續快速的變化，而新技術使物流場景數字化，讓整個供應鏈內的所有元素得以相互連接，使得供應鏈相關的決策更加自主和智能。其中包括無人倉、無人機、無人車等環節，則是為了讓智慧物流從概念到實際落地的重要一環。

菜鳥在此前就曾對外宣稱，要在未來三年內，將園區、倉儲、運輸、轉運、配送等全鏈路投入物流IoT技術；京東物流方面則向合作伙伴承諾，從倉儲到收購，正逆向一體化供應鏈解決方案、物流云，和物流科技服務等服務……而這些動作的最終的目的，都是為了讓物流成本效率進一步優化。

而這一行動落到我們普通消費者身上，也勢必將使我們在未來獲得更為高效及便捷的物流體驗。