紅色的車身，黑色的車輪，銀白色的燈光條……5日下午，在北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會主辦的“首屆末端配送智聯(lián)交通高峰論壇”上，一輛1.6米高的5G無人配送車引起關注。記者從論壇上獲悉，針對快遞、外賣等配送車輛的“商用車標準”有望年內(nèi)完成起草。

記者了解到，這輛5G無人配送車由北京理工大學中云智車公司和得威科技公司聯(lián)合研發(fā)制造，目前還在測試運營中。北京理工大學研發(fā)團隊負責人關超文介紹，相比于普通的無人車自己看路、自己做決策，5G技術可以幫助車輛完成復雜場景的遠程操作，完成指令動作更加精準可控，同時節(jié)省了人力成本和時間成本。

關超文介紹，這款5G無人配送車的裝載空間有十幾立方米，相當于一次能裝幾十件小件快遞包裹。此外，配送車充一次電可以跑80公里至100公里。目前，已經(jīng)在北京理工大學等封閉場所進行測試運營。

5G無人配送車何時會在北京上路運營？得威科技公司CEO陳鎮(zhèn)波介紹，無人配送車在京發(fā)展運營將分三個階段。第一階段，首先在測試路段跑，比如往返倉庫與小區(qū)快遞代收點，實現(xiàn)路線排布、路面感知等功能的自我學習進化；第二階段，才會直接將快遞送至消費者手上，此階段場景應用更加復雜，需要經(jīng)驗積累；第三階段，規(guī)模化推廣，將已經(jīng)實現(xiàn)智慧交通、車路協(xié)同的車輛全部投入使用。

隨著快遞物流行業(yè)的發(fā)展，市場對末端配送車輛的智能化、安全性提出了更高要求。北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長郭金芝透露，協(xié)會正在起草制定“商用車標準”，具體來講，將對快遞、外賣等作為配送工具的電動自行車提出更高技術標準。以續(xù)航里程舉例來說，外賣小哥每天行車里程大概在130公里至160公里，而普通電動自行車續(xù)航里程多為四五十公里，新標準擬將要求通過科技手段提高配送用車的續(xù)航里程。

據(jù)統(tǒng)計，2018年全國快遞包裹量突破500億件，預計到2020年將突破700億件；2018年外賣訂單每天突破3000萬單，且每年保持30%-50%的增速。與此同時，各地快遞、外賣配送過程中產(chǎn)生的交通事故頻發(fā)。

“解決外賣、快遞從業(yè)者的交通安全問題迫在眉睫。”交通運輸部科學研究院博士尹志芳認為，解決末端配送車輛和人員的監(jiān)管難題，首先，應該建立安全駕駛培訓機制，優(yōu)化業(yè)績考評制度，對接單量進行合理控制；其次，對配送車輛的使用、管控進行系統(tǒng)升級，依托大數(shù)據(jù)技術平臺加強源頭監(jiān)管；再次，健全外賣、快遞車輛意外保障機制，強制企業(yè)為車輛購置交通事故責任保險，同時協(xié)調(diào)保險行業(yè)開發(fā)更多適應外賣、快遞行業(yè)發(fā)展的保險產(chǎn)品。