2019年12月18日，首屆百度Apollo生態合作伙伴大會在長沙召開。在大會上，百度宣布其自動駕駛平臺正式升級為自動駕駛、智能車聯以及車路協同三大開放平臺。

這意味著，百度下一代智能交通解決方案已經勾繪得更加清晰。

當前，我國許多城市也已經將智能城市和智慧交通建設提上了日程。在今年9月發布的《交通強國建設綱要》中，“大力發展智慧交通”被正式提上日程。

實際上，無論是智能駕駛還是智慧交通，都是為了探索形成交通強國建設的有效路徑。

當前，我國許多城市也已經將智能城市和智慧交通建設提上了日程。但實際上，各地面臨的道路交通痛點不同，基礎設施建設情況也大相徑庭，面臨多種技術路線和理念的錯綜交織，如何因地制宜地制定一個集安全、暢通、經濟和環保于一身的城市交通解決方案呢？

發展城市智能交通，誰有好方案？

對此，百度Apollo交出了自己的工作答卷：從長沙Robotaxi自動駕駛出租車隊試運營，在保定落地應用智能紅綠燈系統，再到計劃布局紹興智慧快速路，百度智能交通建設一路高歌猛進，在各地發展開花。

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車路協同，提供城市交通解決方案

2019年12月18日，首屆百度Apollo生態合作伙伴大會在長沙召開。在現場400多位生態合作伙伴、75位城市代表的見證下，百度Apollo宣布，將由自動駕駛平臺正式升級為自動駕駛、智能車聯以及車路協同三大開放平臺，聯動發展。

為何要亮出三面旗幟？

對此，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在此次大會上表示，這與中國獨特的產業土壤與交通狀況密不可分。

“自動駕駛的中國速度，扎根于得天獨厚的中國土壤。這里有全球最大的汽車市場、全球最大的互聯網用戶基礎和海量數據、世界領先的政策環境，還有世界最強的基礎設施升級的能力。相信未來，中國將最有可能成為全球最大自動駕駛市場。正是因為有了這些中國特色，在中國發展自動駕駛，尤其是攀登無人駕駛，這個被稱之為珠穆朗瑪峰的過程中，我們選擇了不一樣的路徑。” 李震宇表示。

從技術的角度而言，這條不一樣的路徑就是“聰明的車+智能的路”，也就是車路協同。未來，車路協同將成為底座能力，給聰明的車開“天眼”，保證安全；給智慧的路提升效率，減少污染。

眾所周知，百度是國內最早入局自動駕駛技術的企業之一。作為行業領跑者，此次百度拓寬Apollo平臺的內涵與架構，是出于對車路協同與城市交通解決方案的深刻思考與洞見，更可以說是對過去的自己發起了一次顛覆與挑戰。

“自動駕駛目前到了一個關鍵節點，之前90%的問題都被掃除，但剩下10%甚至要花上100倍的精力來做。我們認為車路協同可以用更短的時間更少的代價解決最后10%的場景。”李震宇在大會上強調。

比如，在安全方面，車路協同可以使自動駕駛感知能力得到延伸，為應對高難度駕駛場景，提供了更加全面的安全冗余保障。當路面積水、結冰、遺撒、井蓋遺失，甚至路面塌陷，又或者遇到車輛路口掉頭等場景，自動駕駛車輛受視野視角的局限，往往無法窮盡所有情境。

然而，車路協同則可以通過車端、路端，通信鏈路三管齊下，為自動駕駛車輛提供全量、連續、多模態、低時延的數據服務。百度在實踐中發現，在完美視角中，車路協同能解決54%單車智能在路測中遇到的問題，減少62%單車智能的接管數。

