9月10日，在中國衛星導航與位置服務第八屆年會暨中國北斗應用大會上，滴滴出行自有共享單車品牌青桔單車發布其搭載北斗高精度定位技術的GEO系列新品共享單車。這是北斗應用拓展千萬級終端市場的新實踐。

與市場上共享單車常見的馬蹄鎖鎖具不同，此次發布的青桔GEO系列單車采用“智能中控+分體鎖”的技術方案，無需手動關鎖，在手機端操作即可完成落鎖，實現用戶全程智能化操作，智能中控搭載北斗高精度導航定位芯片，采用實時動態載波相位差分定位技術，實現無樁入欄結算，為城市單車管理提供新實踐。

滴滴出行兩輪車事業部總經理張治東介紹，青桔單車研發并不斷改善自建差分服務平臺及城市網格化數據管理技術，使北斗高精度定位技術在單車上順利應用。在接入北斗地基增強網后，理想情況下可定位至厘米級，實現了共享單車高精度電子圍欄的無樁式停放和入欄結算，能有效規范用戶停車，解決單車亂停亂放的社會問題，改善城市慢行交通環境。

“用戶只有把單車停在指定的地面停車點上，才能在App正常進行結賬、鎖車操作，若未在停車點停車，系統會發出警示，并向最終未在點位停放的用戶收取額外調度費用。”張治東介紹。

目前，國內首批300輛搭載有北斗高精度導航定位芯片的青桔GEO共享單車，已經在武漢未來科技城投入場景應用測試。

對城市管理者而言，北斗導航技術應用于共享單車行業，可有效管理共享單車，進一步規范企業運營；對共享單車運營企業而言，高精度定位不僅能更有效追蹤單車、降低資產運營損失，還能減少運維找車的支出成本，實現智能調度管理，精確到點位管理。

對于共享單車用戶，“北斗+共享單車”的創新模式，能讓單車停放點位更確定，用戶也更容易找到可用車輛。與此同時，也可使城市路面更整潔規范，方便步行或機動車出行。

張治東表示，北斗高精度方案具有定位精度高、虛擬圍欄、路面無感、實現“入欄結算”等優勢，這是也是技術創新推動行業發展的典型案例。在共享單車的2.0時代，青桔單車將在更多的城市落地GEO車型的應用測試，希望用新的車體設計理念、分體車鎖新技術，與行業一道向規范、可持續發展的方向變革。

共享單車盈利暗戰，線下運營比武

越來越多的跡象表明，減量調控、配額投放的主基調讓共享單車間接提升了盈利能力。根據近日發布的美團財報，2019年二季度摩拜單車的經營虧損同比、環比大幅收窄，這受益于“尚未大量投放新車令折舊費大幅減少”。利好消息還包括多家共享單車平臺連續調價、推出聯合會員等策略，從單價和刺激購買欲上推動了共享單車營收。

不過，由于共享單車的溢價空間不大，車輛使用率對提高車費營收的幫助更大。據哈啰出行公關總監王帆透露，北京市場的哈啰單車集中在大興、昌平，日均騎行次數是6次/輛，較北京市內的單車平均使用效率高。

在各大城市陸續采用配額投放模式后，共享單車被拉至同一起跑線。盈利能力代替投放規模成為比拼重點，提高單車使用率、線下運營效率的智能化程度，則是促進共享單車走進正向循環的關鍵點。

調單價提騎行次數

共享單車推出至今，車費都是營收結構中最基礎的部分。進入下半場競爭后，共享單車企業在單價和騎行次數兩個因數上不斷找空間。

2019年以來，摩拜單車、哈啰單車、小藍單車等主流共享單車企業先后在多個城市調整計費規則。4月3家企業集體在北京漲價，7月下旬摩拜單車在上海將車費從15分鐘1元漲到1.5元，8月初，哈啰單車在廣州把車費提至每30分鐘收費1.5元。

對比各城市規則可以預測，未來共享單車企業的計費規則在城市間可能存在差異，但在同一城市內大概率是統一標準。

單價統一，騎行次數就成了拉開營收差距的突破口。根據北京市交通委公布的數據，2019年上半年北京市日均騎行量160.4萬次，平均日周轉率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%，車輛使用率不高。

王帆向北京商報記者解釋，日均周轉率是每日共享單車總騎行次數除以路面上單車的總數。雖然哈啰單車方面未披露北京地區具體的單車日均周轉率，但據王帆透露，“哈啰單車在北京昌平、大興每日騎行周轉率可達6次/輛，在國內其他中小城市最高可達18次/輛”。摩拜單車和小藍單車則未透露車輛具體的日均騎行次數。

從共享單車數量上看，哈啰單車在北京市場并不占優勢。2018年通過置換進入北京的哈啰單車，僅拿到1.9萬輛的投放額，車輛主要集中在大興和昌平。

“基于哈啰大腦驅動的智能供需預測、智能規劃、智能調度、智能派單等全業態全鏈路智慧運營，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，即便在郊區運營，哈啰單車的投入產出比也更好”，對于如何進一步提升效率，王帆認為，核心在于讓車輛保持健康度。

