不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調整，大補貼的時代已經(jīng)過去了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須直面市場，迎接挑戰(zhàn)。

新年伊始，行業(yè)內傳出最振奮利好消息。在近期召開的2020中國電動汽車百人會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，今年7月1日新能源汽車補貼不會再進一步退坡。

此消息釋放后，瞬間在資本圈和汽車圈引發(fā)熱議。本周一開盤后，汽車板塊，比亞迪、北汽藍谷等多股漲停，超百支個股跟漲，多家券商緊急發(fā)布研報，表示利好消息將為市場帶來復蘇，加速特斯拉等外資品牌的進一步投放步伐。毫無疑問，補貼政策的“變奏”勢必會為已出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降的新能源汽車市場注入一劑強心劑。

不過，也有行業(yè)專家提醒證券時報·車資本記者，需要冷靜看待補貼對產(chǎn)業(yè)的影響。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調整，大補貼的時代已經(jīng)過去了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須直面市場，迎接挑戰(zhàn)。

結構性機會將成年內看點

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。實際上，產(chǎn)銷雙降的拐點從7月就已形成。多家行業(yè)協(xié)會分析表明，補貼退坡是導致新能源汽車銷量下滑的最直接原因。

中汽協(xié)副秘書長陳士華稱：“目前，新能源汽車整體的行業(yè)利潤率還比較低，行業(yè)盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數(shù)新能源汽車企業(yè)處于虧損狀況，這也說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。”

如今，行業(yè)迎來利好消息，無疑為新能源汽車在2020年的發(fā)展打下了最穩(wěn)定的基石，多家券商的研究報告顯示，補貼的相對穩(wěn)定，將使行業(yè)得到復蘇。

在2020中國電動汽車百人會上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼表示，新能源汽車購置環(huán)節(jié)財政補貼政策有效促進了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，起到至關重要的作用。2020年底前，穩(wěn)定補貼政策，能讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼推出后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作中。

在這種利好消息的刺激下，已有券商對2020年新能源汽車的銷量預測作出調整。東興證券認為，展望2020年，預計，＂雙積分＂政策將進入實質性執(zhí)行階段，新能源車型供給將增多，將利好新能源汽車尤其自主品牌車型的推廣。由于“不會大幅退坡”好于此前預期，已相應上調對2020年新能源汽車產(chǎn)量預測至155萬輛。

另有券商認為，從投資的角度來看，2020年我國汽車行業(yè)有望整體實現(xiàn)復蘇，利好消息將使得行業(yè)的龍頭地位更加凸顯，應多關注結構性機會。

“不要過分關注銷量”

“新能源汽車的年度銷量能否達到200萬輛，并不重要。”近日，中汽協(xié)副秘書長師建華在答記者問中表示，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，不必過分苛求其銷量，行業(yè)內外更應關注的是產(chǎn)品的提升，企業(yè)更加需要的是對核心競爭力的提升。在他看來，目前新能源汽車殘值水平僅在30%左右，無論從產(chǎn)業(yè)還是產(chǎn)品的角度來說，都有很大的提升空間。

另有專家認為，新能源汽車補貼對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著關鍵的推動作用，表現(xiàn)在諸多方面，包括產(chǎn)品技術的進步、企業(yè)的積極性、產(chǎn)業(yè)鏈的形成等。但綜合來看，其歷史使命遲早會完成，因此產(chǎn)業(yè)內需對補貼退坡的調整保持冷靜態(tài)度。

王秉剛認為，新能源汽車“大補貼”的時代已經(jīng)結束，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場，迎接挑戰(zhàn)，這是最基本的態(tài)度問題。

同時，他還補充道：“2020年以后我們應該再進一步完善新的激勵政策體系的設計，補貼退出或非常微小的補貼情況下，怎么建立起新的政策體系，持續(xù)地推動新能源汽車的快速發(fā)展。”