百度智能駕駛事業群組自動駕駛技術部副總經理陶吉在大會上也公布了百度對于車路協同技術的測試結果，他表示：“車路協同可以幫我們做到全方位無死角的感知，實現360度的全息感知；路口的紅綠燈倒計時，目前每天被無人車調用上千次，避免了100%的闖紅燈，減少90%急剎；路口傳感器，幫我們把無人車的視距擴展200m以上，每天為無人車識別發現盲區車輛上萬，規避了很多潛在風險和急剎。”

可以說，只有當“聰明的車”和“智能的路”相結合的時候，才能以最高技術標準推進智能交通的施行與落地。

正因如此，百度Apollo在自動駕駛開放平臺的基礎上，在政府和合作伙伴的鼎力支持下，堅持開放，擴大開放，深化開放，走出一條車+路雙劍合璧、政府，科技企業和車企三位一體的‘中國模式’發展道路，加速汽車、交通產業智能化進程，旨在讓簡單美好的交通出行生活早日普惠大眾。

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落地長沙，自動駕駛之夢變為現實

值得關注的是，百度此次將首屆Apollo生態合作伙伴大會的舉辦地設定在長沙。但實際上，這一選擇并不令業界意外。

今年9月26日，45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”在長沙正式亮相，開啟了百度自動駕駛出租車隊Robotaxi的新篇章，也為中國自動駕駛技術加速落地奏響了時代強音。

百度Robotaxi車隊的誕生其實早有預兆：

今年6月，Apollo就獲得了長沙市政府頒發的45張可載人測試牌照。

7月初，百度在AI開發者大會上透露，百度與一汽紅旗共同打造的全國首條L4乘用車前裝產線已經投產下線，首批量產的L4級自動駕駛乘用車將率先落地長沙。

8月2日，首批車輛陸續抵達長沙，Apollo車隊在長沙開放路段范圍內的試運營逐步開啟。

目前，普通長沙市民即可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。為了乘客的安全及目前政策法規要求，Apollo的Robotaxi在駕駛位還會配備一名安全員，以求在最大程度上保證乘客的人身安全。

預計到2019年底，Apollo的Robotaxi車隊在長沙的試運營道路將覆蓋50公里左右，2020年上半年計劃覆蓋長沙當前開放的135公里道路。

幾年前還看似遙不可及的自動駕駛技術，真正來到了普通人身邊，并極有可能成為改變國人未來出行方式的關鍵力量。

這一切來得并不容易。

雖然近幾年自動駕駛技術取得了長足進展，但畢竟尚處于成長期，在場景應用、技術路線等方面都存在著諸多討論，公眾接受度也是因地而異。因此，目前國內允許自動駕駛企業開展載人測試的城市并不多，能夠允許進行商業化服務的則更少。

正因如此，國內正在著手打造自動駕駛出租車隊的企業主體并不止一家，但目前真正實現上路測試運營的卻著實寥寥無幾。

縱觀全球大型跨國車企，近年來正在向“移動出行服務商”轉型的企業更是不在少數，各企業主體或是單打獨斗，或是合縱聯盟，而打造共享出行車隊和出租車隊的夢想卻是一致的。

但實際情況是，夢想與現實之間有著巨大鴻溝。就算在全球范圍內，自動駕駛出租車駛入發達城市也并非易事。2018年8月，在日本政府的極力推動下，自動駕駛出租車在東京進行載客試運行，引發了全球自動駕駛從業者的極度關注。

而短短不到一年后，百度Robotaxi自動駕駛出租車隊就駛入了中國長沙的道路。作為汽車與交通大國，這一事件不僅對于與國人未來出行變革息息相關，對于全球自動駕駛車隊在城市開展商業化運營而言，都有著非同一般的意義。

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三大平臺，開啟智能交通新時代

近兩年來，業界逐漸意識到智能化汽車與道路交通之間密不可分的關系：一方面，智能化浪潮正在讓汽車變得更聰明，不僅能夠看得更遠，還能跑得更安全；另一方面，在多年的實踐過程中，業界發現單車智能存在著一些技術上不可逾越的缺陷，自動駕駛需要更多冗余保障。