哈啰出行研發副總裁任亮亮向北京商報記者解釋，“平臺應該了解所投放車輛的狀態，不能等到車輛失聯再去干預，哈啰單車每4分鐘會向智慧系統‘哈啰大腦’回傳一次車輛信息，包括智能鎖電量、位置等，哈啰大腦會預判每輛車的健康度，并做出智能供需預測，壞了及時修、淤積就清理，健康的車多了、調度合理了，車輛使用率就會提升”。

線下運營比武

北京市交通委也提到了線下運維的重要性：車輛投放總量仍嚴重過剩，加之企業投入的現場運維力量薄弱，車輛調度不及時，主要依靠車輛自由流動，導致車輛分布不合理。

針對政府部門提出的問題，共享單車企業一直在尋找解決方案。在停車規范方面，包括摩拜單車、哈啰單車、小藍單車等頭部企業都已在App端明確標出騎行范圍，電子圍欄技術也在兩年前開始啟用。

“之前的電子圍欄技術是通過共享單車智能鎖中的GPS判斷車輛是否停放在規定范圍內，但是GPS的精準度不高，經常出現誤差，導致用戶上了鎖卻誤扣費等”，任亮亮說。

為了解決精準度問題，哈啰單車近日在北京市西城區試運行了“藍牙道釘”，通過在地面上嵌入藍牙硬件，引導用戶在停放區域內有序停放。用戶在停放區域內才能實現落鎖。據哈啰單車方面介紹，在西城區組織的5次藍牙道釘集體測試中，哈啰單車是唯一100%成功的。

“這是哈啰單車對比WiFi、GPS、紅外等多種解決方案后做的決定。因為要設置硬件，會增加哈啰單車的成本，但是會減少很多投訴，降低企業和政府的管理難度，”線下運營的細節還有很多，任亮亮以太陽能電池板舉例，“共享單車的智能鎖都是用太陽能充電的，一般會置于車筐處，但這個位置經常會被人貼上小廣告，影響電池蓄電，清理也十分困難，哈啰單車的解決方案是定制了表面帶有小突起的電池板，方便運營人員清理。”

相比之下，維修報障車輛則是線下最常見的運維任務。對此，相關部門有時限規定，共享單車企業的要求則更細化。

據哈啰單車北京市城市主管鄭增透露，哈啰單車要求“5分鐘響應運維任務”、“15分鐘趕到現場”、“30分鐘處理完”。

他還向北京商報記者展示，自己的手機中有多個微信管理群，都是為了提高處理及時率。哈啰單車與北京各個街道都建立了微信群，哈啰單車會響應所有微信管理群的清理指令，即便清理指令發布的照片沒有出現哈啰的車輛，哈啰單車的運維人員也會第一時間趕到現場確認和處理。

用效率拉營收

除了各街道的運營指令，哈啰單車所有運維任務的下發都由哈啰大腦完成。該系統還可以根據用戶騎行頻率和車輛軌跡判斷車輛是否被上了私鎖。

其實，智能系統、大數據平臺是共享單車的標配，摩拜單車、ofo單車、哈啰單車在2017年就上線了相關產品。

任亮亮告訴北京商報記者，哈啰單車與摩拜單車開始智慧運維的時間差不多，摩拜單車的前端系統做得比較好，哈啰單車的后端更有優勢。

他解釋，“所謂前端指的是運維團隊去修理報障車、尋找失聯車等，后端指的是共享單車企業可以通過大數據、物聯網、AI等實時了解所進駐的所有城市的車輛狀態。如果哈啰單車后端系統發現某一區域車輛淤積了，系統會自動進行車輛調度，無論是全職還是兼職的運維人員，只需要接收派單任務就行”。

近期，哈啰單車還投入了大量的人力物力進行回收和運維工作，并對容易造成淤積的熱點區域進行實時調度。比如專門組建了300人的專項工作小組，針對核心區域的有序擺放、清理淤積做好準備。

已經在上海上線的哈啰單車Argus智能視覺交互系統，則可以同時幫助企業和政府降本增效。

Argus智能視覺交互系統基于圖像識別技術、AI分析等多項技術，可以實時判斷出所在區域的單車總數，并識別出各類不同的單車。

對政府管理者而言，可以通過宏觀的視頻管理所屬片區的市容市貌，判斷該區域單車管理是否整潔、是否有運維人員跟進、是否有其他不文明行為，運用技術化手段降低政府管理成本、提高政府管理效率。這些技術手段還能提高企業運維的及時性和準確性，降低了企業運維成本。

比達分析師李錦清認為，之所以各家都開始重視效率、重視智能化，是因為在粗放式運營時代，廣撒網是主要任務，而在配額投放時代，配額以年或半年為單位變化，實時調度、智能派單、響應速度等運營能力會影響考核成績，考核決定了投放量，投放量又是營收的基礎，所以說效率間接拉動了營收。