如果要了解測試測量技術在最新的行業(yè)發(fā)展趨勢中所發(fā)揮的作用，一年一度的NIDays大會是一個很好的窗口。今年NIDays Asia大會的主題是“全力推進明天的科技”。

NI在去年重新定義了他們的新的戰(zhàn)略愿景——做“軟件定義的自動化測試測量領域”的領導者。圍繞這一新的戰(zhàn)略愿景，該公司對業(yè)務進行了重組，核心業(yè)務包括半導體、交通運輸、航空航天/國防和政府，以及電子、能源、機械和院校。

NI在核心領域的客戶分布

NI大中華區(qū)銷售總監(jiān)喬巍認為，類似汽車和航空航天這類市場都更具有未來的想象空間，“汽車市場目前雖然不太景氣，但從研發(fā)細分來看，對未來技術研發(fā)的投資還是在增加”喬巍說，“這兩年中國的商業(yè)航天趨熱，商業(yè)飛機、商業(yè)航空以及相關教育市場都是NI關注的領域。”

可以用“速度、融合和跨學科”來總結本屆NIDays Asia大會的關鍵詞。NI大中華區(qū)市場經(jīng)理劉旭陽認為，交叉領域中的技術存在交集和共通的地方，例如5G的相關測試不僅僅是測試5G通信，也包括相關的半導體、汽車應用系統(tǒng)等。而測試測量不僅是基礎的支撐性行業(yè)，也是推動整個底層技術的變化和變遷的重要力量。事實上，產(chǎn)業(yè)的升級和變革需要一套系統(tǒng)的的方法，底層構建的技術需要做一些相應的變化和調整。

行業(yè)變化的趨勢對測試測量提出了新的挑戰(zhàn)，劉旭陽認為這些挑戰(zhàn)集中在四個方面：一是復雜性大大增加。如汽車從燃油系統(tǒng)向混合動力和純電動的演進；二是更短的測試時間。行業(yè)希望縮減研發(fā)和測試周期，從而達到真正的快速上市。不僅是消費電子市場，整個重型裝備市場也一樣，如NI和上海交大合作的航空發(fā)動機項目中的全生命周期管理；三是小團隊趨勢。目前企業(yè)都在強調聚焦核心業(yè)務，外圍業(yè)務則外包。客戶在飛機、航天的測試團隊會越來越精小，而測試難度卻在持續(xù)加大， 在這種情況下如何保證完成測試任務和測試質量，需要考量和思考；四是電氣化——這個在汽車、航天等領域尤為明顯。

NI強調他們在測試設備之外的開放的生態(tài)系統(tǒng)方面的努力，例如和MATLAB在軟件層面的合作，以及和思博倫合作開發(fā)5G Test UE等。這當然基于NI的通用測試平臺所具有的多交叉領域的靈活性。

航空航天是個典型的交叉領域。飛機的演進十分復雜，包括下一代引擎技術，更少的燃油消耗和排放，更多的電氣化（MEA），改進的電源控制管理，電動化的執(zhí)行器，降低線控重量，高長寬比的機翼，全球化的通訊服務和全球化衛(wèi)星導航（GPS, Galileo, Glonass），傳感器融合以及先進雷達技術等等。

一段時間以來，航空航天的測試一直受到壓力和動力學以及增加的測試復雜度、測試計劃和產(chǎn)品到市場的影響，包括運營效率的挑戰(zhàn)。另外，和IIoT工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)一樣，他們都面臨數(shù)字化轉型、網(wǎng)絡安全、標準化和電氣化的問題，因此整個體系和全生命周期的標準化十分重要。

就半導體領域而言，驅動半導體測試創(chuàng)新的因素貫穿整個芯片設計生產(chǎn)流程，包括設計、驗證、制造、封裝和系統(tǒng)級測試。困擾半導體測試的問題在于芯片復雜程度在不斷增加，創(chuàng)新迭代和設計周期卻不斷縮短，而供應鏈也在不斷變化。

NI半導體測試市場開發(fā)總監(jiān)章晨表示，NI在半導體設計制造環(huán)節(jié)中，主要落力在晶圓可靠性、封裝和封裝后的芯片測試三個環(huán)節(jié)，這樣能夠滿足Time to market的需求。以5G為例，NI最新推出了一款毫米波矢量信號收發(fā)儀（VST），結合了射頻信號發(fā)生器、射頻信號分析儀和集成開關，頻率高達44 GHz的1 GHz瞬時帶寬，可以測試5G毫米波RFIC收發(fā)器和功率放大器。除了用于研發(fā)階段的基于PXI的表征系統(tǒng)外，該儀器本身可以集成到NI半導體測試系統(tǒng)（STS）中，因此也可以在大批量制造應用中進行部署。

這種靈活性在汽車領域也受到歡迎。因為汽車領域對測試的需求更多的體現(xiàn)在要求定制化上，“對于固定的功能和封閉的系統(tǒng)而言，只有客戶才知道什么是最好的，并且，他們愿意為此買單。”NI亞太區(qū)汽車市場戰(zhàn)略經(jīng)理賈青超說，“有調查統(tǒng)計有25%的客戶希望能夠定制自己的API、硬件和服務，47%的客戶希望能夠和方案供應商一起開發(fā)產(chǎn)品。”

NI的優(yōu)勢在于交叉技術融合經(jīng)驗，以及自動化的易于集成的測試測量系統(tǒng)。包括PXI、LabVIEW等在內(nèi)的軟件定義的平臺提高了測試平臺的靈活性和重用，更便于實現(xiàn)高速、實時的數(shù)據(jù)記錄、處理和回放，包括汽車傳感器和高壓測量在內(nèi)的豐富的I/O接口。而與一些行業(yè)公司的合作，為NI在汽車領域的業(yè)務提供了更多的機會。如與在開發(fā)和部署大型汽車系統(tǒng)方面富有經(jīng)驗的ETAS的合作，提高了汽車電子軟件驗證的價值，這一合作既可以使ETAS和其他集成商預先集成NI的HIL（硬件在環(huán)）系統(tǒng)，也可以通過合作伙伴為HIL開發(fā)其他產(chǎn)品，通過NI的渠道來銷售。

類似的合作還包括今年年初收購Triphase，面向EV電動汽車大功率電池測試，和OPAL-RT合作硬件在環(huán)(HIL)的實時仿真，和AKKA在車用總線方面的合作，和MathWorks在軟件兼容和底層開發(fā)的合作，以及和monoDrive在軟件環(huán)境中的測試合作等。賈青超表示，在汽車領域，NI主要關注EV三電系統(tǒng)（電池、電控和電驅）的逆變器測試，ADAS、雷達的測試，ECU的產(chǎn)線測試，以及V2X、自動駕駛和無人駕駛中的測試。

賈青超提到NI最新推出的一款4GHz VRTS汽車雷達的測試系統(tǒng)VRTS。過去數(shù)年，汽車雷達頻率從24GHz升級77GHz，目前趨勢是從77GHz升級到79GHz，這要求更高的帶寬——從之前的1GHz上升到4GHz,NI的VRTS能夠使用高度可重復的雷達反射截面積(RCS)功能從每個角度對兩個對象進行仿真，幫助用戶建立更精確的測試場景并縮短測試安裝和設置時間。VRTS針對大批量生產(chǎn)部署，對成本和尺寸方面進行了優(yōu)化。