由此，目前業界的一個基本共識是：終極的自動駕駛必然建立在智能交通網絡之上，即單車智能與環境智能有機結合，城市智能交通建設迫在眉睫。

如今，越來越多行業參與者開始就此開始發力，并給出了自己的解決方案。阿里巴巴主要以數據中心為基礎，組建“城市大腦”。在杭州，阿里的智能化城市管理體系就是以交通大數據為基礎，用人工智能技術和應用服務平臺打造了一套城市智能交通解決方案。

華為多年來深耕無線通訊網絡技術，在車聯網技術應用方面擁有顯著優勢。一方面，華為在2016年9月就與奧迪、寶馬、戴姆勒等成立了5G汽車通信技術聯盟，致力于通信標準制定；另一方面，華為在深圳也開啟了“城市交通大腦項目”。

可以看出，無論未來智慧交通走向何方，汽車和道路二者的關系必然會走向更加緊密的耦合。

在這場由智能駕駛帶動的浪潮中，作為國內入局自動駕駛最早的企業之一，無論是Apollo計劃還是阿波龍無人車亮相，都曾引發業界熱議。那么，百度的智能交通方案又是什么呢？

實際上，自從2017年Apollo計劃公布以來，百度就跑出了自動駕駛的“中國速度”。

從開放愈加成熟的迭代版本，到形成愈加豐富的量產解決方案，再到逐步落地的智能交通布局，百度Apollo在此次大會上率先亮出自動駕駛、智能車聯、車路協同三面大旗，攜手更多生態伙伴聚沙成塔，戮力同心步入智能交通出行的嶄新時代。

其中，自動駕駛開放平臺，賦能開發者快速形成一套屬于自己的完整自動駕駛系統。

大會發布了如約而至Apollo5.5。Apollo5.5通過開放點到點的城市自動駕駛新能力，實現語義地圖增進場景理解、速度規劃優化乘坐體感、MRAC提升控制精度讓算法更優，能力更強。

第二，智能車聯開放平臺，賦能車端的智能聯網化升級和數字化轉型。

在本次大會上，Apollo智能車聯平臺全新開放業界首創支持全語音交互的車載智能程序、車載真人語音定制全系統、一次喚醒多次交互、業內首顆完整信號處理、語音喚醒、指令詞識別于一體的車規級百度鴻鵠芯片。

三大全新產品——智能駕艙，Carlife+，智能后視鏡度小鏡也正式發布，為用戶打造智能時代下，高效升級的出行體驗。

會上，Apollo智能車聯平臺還發布了智能車云，通過端云體化，可以降低整車廠30%的IT成本，提升30%的業務效率并創收30%。未來，云端互聯將助中國實現最大規模的車路協同布局。

第三，車路協同開放平臺，可以提升整個城市的出行效率和便利性。通過賦能城市交通基礎設施智能化升級，推動自動駕駛的加速實現。

不僅要做聰明的車，也要建智能的路。車路協同是實現交通強國的關鍵技術路徑。

Apollo車路協同開放平臺發布智能交通解決方案，能夠為整車廠和地方政府等其他合作伙伴提供智能網聯自動駕駛、智能網聯輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監管、出行服務、智能停車六種場景應用。

落地長沙的Robotaxi+車路協同應用試點，就是百度Apollo和生態伙伴打造全球領先智能交通城市的一次意義非凡的嘗試。

因此可以看出，百度的智能交通方案是目前真正能夠覆蓋車路人全場景的方案。這無疑為城市打造智能交通提供了寶貴的思路和實踐經驗。

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Apollo，跑出自動駕駛的“中國速度”

作為全球最大的自動駕駛開放平臺，Apollo計劃從2017年開始起航，始終堅持初心，勇攀無人駕駛高峰，開發者規模不斷升溫。

回首過往，百度Apollo計劃的前瞻性和開放性得到了全球伙伴的積極響應。經過兩年多的時間，2019年百度Apollo在全球97個國家擁有36000名開發者，是2018年的2.4倍，連續兩年蟬聯全球最大的自動駕駛開發者社區。

截至目前，百度Apollo擁有177位生態合作伙伴；擁有560000+行開源代碼；在全國23個城市投入路測，路測里程已突破300萬公里，最新的100萬公里突破僅用了不到半年的時間；獲中國路測牌照超150張，并以1237件的智能駕駛專利申請量位居中國首位。

隨著汽車產業自動化、共享化、互聯化的趨勢日漸明朗，整個道路交通體系在互聯網、人工智能和移動通信等前沿技術的催動著正在發生巨變。

今年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出要大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。百度Apollo智能交通解決方案的推進路線，無疑與國家交通強國的戰略部署同頻共振。

為了實現中國城市智能化交通的宏愿，讓更多人體會到前沿技術對出行生活帶來的顛覆性變革，讓中國城市的道路變得更加安全和通暢，未來百度Apollo智能交通解決方案還將在多個城市地區實現落地。

翻開百度在2019年的成績單就可以看出，在技術與理念的推動作用下，智能交通的夢想已經深深根植于中國許多城市。

在重慶，今年8月25日，百度與重慶市人民政府就共同推進大數據融合創新發展舉行簽約儀式，雙方將在自動駕駛、智能城市等多層面展開合作。

依托于重慶市永川區完整的路網體系和豐富的測試場景，百度Apollo攜手重慶市永川區人民政府，就“西部自動駕駛開放測試基地項目”達成合作。

在保定，今年1月31日，百度與保定市人民政府簽署戰略合作備忘錄，雙方將共同推進保定市智能交通建設，共同將保定打造為新型智能交通城市樣板和人工智能示范先行區。

具體而言，雙方還將AI智能交通算法和交警業務進行深度整合，在智能交通指揮控制、智能信號燈、智能交通研判預分析等領域示范落地。

在紹興，今年10月21日，百度Apollo與紹興市城市建設投資集團有限公司達成合作，雙方將在紹興建設中國首條以自動駕駛車路協同創新示范為特色的智慧快速路，助力紹興打造國內領先的“自動駕駛車路協同創新示范城市”。

在滄州，9月12日，百度與滄州市人民政府正式簽署戰略合作框架協議。雙方將圍繞測試、載客運營、人才培養、標準認證等領域展開合作，形成以“北京-滄州-雄安”為核心的自動駕駛“研發-測試-示范”聯動機制，助力滄州打造自動駕駛與車路協同的應用示范區和產業聚集地。

據悉，未來Apollo智能交通解決方案還將在北京、重慶、保定、廣州、長春、廈門、銀川等多個城市地區實現落地。

一花獨放不是春，萬紫千紅才是春。可以預見，在國家交通強國戰略的有力引導下，未來還會有更多城市加入到智慧交通的建設中來，百度Apollo將聯合更多伙伴的力量，全力以赴。

對此，陶吉在會上也強調了聯合創新的重要性：“在車路協同領域目前為止沒有任何一家成熟的企業可以單打獨斗。車路協同的發展，需要政府、互聯網企業、車企、通訊企業、傳統智能交通企業等多方伙伴參與，共同進行試點項目，才能合作共贏。”

如何把這些小伙伴聚集起來，共同打造智能交通全場景能力呢？

百度Apollo車路協同開放平臺就是一個最佳方案。它的特點是一個基礎能力底座支撐多個應用場景。每一個場景都可以由生態伙伴一起基于這個底座，來共同開發和打造。

可以預見，跑出中國速度的百度Apollo將團結更多優質技術力量，共同參與到中國智能交通的建設中來。為更多城市創建一個更安全、更智慧、更舒適的出行環境。

在交通強國的道路上，百度模式值得參考。